去年春(chun)天，北美疫情爆發，汽(qi)車(che)(che)廠(chang)紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)關停(ting)，新車(che)(che)銷量低迷，許多(duo)汽(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造商(shang)做出了一個現在(zai)來看是嚴(yan)重(zhong)錯誤(wu)的決定：取(qu)消(xiao)微(wei)芯(xin)片(pian)訂單，而(er)微(wei)芯(xin)片(pian)對于(yu)生產和運行新車(che)(che)越來越具有(you)關鍵(jian)作(zuo)用。此外(wai)，疫情致(zhi)許多(duo)人在(zai)家辦公，消(xiao)費性電(dian)子制(zhi)(zhi)造商(shang)業(ye)務大漲，獲得(de)了超多(duo)的芯(xin)片(pian)產能。因此，在(zai)新車(che)(che)需求上升時，汽(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造商(shang)的芯(xin)片(pian)采(cai)購愈(yu)發困難(nan)，導致(zhi)許多(duo)制(zhi)(zhi)造商(shang)多(duo)次(ci)減(jian)產并調整(zheng)工人班制(zhi)(zhi)。那么，車(che)(che)企們究竟在(zai)北美因為芯(xin)片(pian)短(duan)缺損失了多(duo)少產量呢？

　　13家車企北美減產超107萬輛

　　5月24日，全球汽車(che)(che)咨詢機構AutoForecast Solutions發(fa)布了一份(fen)北美各車(che)(che)企和車(che)(che)型減(jian)產(chan)(chan)評估報(bao)告。根據(ju)該報(bao)告，截至5月18日，13家汽車(che)(che)制造商在北美共減(jian)產(chan)(chan)1,074,397輛汽車(che)(che)，其中，底(di)特律(lv)三(san)巨頭通用、福特和Stellantis(包括菲亞特克(ke)萊(lai)斯勒)“穩(wen)”居前三(san)，受到重(zhong)創(chuang)。

　　據AutoForecast Solutions的(de)數據，福特損失最為嚴重，截至(zhi)5月18日在北美(mei)的(de)減產量為近32.5萬輛(liang)汽車(che)，該(gai)公司甚至(zhi)正在部(bu)分(fen)芯片缺失的(de)情況下生(sheng)產F-150。通用和Stellantis緊跟其后，分(fen)別(bie)減產約278,000輛(liang)和252,000輛(liang)。

　　不過，一(yi)些(xie)業內人士對(dui)芯(xin)片短缺的緩解持積極態度，認為情況會在今年晚些(xie)時候好轉。但微(wei)芯(xin)片并不是目前唯一(yi)的困難(nan)，座椅泡沫和塑料等(deng)其他(ta)關鍵零部件和材料的短缺也加劇了生產計劃(hua)的復雜(za)性。

　　管理咨詢公司Kearney高科技實踐的(de)首席合伙人(ren)Bharat Kapoor表示：“我沒(mei)有任何可以分享的(de)好消息，這個(ge)情況只會(hui)更加糟(zao)糕(gao)，因(yin)為沒(mei)有快速(su)的(de)解(jie)決方法(fa)。如果需求模式不(bu)產(chan)生(sheng)變化，訂(ding)單沒(mei)有減少，那(nei)么我們就必須(xu)擴大(da)產(chan)能。根據庫存政策和訂(ding)單情況，不(bu)同時間正影響著(zhu)不(bu)同的(de)人(ren)。”

　　北美28款車型均減產超10000輛

　　在消費者強烈(lie)想(xiang)要購買汽(qi)車(che)之(zhi)際，有些汽(qi)車(che)制造商想(xiang)要彌(mi)補去(qu)年損(sun)失的產量，但現(xian)狀對于他們來說并不友好，全球芯片短缺持續影(ying)響著暢銷車(che)型的生產，底(di)特(te)律三巨頭尤其(qi)如此(ci)。

　　在(zai)AutoForecast Solutions統計(ji)的(de)(de)榜(bang)單中，前十(shi)名中有(you)一(yi)半車型(xing)(xing)來自福特(te)。上周，福特(te)延長F-150工廠停產時(shi)間，包括從5月(yue)31日到6月(yue)13日迪爾(er)伯恩卡車組(zu)裝(zhuang)廠和堪薩斯(si)城(cheng)組(zu)裝(zhuang)廠的(de)(de)F-150生(sheng)產線。據(ju)AutoForecast Solutions的(de)(de)數據(ju)，福特(te)F系車型(xing)(xing)的(de)(de)生(sheng)產計(ji)劃因芯片短缺產生(sheng)了巨大變動，估計(ji)減產約110,000輛；此外(wai)，福特(te)北美(mei)還減產了約47,000輛探險者跨界車、38,000輛銳(rui)(rui)界中型(xing)(xing)跨界車、37,000輛銳(rui)(rui)際緊湊型(xing)(xing)跨界車，以及近27,000輛全(quan)順(shun)廂式車。

　　福(fu)特美洲(zhou)市場(chang)和國際市場(chang)部(bu)門總裁Kumar Galhotra表示：“很(hen)難(nan)預測(ce)哪種供應短(duan)缺會(hui)影響哪家整車(che)廠的哪條汽(qi)車(che)生產線。我們可以做的、已經做的就是不斷(duan)地基于(yu)供應鏈服務客戶(hu)、最(zui)大化我們的利潤。”

　　通(tong)用和(he)Stellantis也由于微芯片短缺產(chan)生(sheng)了多(duo)次生(sheng)產(chan)變動，在(zai)前10名最受影(ying)響的(de)車型(xing)(xing)中，分別有兩款(kuan)通(tong)用汽(qi)車和(he)三(san)款(kuan)Stellantis汽(qi)車。相(xiang)較而(er)言，在(zai)北美28款(kuan)至少損失10,000輛產(chan)量的(de)車型(xing)(xing)中，本(ben)田、斯(si)巴(ba)魯、豐田和(he)大眾(zhong)等(deng)其他汽(qi)車制(zhi)造商(shang)僅占6款(kuan)。

　　截至(zhi)統(tong)計時間，Stellantis遭受的(de)損(sun)失(shi)包括約99,000輛Jeep自(zi)由光(guang)SUV、42,000輛Jeep指南者緊湊型跨界車(che)和(he)26,000輛克萊(lai)斯(si)勒航(hang)海家(jia)小(xiao)型廂式車(che)。Stellantis未就這些(xie)評估數據置評，但宣(xuan)布旗下多家(jia)工廠延長(chang)停產(chan)時間：貝爾維迪爾組(zu)裝(zhuang)廠的(de)停產(chan)時間將(jiang)延長(chang)至(zhi)5月31日；安大略省(sheng)溫莎(sha)組(zu)裝(zhuang)廠本(ben)周停產(chan)；Stellantis墨西哥托盧卡組(zu)裝(zhuang)廠未來兩周也將(jiang)停產(chan)。

　　由(you)于(yu)供應(ying)鏈(lian)中斷，通用(yong)已減產約82,000輛雪佛(fo)蘭探(tan)界者(zhe)緊湊(cou)型跨界車SUV和57,000輛邁銳寶中型轎車。通用(yong)表示(shi)，部分產量損失的(de)原因是停(ting)產低利(li)潤車型、優先生產高(gao)需求產品，也正(zheng)因此，總體上該公司比福特更能(neng)確(que)保(bao)自己的(de)利(li)潤水平(ping)。

　　通用(yong)首席財(cai)務官Paul Jacobson在(zai)本月的(de)第一季(ji)度(du)財(cai)報(bao)會議中表示：“我(wo)(wo)們(men)(men)正(zheng)與全球供應鏈協(xie)作(zuo)，不斷(duan)將獲得(de)的(de)零部件運輸至工廠，以便最大化(hua)工廠效(xiao)率(lv)。我(wo)(wo)們(men)(men)一直致力于(yu)利用(yong)每(mei)個(ge)可得(de)的(de)半導體來生產(chan)和運輸我(wo)(wo)們(men)(men)最暢銷的(de)產(chan)品，包括我(wo)(wo)們(men)(men)高利潤的(de)全尺寸(cun)(cun)皮(pi)卡和全尺寸(cun)(cun)SUV。”Jacobson補(bu)充稱：“產(chan)量方(fang)面的(de)挑戰來自于(yu)，這是(shi)一個(ge)動態(tai)的(de)情況，可以說是(shi)每(mei)天都在(zai)發生變化(hua)。”

　　芯片短缺將至少持續整個夏天，甚至更長

　　芯片短(duan)缺預計至(zhi)少會持續整(zheng)個夏天，甚至(zhi)可能持續更長時間(jian)。拜登政府已與(yu)相關各方舉行了會議(yi)。與(yu)此同(tong)時，盡管(guan)汽(qi)車制造商正(zheng)努(nu)力彌補疫情(qing)期間(jian)的銷量(liang)和資金損失，但芯片短(duan)缺推(tui)高了新(xin)車和二手(shou)車的價(jia)格，并可能影響新(xin)車的銷售。

　　安永(yong)汽(qi)車和交通首席分析師Anil Valsan表示，根據短缺程(cheng)度重新分配(pei)芯片庫(ku)存(cun)可能幫助到一(yi)些汽(qi)車制造商(shang)。“車型的(de)(de)利(li)潤(run)確實很(hen)重要(yao)，毫無疑問，制造商(shang)們想要(yao)優(you)先生(sheng)產一(yi)些利(li)潤(run)最高的(de)(de)車型，來維持他們的(de)(de)利(li)潤(run)率。短期和中期來看(kan)，這會從很(hen)多方面改變他們的(de)(de)庫(ku)存(cun)分配(pei)。”

　　Valsan表(biao)示，但在重新分配(pei)以外，制造商們除了愿意花(hua)費更多資金保證部(bu)門芯片產能(neng)，也(ye)不能(neng)做什么了。