全球權威航運造船機構公(gong)布的新數據(ju)顯示，今年(nian)上半年(nian)，全球造船業三(san)大指標，中國再(zai)次領先，繼續保持(chi)世界第一的紀錄。

　　中國成績好

　　受(shou)疫情影響，今年上(shang)半(ban)年正(zheng)常的貿易活(huo)動受(shou)限(xian)，全球新船成交(jiao)量同比萎縮了51%，其中(zhong)，韓國接單(dan)量下降幅(fu)度(du)接近50%，而日(ri)本的下降幅(fu)度(du)更是(shi)超過85%。上(shang)半(ban)年，中(zhong)國新接訂單(dan)的市(shi)場份額能有(you)大幅(fu)度(du)提升(sheng)，主要的是(shi)得益于中(zhong)國疫情防(fang)控力度(du)和(he)措施的及(ji)時到位，復(fu)工(gong)(gong)復(fu)產工(gong)(gong)作的有(you)序推進。

　　中國船(chuan)(chuan)舶工業(ye)協會(hui)統(tong)計數據(ju)顯示，今年1～5月(yue)，我國船(chuan)(chuan)舶行業(ye)75家重點監測的企(qi)業(ye)實現(xian)主(zhu)營業(ye)務收入820億元(yuan)，同(tong)比下降6.9%，利潤總額2.8億元(yuan)，同(tong)比下降49%。在疫情的沖擊下，全球(qiu)造船(chuan)(chuan)業(ye)都處在一個(ge)非常困難的時期。

　　在這份新(xin)鮮(xian)出爐的統計(ji)數據中，引人(ren)注目(mu)的新(xin)接訂單(dan)量，我國占有絕對優勢，以1131萬(wan)載重噸的新(xin)接訂單(dan)量占到全球成(cheng)交份額的65.4%，而韓國和日本分別是23.7%和8.8%。

　　在手(shou)(shou)(shou)持訂單(dan)方面(mian)，我國船廠手(shou)(shou)(shou)中的“余糧”也相對富(fu)裕(yu)，以7865萬載重(zhong)噸(dun)占到全(quan)球手(shou)(shou)(shou)持訂單(dan)量的48.3%；韓國和(he)日本分別是28.2%和(he)19%。

　　從完(wan)工(gong)(gong)交付量(liang)(liang)來看，我國(guo)(guo)船廠累計(ji)完(wan)工(gong)(gong)量(liang)(liang)占(zhan)全球交付量(liang)(liang)的37%，日本和韓國(guo)(guo)分別是31%和27%。

　　降本提效獲成果

　　作為我國(guo)船舶工業(ye)的骨干力(li)(li)量和海(hai)洋裝(zhuang)備發展的引(yin)領力(li)(li)量，中國(guo)船舶集團持續(xu)強化科技創新，實現經營承接逆勢上升，上半年(nian)成功承接船海(hai)裝(zhuang)備訂單73艘、535萬載重噸，以載重噸計(ji)同比(bi)增長34.2%，占全(quan)球市(shi)場份額(e)的30.4%，位居全(quan)球造船企業(ye)集團第一。

　　如何在市場低迷的(de)背景下拿到造船(chuan)訂單而(er)且保持盈(ying)利？中(zhong)國船(chuan)舶集團從源頭加大了集中(zhong)采購的(de)力(li)度，也(ye)就是說從一塊鋼板(ban)做起，精準配送，保證(zheng)了全供應鏈的(de)低成(cheng)本。

　　在(zai)中國船(chuan)舶(bo)集團物資有限(xian)公司位于遼寧營口的(de)船(chuan)板(ban)加(jia)工(gong)(gong)配送中心加(jia)工(gong)(gong)車間(jian)，工(gong)(gong)人師傅正在(zai)進行船(chuan)板(ban)的(de)切割作業。據(ju)悉，鋼材重量占到整個(ge)船(chuan)舶(bo)凈重的(de)80%，從(cong)采購(gou)鋼板(ban)到切割加(jia)工(gong)(gong)，再到倉儲物流，這一成(cheng)本占到整個(ge)造(zao)船(chuan)成(cheng)本的(de)20%~30%。而(er)且現(xian)在(zai)超大(da)型的(de)船(chuan)舶(bo)越來越多(duo)，各個(ge)造(zao)船(chuan)項目經常會遇到采購(gou)規格多(duo)、牌號多(duo)，或者是國外供應(ying)商交貨周期長等(deng)堵(du)點，而(er)這些在(zai)采購(gou)過程(cheng)中形成(cheng)的(de)堵(du)點直接影響(xiang)船(chuan)舶(bo)建(jian)造(zao)的(de)成(cheng)本和周期。

　　中國船舶物資(zi)公司從(cong)船廠的(de)設計和(he)使用需求出發，充分整合客戶(hu)和(he)供應資(zi)源，實(shi)現集約化(hua)、專業化(hua)的(de)生(sheng)產運作，進而降(jiang)低鋼材采購、倉儲理貨、預處理、物流(liu)運輸成本，進一步推動船廠向(xiang)國際(ji)先進的(de)總裝化(hua)造(zao)船模式轉變。

　　為縮(suo)短建(jian)(jian)(jian)造周期，提(ti)高國(guo)產(chan)化率，中國(guo)船舶集團旗下(xia)廣船國(guo)際在承接的一(yi)艘客(ke)滾船項(xiang)目中，首(shou)次通過預制(zhi)艙(cang)室單(dan)元，實(shi)現了海(hai)上(shang)“客(ke)房”和整(zheng)船建(jian)(jian)(jian)造同步(bu)進(jin)行，再加上(shang)生產(chan)車(che)間滿負(fu)荷運轉(zhuan)，該項(xiang)目涉及的365個(ge)海(hai)上(shang)客(ke)房到(dao)目前已經完成了240個(ge)，大大縮(suo)短了整(zheng)船的建(jian)(jian)(jian)造時間。

　　廣船(chuan)國際承接的阿爾及利亞客滾船(chuan)在設(she)備和資材的國產化(hua)應用方面，整船(chuan)的國產化(hua)率達到了80%左右。設(she)備和材料大(da)量國產化(hua)以后，整個造船(chuan)成本也大(da)幅(fu)下降。

　　全年可保平穩運行

　　中國(guo)船(chuan)舶工業(ye)協會副秘(mi)書(shu)長譚乃芬(fen)說，受(shou)國(guo)內外疫情影響，年(nian)初造(zao)船(chuan)完(wan)工量出現(xian)大幅下(xia)降。隨(sui)著金融機構下(xia)單(dan)提供支撐，我(wo)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)當前承接(jie)新(xin)船(chuan)訂單(dan)量約占世界的(de)70%，較去年(nian)同期(qi)(qi)提高十多個(ge)百(bai)分點。目(mu)前船(chuan)舶工業(ye)處于新(xin)周(zhou)期(qi)(qi)回升階(jie)段(duan)，疫情只(zhi)是回升階(jie)段(duan)的(de)一個(ge)陡(dou)坡(po)，回升的(de)趨勢不會改變。全年(nian)來看，我(wo)國(guo)船(chuan)舶工業(ye)市場能(neng)夠(gou)保持平穩。

　　中國(guo)船舶工業(ye)協(xie)會(hui)專(zhuan)家(jia)在(zai)行業(ye)半年工作會(hui)議中還建(jian)議，在(zai)當前全球疫情仍未有(you)效(xiao)控制、國(guo)內常態(tai)化疫情防控形勢(shi)下，經濟運行分析(xi)要注重行業(ye)在(zai)生產經營、產業(ye)鏈供應鏈穩定等方(fang)面存在(zai)的苗頭性、趨勢(shi)性問題(ti)，提(ti)出有(you)針對性的政策措施建(jian)議，地方(fang)行業(ye)管理部門要密(mi)切關(guan)注當地重點(dian)企業(ye)運行動態(tai)并及時反饋(kui)。

　　此外，協會還(huan)建議，在新(xin)冠(guan)疫情(qing)(qing)發生之后接單難、交船難、商(shang)務難、盈利(li)難的行(xing)業(ye)傳(chuan)(chuan)統難題愈發突出(chu)，船企在當前(qian)國內疫情(qing)(qing)得到控(kong)制、疫情(qing)(qing)防控(kong)常態化(hua)下謀(mou)發展(zhan)要特別注意傳(chuan)(chuan)統難題的新(xin)變(bian)化(hua)和對(dui)供應(ying)鏈的調整。從長遠(yuan)考慮行(xing)業(ye)發展(zhan)來看，需要注重研究(jiu)船舶工業(ye)產融一體新(xin)模式。