手(shou)持訂(ding)單1474艘(sou)(sou)對461艘(sou)(sou)，中國船(chuan)企(qi)(qi)(qi)是韓(han)國的(de)3倍(bei)，不過(guo)中國船(chuan)企(qi)(qi)(qi)平均每艘(sou)(sou)訂(ding)單價值4132萬美元，相(xiang)比韓(han)國船(chuan)企(qi)(qi)(qi)每艘(sou)(sou)約1.2億美元，中國船(chuan)企(qi)(qi)(qi)只有(you)韓(han)國船(chuan)企(qi)(qi)(qi)的(de)三分之一(yi)。

      據韓媒報道稱，雖然在手持訂單的艘數方面落后于中日，但憑借在LNG船等高附加值船舶建(jian)造領域的(de)(de)絕對優勢，韓國船企的(de)(de)手持訂單每艘單價卻遙(yao)遙(yao)領先，遠超全球平(ping)均水(shui)平(ping)，每艘新船平(ping)均造價更是(shi)達到了(le)中國和日本的(de)(de)近三倍(bei)。

      根據克拉克森的數(shu)據，截止1月末，全球(qiu)(qiu)手持(chi)(chi)訂(ding)單量共計3111艘(sou)(sou)、總價(jia)值2210億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)，平均每艘(sou)(sou)新船造價(jia)約為7103萬美(mei)元(yuan)(yuan)。其中(zhong)，韓國船企手持(chi)(chi)訂(ding)單量共計461艘(sou)(sou)、總價(jia)值544億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)，平均每艘(sou)(sou)新船造價(jia)為1.18億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)，高于全球(qiu)(qiu)平均水(shui)平。

      ;相比之下，中國船企手持訂(ding)單(dan)(dan)量(liang)共計(ji)1474艘、總(zong)價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)609億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)，平均(jun)每艘造(zao)價(jia)(jia)為(wei)4132萬美(mei)元(yuan)(yuan)；日(ri)本船企手持訂(ding)單(dan)(dan)量(liang)為(wei)557艘，總(zong)價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)244億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)，平均(jun)每艘造(zao)價(jia)(jia)為(wei)4380萬美(mei)元(yuan)(yuan)。中日(ri)兩國的手持訂(ding)單(dan)(dan)單(dan)(dan)價(jia)(jia)都低于全球平均(jun)水平。

      數據顯(xian)示(shi)，盡管韓國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)企的手持訂單量按艘數計算低于(yu)中(zhong)(zhong)日，但平(ping)均每艘新船(chuan)(chuan)(chuan)的造價卻是中(zhong)(zhong)日的三倍左右。業內(nei)專家稱，這主要是因為韓國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)企的手持訂單集(ji)中(zhong)(zhong)在(zai)超大型集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)和LNG船(chuan)(chuan)(chuan)等高(gao)附加值船(chuan)(chuan)(chuan)舶領域。

      與韓國船(chuan)企(qi)不同的(de)是，中(zhong)日兩國的(de)手(shou)(shou)持(chi)(chi)(chi)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)主要集中(zhong)在(zai)單(dan)(dan)價較低的(de)散(san)貨船(chuan)領(ling)域(yu)。其(qi)中(zhong)，中(zhong)國船(chuan)企(qi)散(san)貨船(chuan)手(shou)(shou)持(chi)(chi)(chi)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量(liang)共(gong)計490艘(sou)，幾乎占其(qi)1474艘(sou)手(shou)(shou)持(chi)(chi)(chi)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量(liang)的(de)三分之一(yi)，而油(you)船(chuan)和(he)集裝箱船(chuan)手(shou)(shou)持(chi)(chi)(chi)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量(liang)分別(bie)(bie)為190艘(sou)、242艘(sou)；日本船(chuan)企(qi)散(san)貨船(chuan)手(shou)(shou)持(chi)(chi)(chi)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量(liang)共(gong)計262艘(sou)，相當于其(qi)557艘(sou)手(shou)(shou)持(chi)(chi)(chi)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量(liang)的(de)一(yi)半左右，油(you)船(chuan)和(he)集裝箱船(chuan)手(shou)(shou)持(chi)(chi)(chi)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量(liang)分別(bie)(bie)為124艘(sou)、88艘(sou)。

      相(xiang)比之下(xia)，韓國船企手持訂單(dan)(dan)(dan)(dan)量大部分(fen)為(wei)油船、LNG船和集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船，散貨(huo)船手持訂單(dan)(dan)(dan)(dan)量僅為(wei)26艘，油船手持訂單(dan)(dan)(dan)(dan)量為(wei)185艘，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船手持訂單(dan)(dan)(dan)(dan)量為(wei)92艘，而LNG船手持訂單(dan)(dan)(dan)(dan)量達到了100艘。

      在韓(han)(han)國(guo)船(chuan)(chuan)企(qi)占據絕(jue)對優勢的(de)(de)17.4萬立方米級LNG船(chuan)(chuan)領域，每艘(sou)(sou)造(zao)價(jia)(jia)已經(jing)從1.82億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)上漲到(dao)1.84億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)。克(ke)拉(la)克(ke)森的(de)(de)數據顯示，目前(qian)，全球LNG船(chuan)(chuan)手持訂(ding)單(dan)量(liang)共計137艘(sou)(sou)，其中100艘(sou)(sou)由(you)韓(han)(han)國(guo)船(chuan)(chuan)企(qi)建造(zao)，而(er)中日(ri)兩國(guo)LNG船(chuan)(chuan)手持訂(ding)單(dan)量(liang)分別只有22艘(sou)(sou)、15艘(sou)(sou)。韓(han)(han)國(guo)船(chuan)(chuan)企(qi)LNG船(chuan)(chuan)手持訂(ding)單(dan)總價(jia)(jia)值為193億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)，而(er)中國(guo)和日(ri)本(ben)分別只有24億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)、29億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)，只有韓(han)(han)國(guo)的(de)(de)八分之(zhi)一左右。

      據國際船(chuan)舶網了解(jie)，韓國船(chuan)企(qi)的明顯優勢還(huan)體現在VLCC、蘇伊士型(xing)油船(chuan)以(yi)及超(chao)大型(xing)集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)領域，在這些(xie)船(chuan)型(xing)領域，韓國船(chuan)企(qi)所占的市場(chang)份(fen)額基本在50%以(yi)上，手持訂(ding)單量(liang)超(chao)過中日(ri)兩國的總和。

      數據顯示，在全球共計(ji)101艘(sou)(sou)VLCC手(shou)持(chi)訂(ding)(ding)單中，韓國(guo)船企就(jiu)占了66艘(sou)(sou)，中日兩(liang)國(guo)分別(bie)只有(you)19艘(sou)(sou)、16艘(sou)(sou)。韓國(guo)船企VLCC手(shou)持(chi)訂(ding)(ding)單總價值(zhi)約56億(yi)(yi)美(mei)元，相比之下(xia)，中日兩(liang)國(guo)VLCC手(shou)持(chi)訂(ding)(ding)單價值(zhi)分別(bie)為16億(yi)(yi)美(mei)元、14億(yi)(yi)美(mei)元，韓國(guo)船企的手(shou)持(chi)訂(ding)(ding)單價值(zhi)基(ji)本(ben)上是中日兩(liang)國(guo)的3至4倍(bei)。

      蘇(su)伊士型油船(chuan)(chuan)(chuan)領域的61艘(sou)(sou)手(shou)(shou)持(chi)訂單(dan)中，韓(han)(han)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)持(chi)有(you)(you)36艘(sou)(sou)，中國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)16艘(sou)(sou)，日(ri)本(ben)船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)僅有(you)(you)5艘(sou)(sou)。韓(han)(han)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)蘇(su)伊士型油船(chuan)(chuan)(chuan)手(shou)(shou)持(chi)訂單(dan)總價值約為29億美(mei)(mei)元，中國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)只(zhi)有(you)(you)韓(han)(han)國(guo)(guo)的三分之一、約10億美(mei)(mei)元，日(ri)本(ben)船(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)僅3億美(mei)(mei)元。

      另(ling)外，全球(qiu)15000TEU及以上(shang)超大型集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)手(shou)持(chi)(chi)訂單(dan)共計(ji)62艘(sou)(sou)(sou)，韓國(guo)船(chuan)企(qi)持(chi)(chi)有38艘(sou)(sou)(sou)，中國(guo)14艘(sou)(sou)(sou)，日本10艘(sou)(sou)(sou)。同時，20000TEU以上(shang)集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)手(shou)持(chi)(chi)訂單(dan)共計(ji)32艘(sou)(sou)(sou)，其中23艘(sou)(sou)(sou)由韓國(guo)船(chuan)企(qi)建(jian)造(zao)，還有9艘(sou)(sou)(sou)由中國(guo)船(chuan)企(qi)建(jian)造(zao)。

      雖然中國(guo)造(zao)船業(ye)(ye)手(shou)持訂單數量已經多年排名全球第一，但(dan)是(shi)不(bu)容爭辯的事(shi)實是(shi)，在(zai)高附加值船舶領域(yu)，中國(guo)造(zao)船業(ye)(ye)還遠(yuan)遠(yuan)落(luo)后韓國(guo)，時至今日，中國(guo)造(zao)船業(ye)(ye)依然只(zhi)能(neng)稱是(shi)造(zao)船大國(guo)，離造(zao)船強國(guo)還很遠(yuan)。