如果芯片短缺的問題到(dao)年底不能得到(dao)解決的話，第四季度新(xin)增的需求需要(yao)2022年才會(hui)釋放，也會(hui)對(dui)全年的銷量產(chan)生影響。

　　日前，中國汽車流通(tong)協會(hui)（以下簡稱：“協會(hui)”）在京召開(kai)了月(yue)度會(hui)議并發布了2021年6月(yue)“汽車消費(fei)指數(shu)”和(he)“經銷商庫存(cun)預(yu)警(jing)指數(shu)”。

　　整(zheng)體來看，今年(nian)上半年(nian)，汽車(che)市(shi)(shi)場延(yan)續(xu)2020年(nian)年(nian)尾的(de)汽車(che)銷售熱度(du)，第一季度(du)市(shi)(shi)場發展依然可喜(xi)；進(jin)入(ru)二季度(du)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)憑借政策優勢和使(shi)用成(cheng)本低等特點對(dui)客戶(hu)購買(mai)心(xin)理和行為產生(sheng)了深度(du)影響，致使(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)實現了逐月高速增長；新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)核心(xin)技術的(de)加速成(cheng)熟、智能(neng)汽車(che)的(de)市(shi)(shi)場投入(ru)，也讓新(xin)造車(che)勢力搶奪了傳統汽車(che)廠商的(de)市(shi)(shi)場份(fen)額。

　　不(bu)過，隨著(zhu)芯片荒、消(xiao)費升級、客(ke)戶年輕化(hua)等諸多因素的疊(die)加，致使豪華車(che)、主流合資(zi)車(che)、自主品牌車(che)各自面臨著(zhu)不(bu)同的市場壓力。

　　“目(mu)前(qian)來(lai)看芯片(pian)(pian)短(duan)(duan)缺對(dui)于二季度(du)(du)(du)的影響最明顯，有(you)些經(jing)銷商也表示，前(qian)幾(ji)個月只是(shi)(shi)發車相對(dui)來(lai)說比(bi)較(jiao)緩(huan)(huan)慢(man)一點，而且發車量有(you)一定減少(shao)，并(bing)不是(shi)(shi)特別明顯，這種情況在6月份(fen)爆發出來(lai)，導致(zhi)經(jing)銷商整體(ti)比(bi)較(jiao)被動。” 中國汽車流通協會(hui)產業(ye)協調(diao)部主任邱(qiu)凱(kai)表示，“目(mu)前(qian)市場有(you)一種聲音是(shi)(shi)芯片(pian)(pian)短(duan)(duan)缺的問(wen)(wen)題會(hui)在三季度(du)(du)(du)，尤其(qi)是(shi)(shi)在四季度(du)(du)(du)得到緩(huan)(huan)解，這是(shi)(shi)最理想的發展(zhan)走勢，但依然存在比(bi)較(jiao)大(da)的不確定性，整體(ti)的風險有(you)可(ke)能會(hui)逐漸加劇(ju)，如(ru)果(guo)芯片(pian)(pian)短(duan)(duan)缺的問(wen)(wen)題愈演愈烈會(hui)對(dui)經(jing)銷商的庫存以及全年的銷量帶來(lai)比(bi)較(jiao)大(da)的影響。”

　　芯片短缺影響終端市場

　　從消費(fei)端來看，由于(yu)6、7月(yue)份為(wei)傳統(tong)的汽車消費(fei)淡(dan)季(ji)，6月(yue)份汽車消費(fei)指數為(wei)57.3，環比下(xia)滑(hua)12.4個百分點。

　　從構成汽車(che)消費指(zhi)數(shu)的(de)分(fen)指(zhi)數(shu)來(lai)看，2021年6月份需(xu)求分(fen)指(zhi)數(shu)為(wei)71.3，較上月有所上升(sheng)。雖(sui)然7月為(wei)傳統淡季(ji)，但預計(ji)6月的(de)需(xu)求受到芯片影響尚未完全實現(xian)，需(xu)求出現(xian)延期；廣東地(di)區疫(yi)情得到有效防控(kong)，汽車(che)銷量會(hui)逐(zhu)步回升(sheng)。

　　“芯(xin)(xin)片短缺問題(ti)短期內(nei)難以改善(shan)，而且(qie)從市(shi)(shi)場(chang)(chang)來看合(he)資品(pin)牌(pai)與(yu)豪華(hua)品(pin)牌(pai)的熱銷(xiao)車(che)型受到(dao)芯(xin)(xin)片短缺影(ying)響，生(sheng)產節奏(zou)減緩，訂(ding)單(dan)交(jiao)付延長的狀況影(ying)響到(dao)終(zhong)端銷(xiao)售，部分市(shi)(shi)場(chang)(chang)需(xu)求無(wu)法在(zai)當月釋(shi)放。”流(liu)通協會(hui)方面(mian)表(biao)示(shi)，汽(qi)車(che)芯(xin)(xin)片短缺對于(yu)自主品(pin)牌(pai)與(yu)新(xin)能(neng)源品(pin)牌(pai)影(ying)響較小，會(hui)帶動(dong)市(shi)(shi)場(chang)(chang)銷(xiao)量的增長。

　　從積極因素來(lai)看，商(shang)務部將推動(dong)取消對二(er)手(shou)車(che)交易不合(he)理限制，釋放消費潛力；河南(nan)、海南(nan)等其他省份(fen)的(de)政策實(shi)施效(xiao)果會在后期逐步顯現。7月隨著廣東(dong)地區疫情的(de)有(you)效(xiao)防控(kong)，區域市場需求會有(you)所恢(hui)復。同時廣東(dong)省汽車(che)流通協會發布2021年汽車(che)以舊換新(xin)(xin)推廣車(che)型(xing)的(de)公告，汽車(che)以舊換新(xin)(xin)即將開展，帶動(dong)省內置(zhi)換升級(ji)的(de)需求。

　　不過，季節性(xing)因素(su)疊加持續的芯片短缺問題，給7月汽車市場銷(xiao)(xiao)售銷(xiao)(xiao)量帶來較(jiao)大(da)的不確定性(xing)，生產交付延(yan)遲會造成市場需求在短時間(jian)內(nei)不能(neng)實現，流通協會預計(ji)汽車市場銷(xiao)(xiao)量將環比下降(jiang)5%左(zuo)右。

　　而(er)近期(qi)記者走訪北京多家4S店發現(xian)，受芯片短缺問(wen)題的影響，豪華品(pin)(pin)牌、合(he)資品(pin)(pin)牌銷量出現(xian)不同程(cheng)度的下(xia)降。

　　“熱銷車型供(gong)不(bu)應(ying)求，庫存已(yi)經十(shi)分(fen)緊張，目(mu)前(qian)還沒接到漲價(jia)通知。”有豪華品牌經銷商表示，不(bu)過，進口車的交(jiao)付周(zhou)期已(yi)經延長至3個月，國產車的交(jiao)付期也在延長。

　　“6月份(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)消(xiao)(xiao)費(fei)指數(shu)是(shi)57.3，相對(dui)于(yu)上個(ge)月有(you)所下(xia)降，反映整(zheng)(zheng)個(ge)消(xiao)(xiao)費(fei)市場處于(yu)低位(wei)運(yun)行的(de)(de)(de)(de)(de)區間。整(zheng)(zheng)體需(xu)求是(shi)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)，后疫情(qing)時代(dai)整(zheng)(zheng)體的(de)(de)(de)(de)(de)消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)收入水平，包括消(xiao)(xiao)費(fei)能力在逐漸回升；同時，整(zheng)(zheng)個(ge)國家乘(cheng)用車(che)(che)(che)平均車(che)(che)(che)齡是(shi)6.25年(nian)(nian)，到了消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)換(huan)購的(de)(de)(de)(de)(de)時間節(jie)點，所以說(shuo)換(huan)購的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求也是(shi)能夠對(dui)汽車(che)(che)(che)消(xiao)(xiao)費(fei)需(xu)求形成一個(ge)比較大的(de)(de)(de)(de)(de)支撐。但是(shi)芯片短缺的(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)(ti)，一方(fang)(fang)面是(shi)對(dui)于(yu)整(zheng)(zheng)個(ge)市場情(qing)緒，包括消(xiao)(xiao)費(fei)信(xin)心產生影(ying)響，另外一方(fang)(fang)面導致車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)延(yan)遲交付(fu)，使(shi)得消(xiao)(xiao)費(fei)需(xu)求的(de)(de)(de)(de)(de)釋(shi)(shi)放受到一定(ding)阻力。預計6月份(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)量是(shi)160萬輛左右，同比環比會(hui)(hui)出現(xian)一定(ding)幅度的(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)降，7月份(fen)可能會(hui)(hui)低于(yu)160萬輛。” 邱(qiu)凱(kai)表示，“我們(men)目前(qian)了解到的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)是(shi)延(yan)遲交付(fu)三個(ge)月，如果芯片短缺的(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)(ti)到年(nian)(nian)底不能得到解決(jue)的(de)(de)(de)(de)(de)話，第(di)四季度新增的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求需(xu)要2022年(nian)(nian)才會(hui)(hui)釋(shi)(shi)放，也會(hui)(hui)對(dui)全年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)量產生影(ying)響。”

　　庫存預警指數上升，上半年經銷商盈利比例下降

　　消費需(xu)求的下滑以及主(zhu)機廠沖擊半年銷(xiao)量目標，導(dao)致6月(yue)份經銷(xiao)商庫存預警指數環比上(shang)漲。

　　中(zhong)國汽(qi)車流通(tong)協會發布的最新一(yi)期“中(zhong)國汽(qi)車經(jing)銷商庫存預(yu)警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2021年6月汽(qi)車經(jing)銷商庫存預(yu)警指數為56.1%，同比(bi)下(xia)滑0.7個(ge)百分點(dian)，環比(bi)上漲3.2個(ge)百分點(dian)，庫存預(yu)警指數位于榮枯線之上。

　　調查顯示，6月(yue)庫存(cun)(cun)、市場需求、平(ping)均日銷量(liang)指(zhi)數降(jiang)幅較(jiao)深，從業人員、經營狀況指(zhi)數與(yu)上月(yue)基本相當。經銷商持續消化庫存(cun)(cun)，總體庫存(cun)(cun)量(liang)進一步下降(jiang)，市場需求指(zhi)數和平(ping)均日銷量(liang)指(zhi)數大幅回(hui)落，既有芯片短缺帶來的供給層面原因，也(ye)有汽車消費(fei)淡季需求不足的影響。

　　從分品牌(pai)類(lei)型情況(kuang)看，6月進口(kou)&豪華品牌(pai)指(zhi)數(shu)(shu)、主流合(he)資品牌(pai)指(zhi)數(shu)(shu)、自主品牌(pai)指(zhi)數(shu)(shu)均呈(cheng)現環比(bi)上升趨勢(shi)。

　　協(xie)會(hui)指出，6月車市進入淡季，芯片短缺(que)對汽車產(chan)能和批發量有直(zhi)接影響，不少廠家放緩生產(chan)節奏(zou)，提前進入高溫(wen)休假，并放寬(kuan)對經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)提車量的考核(he)，經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)絕對庫存(cun)水平進一步下降。不過，為(wei)了(le)沖擊半年度目標，6月經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)也適度被動補庫。另外，經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)熱銷(xiao)(xiao)車型緊缺(que)，交付時(shi)間(jian)無法確定(ding)，導(dao)致消(xiao)費者購車延后或取消(xiao)訂(ding)單，經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)經(jing)(jing)營利潤有所下降。

　　“6月(yue)(yue)(yue)份(fen)庫存預(yu)警指數(shu)是(shi)56.1%，相對于5月(yue)(yue)(yue)份(fen)上漲(zhang)了3.2個百(bai)分點(dian)，上漲(zhang)原因主要是(shi)由于目(mu)(mu)前總體銷(xiao)(xiao)售(shou)情況不是(shi)特(te)別(bie)理想，臨近半(ban)(ban)年(nian)節點(dian)，經(jing)銷(xiao)(xiao)商為(wei)了沖擊半(ban)(ban)年(nian)度(du)(du)的銷(xiao)(xiao)量目(mu)(mu)標，適度(du)(du)的被動(dong)補庫。”邱(qiu)凱表(biao)示，“因為(wei)6月(yue)(yue)(yue)份(fen)庫存預(yu)警指數(shu)上升了，預(yu)計(ji)(ji)下(xia)個月(yue)(yue)(yue)的庫存系數(shu)也是(shi)上升的。從整(zheng)體的需求，包括經(jing)營狀況來(lai)看，目(mu)(mu)前市(shi)場(chang)相對來(lai)說(shuo)比(bi)(bi)較(jiao)平淡；芯片短缺持續，對終端市(shi)場(chang)產(chan)生(sheng)一定影響(xiang)，供給結構矛(mao)盾和市(shi)場(chang)需求不足，導(dao)致銷(xiao)(xiao)量進一步下(xia)降(jiang)，經(jing)銷(xiao)(xiao)商保(bao)價力度(du)(du)持續加強，預(yu)計(ji)(ji)7月(yue)(yue)(yue)銷(xiao)(xiao)量環比(bi)(bi)6月(yue)(yue)(yue)，下(xia)降(jiang)5%左右。”

　　協會調(diao)查發(fa)(fa)現，芯片(pian)短缺對于經銷(xiao)商整(zheng)體的(de)(de)影響還(huan)是(shi)比較大的(de)(de)，導致一些熱(re)門車型(xing)庫存非常緊張，比如(ru)一汽-大眾、日產(chan)、福特的(de)(de)車型(xing)，主要帶來的(de)(de)影響是(shi)車型(xing)庫存深度(du)的(de)(de)降低，經銷(xiao)商的(de)(de)進銷(xiao)差(cha)（進貨價和終端價格的(de)(de)差(cha)價）也在縮(suo)小。不(bu)過，越(yue)是(shi)高(gao)端品(pin)牌收窄(zhai)幅(fu)度(du)越(yue)小，越(yue)是(shi)中端品(pin)牌收窄(zhai)幅(fu)度(du)越(yue)大。同時，經銷(xiao)商6月份整(zheng)體的(de)(de)發(fa)(fa)車量下(xia)(xia)滑了40%，到(dao)店客流下(xia)(xia)滑40%，銷(xiao)量進度(du)比較緩慢(man)。

　　不(bu)過，邱凱指出，如果下半(ban)年(nian)(nian)芯片(pian)短(duan)缺(que)問題緩解，廠家加(jia)快生產節奏，批(pi)發量目標提升(sheng)，預計(ji)經銷商下半(ban)年(nian)(nian)庫存水平(ping)還將明顯上升(sheng)。

　　此外，從當天發布的(de)“中(zhong)國汽車經銷(xiao)商之聲調(diao)研2021年度(du)夏季版(ban)”的(de)調(diao)研結(jie)(jie)果來看，今(jin)年上(shang)半年，經銷(xiao)商整體盈利(li)(li)(li)比例(li)不(bu)足40%，相比2021冬季版(ban)的(de)調(diao)研結(jie)(jie)果，經銷(xiao)商盈利(li)(li)(li)店比例(li)降低了20%以上(shang)。其中(zhong)豪華品牌盈利(li)(li)(li)比例(li)不(bu)足70%，略低于上(shang)期；主(zhu)流(liu)合資品牌和自主(zhu)品牌盈利(li)(li)(li)比例(li)與上(shang)期相比大幅(fu)度(du)減小。