丹麥航運(yun)巨頭馬士基(ji)（Maersk）上周五(wu)警告稱，全球海運(yun)集裝箱(xiang)需求將進一步萎縮(suo)，原(yuan)因是(shi)歐洲和美(mei)國面(mian)臨衰退(tui)風險，企業也(ye)紛紛削(xue)減(jian)庫存。

馬士基(ji)是全球最大的集裝(zhuang)箱運輸公司之一，為沃爾(er)瑪、耐克(ke)和聯合利(li)華等大多數零(ling)售商和消費品公司運輸貨(huo)物，通常被視為全球貿(mao)易的領頭(tou)羊。

當(dang)天，馬士基還公(gong)布了二(er)季(ji)度(du)(du)營收情(qing)況。由于集(ji)裝箱運價暴跌，二(er)季(ji)度(du)(du)收入同比下(xia)降40%，從去(qu)年第二(er)季(ji)度(du)(du)的(de)216.5億(yi)美(mei)(mei)(mei)元降至129.9億(yi)美(mei)(mei)(mei)元；公(gong)布第二(er)季(ji)度(du)(du)調整(zheng)后息稅折舊及攤銷前(qian)(qian)利(li)潤為29.1億(yi)美(mei)(mei)(mei)元，超出分析師(shi)此前(qian)(qian)預計的(de)24.1億(yi)美(mei)(mei)(mei)元，遠(yuan)低(di)于去(qu)年同期創紀錄的(de)103億(yi)美(mei)(mei)(mei)元。

去年(nian)(nian)的“天價”航(hang)運運費已經趨(qu)正常化，該公(gong)司(si)近階段(duan)也(ye)一直在警告稱，其業(ye)績也(ye)將急劇(ju)下降。 此(ci)外，馬士基(ji)還收窄了全(quan)年(nian)(nian)獲利預估區(qu)間，下限(xian)有所提高。公(gong)司(si)目前預計基(ji)本息(xi)稅折(zhe)舊攤銷前利潤將介于95億(yi)(yi)美元至110億(yi)(yi)美元之(zhi)間，此(ci)前預估為(wei)80億(yi)(yi)至110億(yi)(yi)美元。

諸多逆風因素

該公司在報告中表示，由于北美和歐洲地區持續在調整庫存，全球貨運量仍然疲軟，并且集裝箱運費將繼續下(xia)降。

馬士基(ji)預(yu)計，全球貨運(yun)量將(jiang)最多(duo)下降4%，而此(ci)前(qian)預(yu)測的最糟糕情(qing)形不超過(guo)2.5%。 公(gong)司首席執行官(guan)Vincent Clerc在一(yi)份(fen)聲明中(zhong)稱，沒有跡象表(biao)明抑(yi)制全球貿易活動(dong)的去(qu)庫(ku)存趨勢將(jiang)在今年結束。他(ta)還預(yu)測美國(guo)的去(qu)庫(ku)存大潮將(jiang)比其他(ta)地區花費更長時間。

Clerc還稱，該公司此前預計的下半年消費反彈并沒有發生。 更糟糕的是，在疫情期間全球航運業訂購的數百艘新集裝箱船今年將開始進入市場。Clerc稱，“還有大多數訂單在造船廠，所以我們還有很長的路要走。”