中國車市仍未回暖，整個汽車產業鏈在經歷低谷。汽車制造商(shang)、供應(ying)商(shang)、經銷商(shang)們，都感受到前所未有的經營(ying)壓(ya)力(li)。

       這股(gu)(gu)壓力在各企(qi)業的(de)(de)一(yi)(yi)季(ji)報(bao)(bao)直接(jie)顯現(xian)。近日，A股(gu)(gu)上(shang)市車(che)企(qi)陸續公(gong)布(bu)了2019年一(yi)(yi)季(ji)報(bao)(bao)。據21世紀(ji)經濟報(bao)(bao)道(dao)記者(zhe)統(tong)計，在十余家具有一(yi)(yi)定市場(chang)知名度的(de)(de)乘用車(che)企(qi)業中，上(shang)汽(qi)(qi)集(ji)團、廣汽(qi)(qi)集(ji)團、長安(an)汽(qi)(qi)車(che)、長城汽(qi)(qi)車(che)、江淮汽(qi)(qi)車(che)、*ST海馬、一(yi)(yi)汽(qi)(qi)轎車(che)、一(yi)(yi)汽(qi)(qi)夏(xia)利、眾泰汽(qi)(qi)車(che)、力帆股(gu)(gu)份等均(jun)出現(xian)了利潤下滑或虧損，僅以新能源汽(qi)(qi)車(che)為主營業務的(de)(de)比亞迪(di)和(he)北汽(qi)(qi)藍(lan)谷實現(xian)了凈利增長。

       不只是(shi)國(guo)內，全球汽(qi)(qi)車(che)行業都在感受到自去(qu)年(nian)下(xia)半年(nian)以來市(shi)場下(xia)行的壓(ya)力。美(mei)國(guo)咨詢(xun)公司IHS統(tong)計(ji)數據顯(xian)示，今(jin)年(nian)一(yi)季(ji)度，全球汽(qi)(qi)車(che)產銷量下(xia)跌約7%，全球三大汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場中國(guo)、美(mei)國(guo)、歐洲銷量齊跌。

       中國汽車乘用車市場已經連(lian)(lian)續下滑10個(ge)月(yue)，施(shi)行(xing)排放新(xin)規的(de)歐洲汽車市場還處于調(diao)整期，市場已經連(lian)(lian)續第7個(ge)月(yue)下滑；而受到利(li)率上漲以及特(te)朗普政府(fu)的(de)關稅大棒、國際貿易關系(xi)等多重因素影響，美國汽車銷量(liang)一季度三連(lian)(lian)跌(die)(die)，全(quan)年銷量(liang)恐跌(die)(die)破1700萬輛，創下五(wu)年來最低。

       從全球范圍來看，大(da)眾(zhong)、戴姆勒(le)、福特、FCA等跨國汽車集(ji)團(tuan)都出(chu)現了營收和利潤下滑(hua)。與之相對應的是不(bu)斷傳出(chu)的重(zhong)組和裁員傳聞。

       不過(guo)，值得(de)一(yi)(yi)提的(de)是，通(tong)(tong)用(yong)汽(qi)車一(yi)(yi)季度全球銷量下滑10%，營業(ye)收入下降了3.4%，但凈利潤(run)較去年同期翻番，達到21.5億(yi)美(mei)元。在掌門人(ren)瑪麗·博拉的(de)帶(dai)(dai)領(ling)之下，通(tong)(tong)用(yong)汽(qi)車正在進行一(yi)(yi)場大刀闊斧的(de)改(gai)革，從凈利潤(run)上(shang)來(lai)看，通(tong)(tong)用(yong)汽(qi)車的(de)成本(ben)控(kong)制戰略已(yi)初見成效(xiao)。今年以來(lai)，通(tong)(tong)用(yong)汽(qi)車加(jia)(jia)速推動企業(ye)轉型(xing)以加(jia)(jia)強核(he)心業(ye)務從而改(gai)善成本(ben)效(xiao)益，將(jiang)資源集中到能夠帶(dai)(dai)來(lai)更(geng)高回報的(de)產(chan)業(ye)上(shang)，從而改(gai)善成本(ben)效(xiao)益。

       在(zai)“汽車(che)新(xin)四(si)化”帶來(lai)的(de)行業巨變之下(xia)，率先宣(xuan)布轉(zhuan)身(shen)的(de)通(tong)用(yong)，在(zai)市(shi)場(chang)調整期(qi)和行業轉(zhuan)型期(qi)的(de)雙(shuang)重(zhong)壓力之下(xia)，有(you)效地緩解(jie)了市(shi)場(chang)帶來(lai)的(de)壓力。事實上，在(zai)市(shi)場(chang)調整期(qi)，車(che)企(qi)(qi)面臨著更大的(de)市(shi)場(chang)壓力的(de)同時，更能讓(rang)車(che)企(qi)(qi)發現(xian)自身(shen)存在(zai)的(de)問題。對(dui)所(suo)有(you)車(che)企(qi)(qi)而言，轉(zhuan)型與自救(jiu)的(de)聲音從未如(ru)此(ci)迫切。

       犧牲利潤換市場

       隨(sui)著中國汽車(che)市(shi)(shi)場進入(ru)存量博弈的(de)(de)(de)時代，馬太效應日益顯現，車(che)企之間的(de)(de)(de)淘汰賽也將加劇(ju)。在激烈的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場競爭(zheng)下，與合資品(pin)(pin)牌(pai)相比，自主品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)盈利(li)能(neng)(neng)力較弱、抗擊(ji)市(shi)(shi)場風險能(neng)(neng)力弱，利(li)潤空間進一步遭到擠壓(ya)，不少品(pin)(pin)牌(pai)陷入(ru)了量價齊跌的(de)(de)(de)困(kun)境。

       各(ge)家車(che)(che)企一季報慘淡的(de)背(bei)后，是(shi)中(zhong)國汽車(che)(che)市場的(de)持續(xu)低迷。據(ju)中(zhong)國汽車(che)(che)工業(ye)協會公布的(de)數據(ju)，受(shou)經濟下(xia)行、消費收縮(suo)的(de)影(ying)響，今年1至3月我國汽車(che)(che)產銷633.57萬(wan)(wan)輛和637.24萬(wan)(wan)輛，同比下(xia)降9.81%和11.32%，延續(xu)了2018年汽車(che)(che)產業(ye)的(de)下(xia)降趨勢。

       從車企的一(yi)(yi)季報來(lai)看，幾家頭部的中國汽車企業，未能(neng)通過規模(mo)優勢來(lai)緩解車市下行(xing)帶來(lai)的經營(ying)壓(ya)力。其中，虧損(sun)最大(da)的是長安汽車，一(yi)(yi)季度虧損(sun)高達20.96億元。合資(zi)自(zi)主(zhu)“雙線(xian)受困(kun)”的長安汽車，今(jin)年一(yi)(yi)季度的銷量僅(jin)為44.88萬輛，同(tong)比下滑了31.82%。

       2018年(nian)凈利(li)潤暴(bao)跌90%的長(chang)安汽(qi)車，生存困境正在持續惡化(hua)。盡管(guan)長(chang)安汽(qi)車的自主(zhu)板塊(kuai)是第一家銷量突破(po)百萬輛的自主(zhu)品(pin)牌，但為了依(yi)靠(kao)性價比爭(zheng)取(qu)市(shi)場，長(chang)安自主(zhu)的盈利(li)能力一直較為薄弱，甚至還(huan)需要(yao)靠(kao)合資反哺(bu)。

       然而，從2018年開(kai)始(shi)，長(chang)(chang)安汽(qi)車的“王牌”合(he)資企(qi)業長(chang)(chang)安福(fu)特(te)開(kai)始(shi)在華陷入(ru)銷量困境，長(chang)(chang)安汽(qi)車的經營收益受(shou)到嚴重影響，對(dui)自主板塊(kuai)也(ye)造成了(le)負(fu)面(mian)效應。對(dui)長(chang)(chang)安汽(qi)車而言(yan)，長(chang)(chang)安福(fu)特(te)如何重回(hui)賽道、在智能化和電(dian)動(dong)化趨勢(shi)下(xia)自主板塊(kuai)如何取得突(tu)破，是(shi)其當下(xia)面(mian)對(dui)的重要(yao)難(nan)題。

       除了(le)長安汽(qi)車，頭部(bu)車企普遍出現了(le)營收凈利(li)大(da)幅下(xia)(xia)滑。其中(zhong)(zhong)，上汽(qi)集(ji)團(tuan)和廣汽(qi)集(ji)團(tuan)一(yi)季度凈利(li)潤分別下(xia)(xia)滑了(le)15%和28%，而(er)在年銷量(liang)破百萬輛的(de)A股汽(qi)車上市公司中(zhong)(zhong)，長城(cheng)汽(qi)車是唯(wei)一(yi)一(yi)家銷量(liang)實現正增長的(de)企業，不過(guo)，凈利(li)潤下(xia)(xia)滑的(de)幅度達到了(le)62.84%。更(geng)多(duo)邊緣的(de)自主品牌的(de)生存狀(zhuang)況更(geng)是舉步維艱，江(jiang)淮汽(qi)車一(yi)季度的(de)利(li)潤已經不足(zu)億元，剛(gang)剛(gang)被戴上ST帽子(zi)的(de)海馬汽(qi)車以及通過(guo)賣資產(chan)而(er)避免被ST的(de)一(yi)汽(qi)夏利(li)，還沉陷在虧損的(de)艱難處境(jing)中(zhong)(zhong)。

       有業(ye)內人(ren)士認為(wei)，車(che)(che)企(qi)需(xu)要在車(che)(che)市(shi)(shi)下行中(zhong)(zhong)抵擋壓力，保住(zhu)已有的市(shi)(shi)場份(fen)額，并乘機得到一定增量。為(wei)了應對(dui)下行市(shi)(shi)場，車(che)(che)企(qi)不得不通過(guo)“降(jiang)價促銷”試圖從“弱市(shi)(shi)”中(zhong)(zhong)突圍。

       長(chang)城汽車(che)在弱市中(zhong)搶市場(chang)的(de)策略從財報(bao)中(zhong)就可以(yi)體(ti)現。“現在，中(zhong)國自主品牌能平(ping)穩走(zou)出低(di)谷最(zui)重要。車(che)市負增長(chang)更能看(kan)清企業的(de)不足，低(di)谷里能讓(rang)我們重新認識，收獲到(dao)比掙(zheng)利潤(run)更大(da)的(de)價(jia)值。”長(chang)城汽車(che)董事長(chang)魏建軍在上海車(che)展期間(jian)對21世(shi)紀(ji)經濟報(bao)道記者(zhe)表示，長(chang)城汽車(che)縱使(shi)讓(rang)利潤(run)也不會(hui)讓(rang)市場(chang)。

       不過，激烈的價(jia)格戰之下，從(cong)短期來看，可以緩(huan)解銷量的壓(ya)力，但卻也(ye)讓車(che)企(qi)的利潤空間進一步擠壓(ya)。從(cong)長(chang)期來看，價(jia)格戰的負面(mian)影響(xiang)其實(shi)很大。不斷下探(tan)的車(che)價(jia)，也(ye)會影響(xiang)車(che)企(qi)的品牌溢(yi)價(jia)，甚至會造成(cheng)價(jia)格紊亂，新車(che)定價(jia)難。

       “2018年以來(lai)的(de)(de)乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)市(shi)場低迷(mi)(mi)是結(jie)構性(xing)低迷(mi)(mi)，乘(cheng)(cheng)商分化現象明顯，乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)低迷(mi)(mi)主(zhu)要是中小城市(shi)和自主(zhu)品牌的(de)(de)低迷(mi)(mi)，房地產的(de)(de)吞金效(xiao)應對居民可選消費(fei)(fei)品的(de)(de)影響較大(da)，對購車(che)(che)(che)消費(fei)(fei)尤其有一定影響，未來(lai)隨著穩定車(che)(che)(che)市(shi)消費(fei)(fei)的(de)(de)政策逐(zhu)步推(tui)進(jin)，乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)消費(fei)(fei)仍有巨大(da)的(de)(de)發展空間(jian)。”5月(yue)5日，全國乘(cheng)(cheng)聯會秘(mi)書長崔東(dong)樹(shu)對21世紀經(jing)濟報道記者(zhe)表示。

       他(ta)認為(wei)，車市下(xia)行帶來的影響還將持續一(yi)段時(shi)間(jian)，但從這兩個月的銷量數據(ju)來看，市場已經有回暖的跡象。隨著(zhu)增值稅(shui)下(xia)調(diao)、汽(qi)車下(xia)鄉等一(yi)系列政策的出爐和落地，下(xia)半年的汽(qi)車市場仍然(ran)值得可期。

       不過，隨著國(guo)六(liu)(liu)排放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)即將執行(xing)，對于(yu)自主品(pin)(pin)牌來說下半年的(de)壓力(li)同樣不容小覷。“國(guo)際車企達到國(guo)六(liu)(liu)標(biao)準(zhun)(zhun)，具有(you)天然的(de)技術優(you)勢(shi)和準(zhun)(zhun)備(bei)事件優(you)勢(shi)，加上核心排放(fang)零部件企業由外資控制(zhi)，國(guo)六(liu)(liu)標(biao)準(zhun)(zhun)對于(yu)自主的(de)壓力(li)巨大，國(guo)六(liu)(liu)標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)急加速(su)導致自主品(pin)(pin)牌的(de)產銷壓力(li)巨大。”崔東樹表(biao)示(shi)。

       尋找新的增量

       對(dui)中(zhong)(zhong)國車企(qi)而(er)言，在(zai)應對(dui)經(jing)營(ying)壓力(li)的同(tong)時，也(ye)需要進行(xing)戰(zhan)略調整(zheng)，來(lai)適(shi)應市場的新(xin)(xin)環境，找到企(qi)業新(xin)(xin)的發展驅(qu)動力(li)。整(zheng)體來(lai)看，新(xin)(xin)能源汽車正在(zai)成(cheng)(cheng)為中(zhong)(zhong)國汽車市場新(xin)(xin)的增(zeng)長(chang)引擎(qing)，在(zai)存量競爭(zheng)中(zhong)(zhong)逐漸搶走(zou)燃油車的部分(fen)(fen)(fen)市場份額。中(zhong)(zhong)汽協數據顯示，今(jin)年一季度，我國新(xin)(xin)能源汽車產銷分(fen)(fen)(fen)別(bie)完成(cheng)(cheng)30.40萬輛和29.89萬輛，同(tong)比分(fen)(fen)(fen)別(bie)增(zeng)長(chang)1.0倍(bei)和1.1倍(bei)。

       值得注意的(de)是，在一眾車(che)(che)企營收凈利出(chu)現下跌的(de)同(tong)時，兩家以(yi)新能(neng)源汽車(che)(che)為(wei)主的(de)車(che)(che)企的(de)經營狀況成為(wei)了亮點(dian)。

       今年一季度，比(bi)亞迪(di)實(shi)現(xian)營(ying)業收入303.04億元，同比(bi)增長(chang)22.5%；凈(jing)利潤(run)同比(bi)暴漲(zhang)631.98%，達到7.5億元。而北(bei)(bei)汽(qi)(qi)藍谷(gu)在今年一季度同比(bi)實(shi)現(xian)扭虧，凈(jing)利潤(run)為0.34億元。兩家(jia)企(qi)業營(ying)收凈(jing)利的(de)(de)增長(chang)主要(yao)來自新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車銷(xiao)量(liang)的(de)(de)增長(chang)。比(bi)亞迪(di)和(he)北(bei)(bei)汽(qi)(qi)新(xin)能源(yuan)今年一季度新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車的(de)(de)銷(xiao)量(liang)分(fen)別為7.32萬輛(liang)和(he)2.51萬輛(liang)，同比(bi)分(fen)別增長(chang)146.89%和(he)20.46%。

       當然(ran)，除了(le)上述兩家車(che)企之外，無(wu)論是(shi)長安、上汽(qi)(qi)還是(shi)廣(guang)汽(qi)(qi)，都在財報中表示，其新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的銷量(liang)正處于(yu)增長態勢(shi)，也將新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)視作下(xia)一個階段的發展重點(dian)。

       “從國(guo)內的(de)(de)新能(neng)源汽(qi)車(che)行業發(fa)展來看(kan)，比亞迪和北(bei)汽(qi)新能(neng)源雖然取得(de)了(le)市(shi)場(chang)先機，在技術、市(shi)場(chang)、渠道(dao)等方面(mian)有(you)(you)一(yi)定(ding)程度的(de)(de)領(ling)先，但并非有(you)(you)著絕對(dui)的(de)(de)優勢。整個行業仍處(chu)于早期發(fa)展階段，其他(ta)自主品(pin)牌仍有(you)(you)趕超甚至改變新能(neng)源汽(qi)車(che)格(ge)局的(de)(de)能(neng)力(li)，比如上汽(qi)乘用車(che)和吉(ji)利，都已經推出了(le)銷量還不(bu)錯(cuo)的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)，但新能(neng)源產(chan)(chan)品(pin)矩陣有(you)(you)待進一(yi)步擴充。”5月6日，有(you)(you)汽(qi)車(che)業內人士對(dui)記者表示(shi)。

       此(ci)外，蔚(yu)來、威馬(ma)、小鵬等(deng)造車新(xin)勢力雖然現在都只有一款產(chan)品在售，但憑(ping)借(jie)主(zhu)打智能化(hua)的差異(yi)化(hua)競爭路線(xian)(xian)，在新(xin)能源取(qu)得了一定市(shi)場(chang)反響，幾款車均已(yi)成為月銷(xiao)上(shang)千輛的暢(chang)銷(xiao)新(xin)能源車型(xing)。隨(sui)著產(chan)品線(xian)(xian)的完(wan)善，造車新(xin)勢力擁有向傳統車企挑戰的機(ji)會。

       與(yu)此(ci)同時(shi)，連續兩個(ge)季度虧損的(de)(de)(de)特斯拉，正在加(jia)快上海工廠的(de)(de)(de)建設進程，希望盡(jin)快幫助企(qi)業(ye)持續盈(ying)利，大(da)眾、豐田等跨國(guo)(guo)車企(qi)迫于雙積分的(de)(de)(de)壓力(li)和對中國(guo)(guo)新能(neng)源汽車市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)看好，加(jia)快產業(ye)布局。多方勢(shi)力(li)混戰之下，中國(guo)(guo)新能(neng)源汽車市(shi)場(chang)即(ji)將(jiang)面臨大(da)洗牌。

       不過(guo)，對大(da)多(duo)數中(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車企而言，政府補貼(tie)(tie)仍(reng)然是其利潤的(de)重要來源(yuan)(yuan)之一(yi)。今年(nian)一(yi)季度，比(bi)亞迪和北汽(qi)藍谷非經(jing)常(chang)性損益中(zhong)(zhong)的(de)政府補助(zhu)分(fen)別為3.31億元和0.13億元，在公司的(de)凈利潤中(zhong)(zhong)占比(bi)分(fen)別約為44%和38%。然而，隨著2019年(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)補貼(tie)(tie)政策正式(shi)出臺，補貼(tie)(tie)退(tui)坡(po)的(de)力度空(kong)前，這無(wu)疑也(ye)將(jiang)給中(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車企業帶來巨大(da)影響。

       在補貼(tie)(tie)過渡期，大部(bu)分車(che)企(qi)選擇犧牲利(li)潤維(wei)持此前的補貼(tie)(tie)標準(zhun)，“自掏腰包”讓利(li)促銷。不過，在這樣的情況(kuang)下，在新能源(yuan)補貼(tie)(tie)時代的尾聲，車(che)企(qi)必須承受(shou)補貼(tie)(tie)政(zheng)策調整(zheng)帶來的利(li)潤差。

       “一方面(mian)，車(che)(che)企希望在新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)市場(chang)形(xing)成規模優勢，如果競(jing)品(pin)和自己(ji)有(you)(you)著較大的價格差，很(hen)(hen)有(you)(you)可(ke)能(neng)失去(qu)市場(chang)；另一方面(mian)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)更新(xin)速(su)度很(hen)(hen)快(kuai)，車(che)(che)企需要盡快(kuai)將(jiang)現有(you)(you)的產品(pin)推向市場(chang)，同時進(jin)行技術的更新(xin)，來完(wan)成自我迭代。”上述(shu)汽(qi)車(che)(che)業內人士對記者(zhe)進(jin)一步表示。

       全球巨頭加速轉型

       盡管中國(guo)汽(qi)車(che)市場剛剛經歷(li)了28年來(lai)的(de)(de)(de)首(shou)次(ci)負增長，但是業內普(pu)遍認(ren)為(wei)中國(guo)汽(qi)車(che)市場的(de)(de)(de)體(ti)量(liang)未到天花板，仍然(ran)具有一定上(shang)升空間。與中國(guo)不同的(de)(de)(de)是，歐(ou)美日等發達的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)市場已經較為(wei)成熟，汽(qi)車(che)銷量(liang)的(de)(de)(de)增速常年處于1%-3%的(de)(de)(de)微增長或者微下調間波動。但特朗(lang)普(pu)政府(fu)的(de)(de)(de)關稅大棒讓全(quan)球(qiu)(qiu)汽(qi)車(che)市場自(zi)(zi)2018年開始遭遇貿易(yi)環境(jing)的(de)(de)(de)巨(ju)大挑(tiao)戰(zhan)，加上(shang)歐(ou)洲排放(fang)新規的(de)(de)(de)施行(xing)，全(quan)球(qiu)(qiu)三大汽(qi)車(che)市場齊(qi)下滑(hua)，讓所有的(de)(de)(de)跨國(guo)車(che)企(qi)都感受到巨(ju)大的(de)(de)(de)壓力(li)。同時，銷量(liang)危(wei)機的(de)(de)(de)同時，面臨(lin)全(quan)球(qiu)(qiu)汽(qi)車(che)產(chan)業的(de)(de)(de)變革(ge)，跨國(guo)汽(qi)車(che)集團正在(zai)相繼進行(xing)自(zi)(zi)我革(ge)命。

       即便是全球利潤(run)率(lv)最(zui)高的車企之(zhi)一(yi)的戴(dai)姆(mu)勒(le)，利潤(run)空間(jian)也在進一(yi)步(bu)擠壓。根據戴(dai)姆(mu)勒(le)發布的2019年一(yi)季度(du)財報顯示，一(yi)季度(du)營(ying)收為(wei)397億歐(ou)元，與去(qu)年同期的398億歐(ou)元幾乎(hu)持(chi)平，但營(ying)業利潤(run)為(wei)21億歐(ou)元，同比下(xia)降(jiang)16%，而(er)梅賽德斯-奔馳一(yi)季度(du)利潤(run)率(lv)由去(qu)年的9%下(xia)降(jiang)至6.1%。

       中(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)貢獻超(chao)4成銷量的大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車集(ji)團，受到中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車市場(chang)下(xia)行的影(ying)響(xiang)最(zui)為顯(xian)著。今年前三個(ge)月(yue)，大眾(zhong)(zhong)集(ji)團凈收益下(xia)降(jiang)9.6%，為29億歐(ou)(ou)元，其(qi)中(zhong)。大眾(zhong)(zhong)在華合(he)資企(qi)業貢獻的利潤為10.7億歐(ou)(ou)元，下(xia)降(jiang)8%。從全(quan)球來看，今年一季度，受中(zhong)國(guo)(guo)銷量大幅(fu)下(xia)滑以及歐(ou)(ou)洲(zhou)和(he)北美銷售疲軟的影(ying)響(xiang)，大眾(zhong)(zhong)集(ji)團銷量同比下(xia)滑2.8%。其(qi)中(zhong)，大眾(zhong)(zhong)品牌銷量下(xia)滑了(le)4.5%，中(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)下(xia)滑幅(fu)度為13%，高于其(qi)全(quan)球整體水平(ping)，奧迪和(he)保(bao)時捷分別下(xia)滑了(le)3.6%和(he)12.3%，但在中(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)實現(xian)了(le)增(zeng)長(chang)。

       大(da)眾集團表示，盡管全球(qiu)經濟(ji)陷入(ru)困境、匯率(lv)波動、競爭加劇，以(yi)及(ji)歐洲新的(de)WLTP排放檢測制度(du)下的(de)車輛(liang)認證(zheng)工作繼續拖(tuo)延，這些因素都給公(gong)司帶來了不利影(ying)響。不過，大(da)眾集團表示，仍將(jiang)(jiang)堅(jian)持對今年的(de)樂觀預(yu)期，預(yu)計全球(qiu)營收將(jiang)(jiang)增長至多5%，然(ran)而(er)，包括大(da)眾品牌、奧(ao)迪、保時捷(jie)、斯(si)柯(ke)達(da)、西雅特、賓利和蘭博基尼等在內的(de)乘(cheng)用車的(de)銷售回報率(lv)將(jiang)(jiang)處于(yu)6.5%至7.5%目標區間的(de)低(di)端。

       “全球(qiu)經濟面臨的(de)風險不斷增加(jia)，給(gei)我(wo)們(men)帶(dai)來了額外的(de)挑戰(zhan)，我(wo)們(men)必須(xu)加(jia)快轉型步伐。”大(da)眾(zhong)集(ji)團首席(xi)財務(wu)官(guan)Frank Witter表示(shi)。

       不僅是大眾，美國的傳(chuan)統汽(qi)車巨(ju)頭通用汽(qi)車和福特汽(qi)車都在探索轉型(xing)。

       自(zi)(zi)去年年底開(kai)始進行重組計劃(hua)(hua)和裁員的(de)(de)通(tong)用汽(qi)車(che)，從一(yi)定程度上，抵(di)消了(le)中國(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)下滑給(gei)通(tong)用帶來的(de)(de)影(ying)響，今(jin)年一(yi)季度凈利潤實(shi)現翻番，“瘦身(shen)”計劃(hua)(hua)初見成效(xiao)。根(gen)據當(dang)時的(de)(de)計劃(hua)(hua)，通(tong)用汽(qi)車(che)將在(zai)全球裁員15%，并暫停北美五家工(gong)廠(chang)2019年的(de)(de)生產計劃(hua)(hua)，除了(le)此(ci)前(qian)關閉(bi)的(de)(de)韓國(guo)群山(shan)組裝(zhuang)廠(chang)之(zhi)外(wai)，通(tong)用還(huan)計劃(hua)(hua)在(zai)今(jin)年年底前(qian)關閉(bi)兩(liang)家北美地(di)區以外(wai)的(de)(de)工(gong)廠(chang)。同時，在(zai)未來兩(liang)年內，在(zai)電動車(che)和自(zi)(zi)動駕(jia)駛領域(yu)的(de)(de)投資(zi)翻一(yi)番。

       不(bu)過，轉(zhuan)型(xing)之(zhi)中的通(tong)用汽車(che)在(zai)(zai)中國市(shi)場(chang)面臨(lin)著利(li)潤(run)大(da)幅(fu)下滑(hua)(hua)的壓力。第一季度在(zai)(zai)中國市(shi)場(chang)的利(li)潤(run)下滑(hua)(hua)逾三(san)分之(zhi)一，至3.76億美元，在(zai)(zai)中國市(shi)場(chang)的銷量約81.4萬(wan)輛(liang)，較去年同期的98.6萬(wan)輛(liang)下滑(hua)(hua)約17%。通(tong)用汽車(che)CFO蘇雅德瓦(wa)拉接(jie)受美國媒(mei)體采訪時表(biao)示，通(tong)用汽車(che)第二(er)季度將在(zai)(zai)中國工廠進一步(bu)減產(chan)，以解決(jue)庫存(cun)問題(ti)。

       面對中(zhong)國市場(chang)的(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)下(xia)滑，不少車(che)企(qi)開始(shi)收縮在(zai)華的(de)(de)戰略布局。此前(qian)，在(zai)華銷(xiao)(xiao)量(liang)不佳的(de)(de)車(che)企(qi)現代(dai)(dai)(dai)汽車(che)也傳出(chu)了計(ji)劃關閉北(bei)京現代(dai)(dai)(dai)第一工(gong)廠的(de)(de)傳聞。盡(jin)管現代(dai)(dai)(dai)汽車(che)集團今年一季(ji)度(du)凈利潤飆升24%，從(cong)上年同期(qi)的(de)(de)6680億韓(han)元增至8290億韓(han)元（約合48億元人(ren)民幣），但其在(zai)華業務卻持續(xu)陷入了困境。財報數(shu)據(ju)顯示，現代(dai)(dai)(dai)汽車(che)在(zai)中(zhong)國今年一季(ji)度(du)銷(xiao)(xiao)量(liang)僅(jin)為13.1萬輛，下(xia)滑19%，創下(xia)其2009年以來在(zai)華的(de)(de)最(zui)低水平。

       值(zhi)得注(zhu)意(yi)的是(shi)，從2013年(nian)(nian)(nian)開(kai)始(shi)到2016年(nian)(nian)(nian)，現(xian)代(dai)(dai)在華主(zhu)要合(he)(he)資公司北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代(dai)(dai)曾經連續四(si)年(nian)(nian)(nian)銷(xiao)售過百(bai)萬(wan)輛(liang)(liang)。然而，進(jin)入2017年(nian)(nian)(nian)之(zhi)后，由于薩德(de)事(shi)件以及(ji)中國(guo)汽(qi)車市(shi)場變化、自主(zhu)品牌向(xiang)上擠壓，北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代(dai)(dai)開(kai)始(shi)陷入銷(xiao)量危機。2017年(nian)(nian)(nian)，北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代(dai)(dai)銷(xiao)量下跌(die)到78萬(wan)輛(liang)(liang)，同比跌(die)幅(fu)高達(da)31.3%。2018年(nian)(nian)(nian)，北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代(dai)(dai)的情況未(wei)能得到好(hao)轉，全年(nian)(nian)(nian)銷(xiao)量僅為79萬(wan)輛(liang)(liang)。近兩年(nian)(nian)(nian)銷(xiao)量不(bu)佳，導(dao)致了北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代(dai)(dai)出(chu)現(xian)了由高速(su)發展帶來的后遺癥，出(chu)現(xian)大量產(chan)能閑置。目前，北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代(dai)(dai)在中國(guo)共有(you)5家(jia)工(gong)(gong)廠(chang)，其中三家(jia)工(gong)(gong)廠(chang)位于北(bei)(bei)京(jing)(jing)，第四(si)工(gong)(gong)廠(chang)和第五工(gong)(gong)廠(chang)分(fen)別位于河北(bei)(bei)滄州和重慶(qing)，合(he)(he)計年(nian)(nian)(nian)產(chan)能達(da)165萬(wan)輛(liang)(liang)。

       受(shou)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)拖累的(de)還有(you)福(fu)特(te)(te)(te)(te)。福(fu)特(te)(te)(te)(te)第(di)一(yi)季度在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)銷量(liang)為(wei)13.6萬(wan)輛，比去(qu)年同期下(xia)降35.8%，延續了(le)低迷的(de)市(shi)(shi)場(chang)走(zou)勢。整體來看，福(fu)特(te)(te)(te)(te)汽(qi)車第(di)一(yi)季度凈(jing)利潤(run)下(xia)跌34%至11.5億美元(yuan)，不過(guo)福(fu)特(te)(te)(te)(te)汽(qi)車表示，隨著首席執(zhi)行官(guan)韓愷特(te)(te)(te)(te)開(kai)始重組(zu)全球業務(wu)，福(fu)特(te)(te)(te)(te)2019年的(de)業績有(you)望好(hao)于此前。在福(fu)特(te)(te)(te)(te)的(de)重組(zu)計劃(hua)中(zhong)(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)是關鍵一(yi)環，根據福(fu)特(te)(te)(te)(te)此前發布的(de)“福(fu)特(te)(te)(te)(te)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)2.0”，福(fu)特(te)(te)(te)(te)計劃(hua)包括(kuo)2019年在內的(de)3年內，推出超(chao)過(guo)30款(kuan)專為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)打(da)造的(de)福(fu)特(te)(te)(te)(te)和林肯品(pin)牌新車型，其中(zhong)(zhong)(zhong)包括(kuo)超(chao)過(guo)10款(kuan)為(wei)新能源車型，同時加(jia)大本土化(hua)研發力(li)度。

       可以看(kan)到的是(shi)，中國業務的調整(zheng)仍(reng)然(ran)是(shi)跨國汽(qi)車集團(tuan)的重中之重。而在全球車企的轉型過程之中，中國市場仍(reng)然(ran)將是(shi)“主戰場”。

       渠道求變

       市場(chang)的(de)(de)壓力，不僅對車企帶來了(le)調整(zheng)戰(zhan)略(lve)的(de)(de)壓力，產(chan)業(ye)鏈上下(xia)游也在洪流(liu)中艱難(nan)前(qian)行。在產(chan)業(ye)上游，今年(nian)一(yi)季度，大陸、偉(wei)世通(tong)、電裝、愛信電機、法雷奧(ao)等跨(kua)國(guo)零部件(jian)的(de)(de)營業(ye)利潤(run)均出現了(le)不同程度的(de)(de)下(xia)滑；而(er)在銷(xiao)售流(liu)通(tong)端(duan)，下(xia)行的(de)(de)壓力更大，包括廣(guang)匯、永達、國(guo)機、正通(tong)、龐(pang)大等汽車經(jing)銷(xiao)商集團龍頭企業(ye)凈利潤(run)下(xia)跌慘重，銷(xiao)售毛(mao)利率進(jin)一(yi)步攤薄。

       多家經銷商(shang)集(ji)團(tuan)出現(xian)了“增量不增利(li)”的(de)(de)現(xian)象。作(zuo)為(wei)中國唯(wei)一一家年營收(shou)超千億的(de)(de)經銷商(shang)集(ji)團(tuan)，廣匯(hui)汽車(che)（600297.SH）今(jin)年一季度營收(shou)和(he)凈(jing)利(li)潤同比雙(shuang)雙(shuang)下降。營業收(shou)入為(wei)373.0億元，同比下滑(hua)5.49%，歸屬于上(shang)市公司股東(dong)的(de)(de)凈(jing)利(li)潤為(wei)8.01億元，同比下滑(hua)28.36%。今(jin)年一季度，廣匯(hui)汽車(che)整(zheng)車(che)銷售毛利(li)率為(wei)4.44%，較上(shang)年同期下降0.4個百分點(dian)。

       永達汽(qi)車(che)(che)(03669.HK)今年(nian)一季度實(shi)現(xian)綜(zong)合收入139.5億元，同(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)增長(chang)9.9%，凈利潤為3.64億元，同(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)下滑11%。值得注意的(de)是，永達汽(qi)車(che)(che)今年(nian)一季度實(shi)現(xian)新車(che)(che)銷售4.2萬輛，同(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)增長(chang)了12.8%,但銷量的(de)增長(chang)未能(neng)帶來(lai)利潤的(de)增長(chang)。中泰(tai)證(zheng)券在一份研報(bao)中表示，永達汽(qi)車(che)(che)2019年(nian)Q1公司毛(mao)(mao)利率同(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)下降0.7個百分點，主要是受到市場供(gong)需失衡、新車(che)(che)折扣大幅上升(sheng)影響，不過新車(che)(che)毛(mao)(mao)利率雖不達去年(nian)同(tong)(tong)(tong)期水平(ping)，但環(huan)比(bi)(bi)毛(mao)(mao)利率有(you)所(suo)改善。

       大(da)型經銷(xiao)商集團的(de)(de)(de)日子不(bu)好過，不(bu)少(shao)中小型經銷(xiao)商更是陷入資金(jin)難題。“現在賣車根本不(bu)指望掙(zheng)錢(qian)，能夠少(shao)賠(pei)點(dian)快點(dian)出貨就行，車壓在手上就是錢(qian)。加上宏觀經濟政策(ce)的(de)(de)(de)調整，現在貸款趨(qu)緊，大(da)家的(de)(de)(de)流動資金(jin)都很緊張。”5月5日，一位華東(dong)地區的(de)(de)(de)經銷(xiao)商對21世紀經濟報道記(ji)者表示。

       車市下(xia)(xia)行，廠(chang)商(shang)之間的(de)(de)利(li)益(yi)關系正變得(de)更(geng)加(jia)(jia)脆(cui)弱(ruo)。自(zi)去年(nian)下(xia)(xia)半年(nian)開始(shi)，JEEP、捷(jie)豹路(lu)虎(hu)等多家車企就頻繁(fan)爆發經銷商(shang)退網、維權(quan)等事件。而近期，北汽幻(huan)速(su)、觀致、力帆等品(pin)牌(pai)(pai)的(de)(de)經銷商(shang)在不同公開場合(he)向主機廠(chang)發起維權(quan)。上(shang)述品(pin)牌(pai)(pai)大(da)多是這(zhe)兩年(nian)在華銷量(liang)欠(qian)佳(jia)的(de)(de)品(pin)牌(pai)(pai)，而這(zhe)也(ye)印證了，在激烈的(de)(de)市場競爭下(xia)(xia)，市場正在加(jia)(jia)劇(ju)淘汰，而淘汰從(cong)渠道(dao)開始(shi)。

       “1998年，廣州本田引(yin)入4S店銷(xiao)售模式(shi)之后大幅度改善(shan)了(le)中國消費(fei)者汽(qi)(qi)車(che)消費(fei)的(de)體驗，重塑(su)了(le)整(zheng)個(ge)中國汽(qi)(qi)車(che)市(shi)(shi)場。但是(shi)當(dang)前(qian)4S店太多(duo)了(le)，主機廠擴建的(de)網絡越來越多(duo)，市(shi)(shi)場的(de)增速下來之后矛盾就更(geng)加凸顯，現在(zai)有很多(duo)經銷(xiao)商因為各種情況(kuang)在(zai)退出這(zhe)(zhe)個(ge)市(shi)(shi)場。之前(qian)有一(yi)個(ge)數據，在(zai)2017年市(shi)(shi)場的(de)經銷(xiao)商數量是(shi)在(zai)兩萬八(ba)千家，到2018年底只有兩萬六千家，市(shi)(shi)場減少了(le)兩千家4S店，說明整(zheng)個(ge)這(zhe)(zhe)個(ge)行業確實處于非常痛苦(ku)的(de)階(jie)段。”一(yi)位經銷(xiao)商集團高層(ceng)對21世紀經濟報道記者表示。

       事實上(shang)，近年(nian)來(lai)經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)的經(jing)(jing)營(ying)(ying)(ying)壓(ya)力不(bu)斷加大。主要(yao)矛(mao)盾體現在，急劇上(shang)升的成(cheng)(cheng)本(ben)與(yu)不(bu)斷擠(ji)壓(ya)的利潤(run)。上(shang)述經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)告訴記者，由于(yu)汽車垂(chui)直網站的線索價格上(shang)漲，經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)的營(ying)(ying)(ying)銷成(cheng)(cheng)本(ben)越(yue)來(lai)越(yue)高，再加之現在的車展也(ye)成(cheng)(cheng)了(le)賺錢(qian)的非(fei)常好(hao)的產業(ye)，各(ge)地(di)(di)各(ge)種各(ge)樣的展覽公(gong)司不(bu)斷地(di)(di)去(qu)辦(ban)各(ge)種大大小小的車展，租(zu)一塊場地(di)(di)就可以憑(ping)借很貴的價格賣(mai)(mai)給經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)，如(ru)果不(bu)去(qu)賣(mai)(mai)不(bu)了(le)車，但(dan)想要(yao)去(qu)就必須交高額的場地(di)(di)費，造成(cheng)(cheng)經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)營(ying)(ying)(ying)銷成(cheng)(cheng)本(ben)也(ye)非(fei)常貴、非(fei)常高，獲客難度也(ye)非(fei)常大。與(yu)此同時(shi)，由于(yu)互(hu)聯(lian)網時(shi)代越(yue)來(lai)越(yue)透(tou)明(ming)，市場競爭越(yue)來(lai)越(yue)激(ji)烈，經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)又需要(yao)壓(ya)低價格才能賣(mai)(mai)出車，實際上(shang)獲利空間在遭到(dao)擠(ji)壓(ya)。

       在這樣(yang)的(de)(de)(de)情況(kuang)下，大多(duo)數品牌甚(shen)至出現了價(jia)(jia)格倒(dao)掛(gua)，即經(jing)(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)的(de)(de)(de)進車(che)(che)價(jia)(jia)格高于賣(mai)車(che)(che)價(jia)(jia)格，經(jing)(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)通過售后、金(jin)融等其(qi)他(ta)衍生(sheng)服務獲利。同時，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)風生(sheng)水(shui)起，造(zao)車(che)(che)新勢力也(ye)(ye)(ye)催生(sheng)了直(zhi)營、3S、2S+2S等多(duo)種(zhong)不(bu)同的(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)售模式(shi)。而采用(yong)直(zhi)營銷(xiao)(xiao)售的(de)(de)(de)價(jia)(jia)格更為統一，也(ye)(ye)(ye)更易直(zhi)接觸達消費者的(de)(de)(de)用(yong)戶體驗(yan)，這種(zhong)模式(shi)也(ye)(ye)(ye)被更多(duo)消費者認(ren)可。此外，由于“西安奔馳女車(che)(che)主事件”引發的(de)(de)(de)對(dui)于汽(qi)車(che)(che)經(jing)(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)“賺錢套(tao)路”的(de)(de)(de)討論，也(ye)(ye)(ye)讓不(bu)少(shao)消費者對(dui)于汽(qi)車(che)(che)經(jing)(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)產生(sheng)懷(huai)疑。

       “中國(guo)的(de)汽車市(shi)(shi)場已經(jing)從以產品為導向的(de)賣方(fang)市(shi)(shi)場進(jin)入到(dao)了以消(xiao)費為導向的(de)買方(fang)市(shi)(shi)場。過去(qu)是一車難求，拿到(dao)車就掙(zheng)錢，拿到(dao)店就掙(zheng)錢。但(dan)是，現(xian)在是車子賣不(bu)出(chu)(chu)去(qu)了，店沒有人(ren)來了，廠家(jia)要把車子賣出(chu)(chu)去(qu)，這時候各種(zhong)業態各種(zhong)主題(ti)都出(chu)(chu)現(xian)了，經(jing)營(ying)(ying)業態和經(jing)營(ying)(ying)的(de)模式也是多樣化的(de)。”中國(guo)汽車流通協(xie)會會長沈(shen)進(jin)軍表示。

       盡管不(bu)少人(ren)不(bu)再看好4S模式(shi)，甚至為4S模式(shi)敲起喪鐘。不(bu)過，在(zai)沈進軍看來，4S模式(shi)的市(shi)場主導地位不(bu)會改變，但是，經銷商必須轉(zhuan)型，盈利模式(shi)也亟待調整(zheng)。

       “總(zong)體(ti)來看，今年的形(xing)勢不太好，新(xin)車(che)(che)維(wei)持著自去(qu)年以(yi)來下(xia)滑(hua)的狀(zhuang)(zhuang)態，如果在(zai)國(guo)家相關政(zheng)策沒有具體(ti)到位(wei)、落地(di)的話，拉動汽車(che)(che)消費增長的效(xiao)果不會在(zai)短期內顯現。雖(sui)然一季度還不足(zu)以(yi)反(fan)映(ying)一年的現狀(zhuang)(zhuang)，但這樣的勢頭也在(zai)提醒(xing)汽車(che)(che)生產企業(ye)和汽車(che)(che)經(jing)銷商要對經(jing)營活動進行(xing)轉型，認清(qing)形(xing)勢下(xia)的轉型，拓展(zhan)整車(che)(che)以(yi)外的業(ye)務，二(er)手車(che)(che)、汽車(che)(che)金融(rong)，還有后(hou)市(shi)場業(ye)務，拓展(zhan)服(fu)務，在(zai)賣好新(xin)車(che)(che)的前提下(xia)做好這些業(ye)務是(shi)以(yi)后(hou)的發展(zhan)方向。”5月6日，中國(guo)汽車(che)(che)流(liu)通協會秘書長肖(xiao)政(zheng)三接受21世紀(ji)經(jing)濟報道(dao)記者采(cai)訪時表示。

       可以看到的(de)是(shi)，多家上市經銷(xiao)(xiao)商(shang)財報顯示，盡管新車銷(xiao)(xiao)售仍(reng)然是(shi)主要的(de)利(li)潤來(lai)源，但是(shi)售后(hou)及(ji)金融保險類服務(wu)所貢(gong)獻的(de)利(li)潤占比(bi)正(zheng)在(zai)增(zeng)加。不過，經銷(xiao)(xiao)商(shang)的(de)轉型將(jiang)是(shi)一場長(chang)期的(de)挑戰，不可能(neng)一蹴而(er)就。

       在沈(shen)進軍(jun)看來(lai)，流通渠道的(de)(de)變(bian)(bian)(bian)革，關鍵在于提升效(xiao)率。“傳統(tong)4S店(dian)一定會變(bian)(bian)(bian)形，汽車生產(chan)廠的(de)(de)生產(chan)方式在改變(bian)(bian)(bian)，下(xia)端消費者的(de)(de)消費習慣也在改變(bian)(bian)(bian)，傳統(tong)4S店(dian)是在中間的(de)(de)，不變(bian)(bian)(bian)就要被淘汰(tai)。首先要變(bian)(bian)(bian)的(de)(de)就是我們要提高效(xiao)率，比如，積極擁抱(bao)互(hu)聯網(wang)時代，利用互(hu)聯網(wang)大(da)數據等相關工(gong)具。”沈(shen)進軍(jun)最后表示