商合(he)杭高鐵合(he)肥以(yi)南段近日進(jin)入信號(hao)系統功能測試階(jie)段，距(ju)離(li)6月底具備開通運營條件(jian)的時間越來(lai)越近了。隨著聯(lian)調聯(lian)試階(jie)段性目(mu)標相繼達成，“焊軌(gui)師”楊福軍終于舒了口氣。

商合杭高鐵橫跨豫皖浙三省，是中國“八縱八橫”高鐵網京港通道的重要組成部分，也是繼京滬高鐵之后華東地區的第二大客運通道。長江北岸橋下的上海工務大修段蕪湖北焊軌基地負責商合杭高鐵所用的720多公里長鋼軌的供應。

商合杭高鐵所用長鋼軌的母材長度實際為100米，運至蕪湖北焊軌基地后，需經特殊焊接工藝流水線(xian)作業，加工延長至原(yuan)先的5倍。

作(zuo)為(wei)焊(han)接工班(ban)班(ban)長，33歲(sui)的楊福(fu)軍已經在(zai)焊(han)軌基地(di)工作(zuo)了11個年頭。

“鋼(gang)軌(gui)(gui)接(jie)頭(tou)頂部(bu)行車面的(de)(de)平(ping)(ping)直度偏(pian)差，要控制在每米(mi)0.1至(zhi)0.3毫(hao)(hao)米(mi)內(nei)，接(jie)頭(tou)導(dao)向面平(ping)(ping)直度偏(pian)差，也(ye)要控制在每米(mi)-0.2至(zhi)0.1毫(hao)(hao)米(mi)內(nei)，以減(jian)少列車車輪與鋼(gang)軌(gui)(gui)接(jie)觸面摩擦而產生的(de)(de)顛簸，以及列車左右的(de)(de)蛇(she)形(xing)晃動。”楊福軍說(shuo)，長(chang)鋼(gang)軌(gui)(gui)的(de)(de)焊接(jie)工藝復(fu)雜(za)，科技(ji)含量高。

長(chang)鋼(gang)軌焊接作(zuo)業時，身著工(gong)作(zuo)服的技術人員(yuan)要緊盯著操控焊機電(dian)腦，將兩(liang)根(gen)除過銹的鋼(gang)軌進(jin)行(xing)“親密(mi)”對接，對位(wei)校(xiao)正。緊接著，焊頭逐漸升溫變成(cheng)碳火紅，眨眼(yan)間，兩(liang)根(gen)鋼(gang)軌端面就在高溫下迅速融為一體(ti)。

“時速350公里(li)的高鐵動車(che)組列(lie)車(che)在鋼軌(gui)上(shang)飛(fei)駛，會對(dui)焊接接頭產生巨大的沖擊(ji)力，任(ren)何一點焊接質(zhi)量瑕疵(ci)都是致命的。”焊軌(gui)基地精整(zheng)工班班長(chang)孫茂杰說。

孫茂杰主要負責(ze)對焊接(jie)后(hou)的長(chang)軌(gui)(gui)焊頭(tou)進行外(wai)觀矯直、銑削(xue)、平(ping)整(zheng)、超聲波探(tan)傷檢(jian)測(ce)等作業，這(zhe)是確(que)認軌(gui)(gui)縫質量合(he)格、裝車供(gong)應現(xian)場的最后(hou)一道(dao)安全“卡哨”。

“我們團隊聯合研發出立體切削機床，通過對焊接點進行高精度地打磨，可以將(jiang)接口(kou)的精度控制在十分之一毫(hao)米(mi)級。”孫茂杰(jie)說，“我們要讓每根鋼(gang)軌都成為(wei)藝術品。”

成品長鋼軌(gui)裝車現場。

焊接、打磨等工(gong)序完成后，還沒(mei)到可以松口(kou)氣的時候。

在長鋼(gang)軌(gui)裝車現場，遠(yuan)遠(yuan)望去，500米長度的(de)鋼(gang)軌(gui)軟得像根面(mian)條。“吊(diao)(diao)裝設備如果不(bu)能精準同步，讓鋼(gang)軌(gui)受到擠壓，那么(me)結構上(shang)產(chan)生的(de)微小(xiao)變化，都(dou)會對(dui)它的(de)質量產(chan)生重大影響。”基地(di)工程師(shi)王建(jian)說(shuo)，指揮(hui)36臺龍門吊(diao)(diao)同步吊(diao)(diao)運，使(shi)得長鋼(gang)軌(gui)在橫(heng)向移動(dong)和(he)上(shang)下(xia)起升時(shi)盡可能保持穩(wen)定，也是(shi)十足的(de)“技術活(huo)兒”。

成千上萬(wan)根(gen)500米的(de)長(chang)(chang)鋼軌(gui)，通過特制(zhi)的(de)長(chang)(chang)軌(gui)車(che)運輸到施工(gong)現場之(zhi)后，還要一根(gen)根(gen)焊接起來，才算真正“長(chang)(chang)成”，形成一根(gen)超長(chang)(chang)的(de)無縫軌(gui)道。

高(gao)鐵時(shi)代，已經聽不(bu)到車(che)輪(lun)與鐵軌(gui)“接頭”撞擊的“哐當哐當”聲，在(zai)這背后(hou)蘊(yun)含著高(gao)鐵“焊(han)軌(gui)師”們的智慧和(he)汗水。長鋼(gang)軌(gui)焊(han)接、無縫線路鋪設也成為中國高(gao)鐵核心技術的重要組成部分。

現在，楊福軍(jun)對商合杭高鐵全線(xian)開通(tong)運營充(chong)滿著期待(dai)。“等開通(tong)后(hou)，我一定(ding)要坐(zuo)上新線(xian)開行的高鐵，好好地體(ti)驗一下在自己焊接的鋼軌上飛(fei)馳(chi)的感覺。”楊福軍(jun)說。