既不是亞洲忙碌的農歷春節，也不是歐美重要的黑五、圣誕，國際市場在本(ben)該平淡的6月(yue)突然迎來了運費的飆漲。

據航運平(ping)臺Freightos編制的主要(yao)航線集裝箱現貨價格指數(shu)FBX來看，國際海運運費從2023年的每趟約1200美元上(shang)漲到目前的近4500美元，比1月由(you)紅海炮聲引發的峰值3400美元還要(yao)高出近30%以上(shang)。

而據AXSMarine分析師Jan Tiedemann指出(chu)，今年(nian)海運(yun)(yun)(yun)的(de)運(yun)(yun)(yun)力(li)不(bu)斷在增(zeng)(zeng)加。2023 年(nian)，新交付的(de)集(ji)裝箱船增(zeng)(zeng)加了(le)200萬個20英(ying)尺當量集(ji)裝箱的(de)運(yun)(yun)(yun)力(li)，創下歷(li)史(shi)紀錄。今年(nian)海運(yun)(yun)(yun)市場預計將(jiang)增(zeng)(zeng)加300萬個標箱的(de)運(yun)(yun)(yun)力(li)，2025年(nian)則(ze)將(jiang)再增(zeng)(zeng)加200萬個。

業內(nei)認為，推(tui)動(dong)海運(yun)運(yun)費異常上(shang)漲的因素十分復雜。一(yi)是因為全球制造業正在復蘇，尤其(qi)是德國，其(qi)5月的標普采購(gou)經理人指(zhi)數同(tong)比(bi)增速創下22個月以(yi)來的最快水平(ping)。加上(shang)德國主要港(gang)口發生了罷工事(shi)件，這讓不少出口商(shang)急于(yu)找到充足的運(yun)力(li)。

另一方面，保護(hu)主(zhu)義的興起也讓不少(shao)出口(kou)商加快貨物交付的腳步，以(yi)避免被(bei)接下來的關稅(shui)及其他政(zheng)策所波及。

由(you)于美國政府宣(xuan)布大幅(fu)提(ti)高對部(bu)分中國商品(pin)的關(guan)(guan)稅，興業(ye)銀行研究部(bu)分析師指出(chu)，一(yi)些貿易商正在(zai)爭奪(duo)運力，而部(bu)分關(guan)(guan)稅措(cuo)施(shi)預計最早在(zai)8月生效。另一(yi)方面，歐盟也在(zai)與中國談判電動車關(guan)(guan)稅的相關(guan)(guan)事宜，進一(yi)步加劇了(le)國際貿易商的擔憂。

作為全球最大的三個經濟體，中國、美國和歐(ou)盟的貿(mao)易(yi)動(dong)向無疑是(shi)國際貿(mao)易(yi)的關鍵影響因子(zi)，加上歐(ou)美今年(nian)又進入選(xuan)舉(ju)大年(nian)，極右翼勢力在(zai)歐(ou)洲的崛起(qi)以及特朗普的重回白宮，更為全球供應(ying)鏈蒙上一層陰影。

除上述因素(su)之外，紅海本(ben)身的緊張局勢也在不斷增加海運(yun)的成(cheng)本(ben)。尤其是歐亞經地中海的貨物，其現在需要(yao)繞行好望角，多花兩周的時間才(cai)能(neng)完成(cheng)航行，這意味(wei)著貿易商需要(yao)投入更多船只來達成(cheng)流量平衡。

據AXSMarine稱，今年已有總計(ji)運(yun)力達(da)100萬標準箱(xiang)的新船(chuan)投入使用，但閑(xian)置(zhi)船(chuan)隊的比例降至(zhi)0.6%。這(zhe)是自2022年2月(yue)以來的最低(di)水平，遠低(di)于3%的健康(kang)水平。

Freightos則估計，未來(lai)幾個月(yue)某些(xie)航線(xian)的(de)運(yun)費可能會上漲至(zhi)9000美元。盡管晚些(xie)時(shi)候(hou)關稅風波和港口罷工等負面影響(xiang)將(jiang)逐漸消(xiao)退，但(dan)紅海(hai)危機仍(reng)舊嚴峻，這意味著國(guo)際(ji)貨運(yun)的(de)高成本問題很難在(zai)短時(shi)間(jian)內看(kan)到(dao)解決的(de)希望。