在市(shi)場(chang)需求刺激和“雙積分(fen)”政策的倒逼下，小(xiao)微型電動車(che)市(shi)場(chang)風光無限。不過，業(ye)內(nei)人士認為，小(xiao)微型電動車(che)市(shi)場(chang)的低價策略難(nan)以持久(jiu)，提供多元化的市(shi)場(chang)供給才(cai)是行(xing)業(ye)健康發展的根本。

　　小微型電動車異軍突起

　　自去年下半年以來，小微型電動車的銷量及市場份額開始持續走高。

　　近日，全國(guo)乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)信息聯席會公(gong)布了國(guo)內新能源(yuan)車(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)最新的(de)(de)銷(xiao)量(liang)數(shu)據。數(shu)據顯(xian)示，4月，國(guo)內新能源(yuan)狹義乘(cheng)用(yong)車(che)銷(xiao)量(liang)為(wei)16.3萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長192.8%；1月至4月，新能源(yuan)車(che)累計銷(xiao)量(liang)達60萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長265.6%。其中，A0/A00級小微(wei)型(xing)電動(dong)汽車(che)的(de)(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)占比(bi)高(gao)達48%，已成為(wei)純電動(dong)汽車(che)的(de)(de)第一大細(xi)分市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)。

　　不(bu)僅如此，小微型純(chun)電(dian)動(dong)車的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)同(tong)樣搶眼，多款微型純(chun)電(dian)動(dong)車均(jun)實現大幅增(zeng)長：長城歐拉(la)黑(hei)貓同(tong)比增(zeng)長162.1%；上汽榮威(wei)科萊威(wei)CLEVER增(zeng)長629.7%；長安奔(ben)奔(ben)EV增(zeng)長977.7%；奇瑞eQ銷(xiao)(xiao)量(liang)同(tong)比增(zeng)長144.3%。

　　在(zai)此之前，被(bei)譽為“國民神車”的五菱宏光MINI EV，更是創造(zao)了上市270天銷量(liang)突破27萬輛的市場奇跡，并多次超過特斯(si)拉登上電動汽車單月銷量(liang)首(shou)位。

　　五菱宏(hong)(hong)光MINI EV的(de)走紅，讓業(ye)內(nei)看到了(le)小微型電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)的(de)潛力(li)，多家車(che)(che)企(qi)紛紛進入這一(yi)領域，搶(qiang)占市(shi)場份(fen)額：4月(yue)12日，凌寶汽車(che)(che)宣布與阿里(li)云合(he)作推出兩款新車(che)(che)，其中凌寶COCO的(de)售(shou)價(jia)為(wei)2.68萬元(yuan)起(qi)，繼五菱宏(hong)(hong)光MINI EV后再次刷新A00級(ji)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)最低(di)價(jia)；同一(yi)天(tian)，雷丁公司(si)也發布了(le)A00級(ji)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)芒(mang)果，售(shou)價(jia)僅為(wei)2.98萬元(yuan)；3月(yue)底，江淮(huai)大(da)眾合(he)資品牌思皓A00級(ji)車(che)(che)E10X上(shang)市(shi)，售(shou)價(jia)3.99萬元(yuan)起(qi)；而(er)在稍早些的(de)1月(yue)，長安(an)同樣推出了(le)新產品奔(ben)奔(ben)E-Star國民版，售(shou)價(jia)2.98萬元(yuan)起(qi)。

　　中國小微型電動車市場的(de)火爆(bao)，甚至引起(qi)了特斯拉的(de)極大興趣(qu)。

　　前段時間，特斯拉在(zai)其(qi)中國(guo)公(gong)司官網(wang)發布了招聘設計中心負責(ze)人(ren)的公(gong)告。有分(fen)析認為(wei)，這是在(zai)為(wei)其(qi)小(xiao)型電動汽(qi)車“Model 2”做準備，該車型對標(biao)五(wu)菱宏光MINI EV。

　　不(bu)僅是特斯(si)拉，跨國品牌也紛紛搶灘小(xiao)微型(xing)電動(dong)車市場(chang)。日(ri)前，有消息稱，大眾集團將(jiang)(jiang)開發(fa)一(yi)款全新的(de)小(xiao)型(xing)電動(dong)汽車，被稱為(wei)“Small BEV”，尺寸(cun)與Polo相似，預(yu)計售價為(wei)2萬(wan)歐元(yuan)至2.5萬(wan)歐元(yuan)；而寶馬集團與長城汽車的(de)合資(zi)公司首款純電動(dong)MINI車型(xing)也將(jiang)(jiang)于2023年投產。

　　國(guo)家新能(neng)源汽車(che)(che)技術創新工程專家組組長王(wang)秉剛(gang)說，在五菱(ling)宏光MINI EV、長城歐(ou)拉等明(ming)星車(che)(che)型的帶動(dong)下，“很多(duo)過去不(bu)把小微型電動(dong)車(che)(che)看在眼(yan)里的整(zheng)車(che)(che)廠，現在都開(kai)始重視這(zhe)個市場(chang)了”。

　　多重因素引發市場增長

　　對于小微型電動汽車的異軍突起，業內人士認為，這主要緣于市場有需求。

　　過去，在低線(xian)城(cheng)市和鄉鎮市場，充(chong)斥著(zhu)大量的摩托車(che)、兩(liang)輪電(dian)動(dong)(dong)車(che)和低速(su)(su)電(dian)動(dong)(dong)車(che)，其(qi)中被稱為“老頭(tou)樂(le)”的低速(su)(su)電(dian)動(dong)(dong)車(che)，保(bao)有(you)量達(da)到了1000萬臺以上(shang)。不過，隨著(zhu)工信部《低速(su)(su)電(dian)動(dong)(dong)車(che)標(biao)準(zhun)制(zhi)定會議紀要》的頒布(bu)，以及新(xin)(xin)一輪新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)下(xia)鄉政策的引(yin)導(dao)下(xia)，“老頭(tou)樂(le)”會很快退出歷史舞臺，留下(xia)的市場空白將會由A0級(ji)及以下(xia)級(ji)別的小微型(xing)電(dian)動(dong)(dong)車(che)填補。

　　不(bu)僅(jin)如此，趨于年輕化且以城(cheng)市(shi)(shi)精英為主(zhu)的消費群體，也開(kai)始成(cheng)為小(xiao)微型(xing)電動車最(zui)廣泛和最(zui)有發展潛力的目(mu)標市(shi)(shi)場。

　　據中國電(dian)動(dong)汽車百人會的一項調(diao)研顯示，五菱宏光電(dian)動(dong)車的用戶(hu)組成中，以20歲至30歲的年輕人為最多(duo)，占(zhan)比(bi)40%；同(tong)時(shi)，35歲以下的用戶(hu)占(zhan)比(bi)達到76%，且多(duo)為公司職員，主要用于上下班代(dai)步。同(tong)時(shi)，城市增購用戶(hu)即家庭第二(er)輛用車數量(liang)最多(duo)。

　　這(zhe)顯然與(yu)傳統(tong)觀念中小(xiao)微型電動(dong)車就是農村“老年(nian)代步車”的觀念完全不同。

　　事實(shi)上，據中國社科院2020年(nian)(nian)發布的(de)(de)《經濟(ji)藍皮書》透露，我國每(mei)百(bai)戶家庭僅擁(yong)有33輛汽車(che)，且絕大(da)多數(shu)家庭僅擁(yong)有一輛車(che)，這導致(zhi)家庭其他成(cheng)員的(de)(de)用車(che)需求(qiu)(qiu)在(zai)一定程度上處于(yu)被抑制狀態。而小微型電動汽車(che)不(bu)僅擁(yong)有低售價(jia)、小巧車(che)身等核心優勢，顏值、續航(hang)和安全等方(fang)面的(de)(de)明顯(xian)提升，也在(zai)加速將這些被抑制的(de)(de)用車(che)需求(qiu)(qiu)演(yan)變(bian)成(cheng)購買行為(wei)。例如(ru)，長城歐拉的(de)(de)“貓”系列，就因(yin)其高顏值獲得(de)了不(bu)少(shao)年(nian)(nian)輕(qing)人特別是年(nian)(nian)輕(qing)女性的(de)(de)青睞。

　　值得一(yi)提的是，除了(le)代步的市場需求外，在“雙積分(fen)”等政策的倒逼下(xia)，車(che)企同樣在加速進入小微型電動(dong)車(che)市場。

　　4月9日，工信部發(fa)布了(le)《2020年(nian)(nian)度乘用車(che)企業平均(jun)燃料消耗量(CAFC)與新能源(NEV)汽車(che)積(ji)分(fen)(fen)情(qing)況(kuang)》。數據(ju)顯示(shi)，2020年(nian)(nian)，乘用車(che)全行業共產生420萬(wan)個NEV正積(ji)分(fen)(fen)，92萬(wan)個NEV負(fu)積(ji)分(fen)(fen)；1057萬(wan)CAFC負(fu)積(ji)分(fen)(fen)，391萬(wan)CAFC正積(ji)分(fen)(fen)。正負(fu)相(xiang)抵(di)后(hou)，CAFC為凈(jing)負(fu)積(ji)分(fen)(fen)666萬(wan)分(fen)(fen)，NEV為凈(jing)正積(ji)分(fen)(fen)328萬(wan)分(fen)(fen)。

　　顯然(ran)， CAFC負積分缺口巨大，NEV正積分不(bu)足以(yi)抵償。在積分交易價格飆升的(de)情況(kuang)下，市(shi)(shi)場潛力(li)巨大、生產門(men)檻低的(de)小微型電動(dong)車(che)，自然(ran)成(cheng)為眾多車(che)企(qi)的(de)選擇。根據目前各家車(che)企(qi)的(de)規(gui)劃(hua)進(jin)度(du)表(biao)來看(kan)，從2022年(nian)起，合資企(qi)業的(de)小微型EV產品將大量(liang)上(shang)市(shi)(shi)。

　　綜上所述，業界認為，小微型電動車市場的火爆狀態或還將持續一段時間。

　　低價市場策略難以持久

　　市場的熱(re)銷(xiao)，說明(ming)消費(fei)者(zhe)對(dui)小微型電動車的認可度正在上(shang)升。不過，近來上(shang)海將(jiang)調整新能源汽車牌照政策的消息，卻給(gei)行業帶來了(le)思考。

　　據了解，上(shang)海將(jiang)調整新(xin)能源汽車的牌照(zhao)政(zheng)策，將(jiang)限制10萬元以下或車身(shen)長度4.6m以內的新(xin)能源汽車上(shang)牌照(zhao)。該政(zheng)策一(yi)旦施行，包(bao)括五(wu)菱宏光MINI EV在內，一(yi)批小(xiao)微型電動(dong)車都將(jiang)受到(dao)影響(xiang)。

　　有分析人(ren)士稱(cheng)，上海(hai)此次要調整新能源汽車(che)(che)(che)牌照(zhao)政(zheng)策，是因為目前市(shi)場上新能源車(che)(che)(che)的訂(ding)貨(huo)總量(liang)已超過每月牌照(zhao)的發(fa)放額度。其中，正是車(che)(che)(che)身(shen)小、使用費用低廉的小微型電動車(che)(che)(che)的崛起，導致(zhi)了(le)新能源車(che)(che)(che)牌照(zhao)的供(gong)求失(shi)衡。

　　顯然，低價(jia)無(wu)疑是推動(dong)當下(xia)小(xiao)微型電動(dong)車市場(chang)發(fa)展(zhan)的一大助(zhu)力，但低價(jia)競爭很(hen)難有長久競爭力。

　　王秉(bing)剛認為，隨著收入水平的(de)提(ti)升和需(xu)求的(de)不(bu)斷升級(ji)，消費者(zhe)對(dui)品質的(de)要(yao)求會越(yue)來越(yue)高，一(yi)個(ge)(ge)家庭不(bu)太(tai)會拘泥于(yu)幾千元(yuan)的(de)差價(jia)而選擇沒有質量保障的(de)車型。“3萬元(yuan)至6萬元(yuan)是A00級(ji)車型較合(he)理(li)(li)的(de)價(jia)格區間，而7萬元(yuan)至8萬元(yuan)則是A0級(ji)車型較合(he)理(li)(li)的(de)價(jia)格區間，以目(mu)前的(de)技(ji)術判斷，低(di)于(yu)這個(ge)(ge)價(jia)格區間的(de)產品難(nan)免有犧牲質量換取低(di)價(jia)的(de)隱(yin)憂。”

　　而在(zai)全國乘用車市場(chang)信息聯席(xi)會秘書(shu)長崔東樹看來，低價只(zhi)是微(wei)型電(dian)動汽車競(jing)爭力(li)的(de)一方面(mian)，未(wei)來，企業(ye)還需(xu)加強在(zai)智能(neng)化、服務(wu)等方面(mian)能(neng)力(li)的(de)提升(sheng)，才能(neng)更好地(di)滿足消費者(zhe)需(xu)求，在(zai)激烈的(de)市場(chang)競(jing)爭中真正擁有(you)一席(xi)之(zhi)地(di)。

　　王秉剛強調說，價格(ge)只是(shi)一方面，消(xiao)費(fei)者更喜歡(huan)造(zao)型漂(piao)亮、更具品(pin)質的(de)(de)(de)產品(pin)，尤其是(shi)女性消(xiao)費(fei)者，她(ta)們是(shi)微型電(dian)動汽車的(de)(de)(de)主要購買(mai)群體，滿足(zu)她(ta)們的(de)(de)(de)需求(qiu)(qiu)是(shi)企業必須考(kao)量的(de)(de)(de)因素。長城歐拉正是(shi)通過增加更多滿足(zu)女性消(xiao)費(fei)者需求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)功能，提(ti)供更多女性消(xiao)費(fei)者喜好的(de)(de)(de)車身顏色等方式，迎(ying)合了她(ta)們的(de)(de)(de)需求(qiu)(qiu)，同時也讓產品(pin)有了更多元(yuan)化的(de)(de)(de)配置，提(ti)升了市場(chang)競爭力。

　　業(ye)界認(ren)為，單純靠低(di)價搶奪市場的時代已經過去，市場呼喚更多樣化的供給，而滿足不斷升級(ji)的消費需(xu)求(qiu)，正是小微型電動車行業(ye)健(jian)康(kang)發展的根本。