;  經(jing)歷(li)了(le)2024年(nian)(nian)創(chuang)紀錄的訂單狂(kuang)飆(biao)后，今年(nian)(nian)前兩(liang)個(ge)月全球新船訂單迎來(lai)斷崖(ya)式(shi)下(xia)跌。中國船企憑借規模優勢(shi)逆勢(shi)而上，2月接單量(liang)反超韓國領跑全球。

       根據克拉克森3月7日發(fa)布的數據，2025年(nian)2月，全球新(xin)船(chuan)訂單成交量為(wei)50艘(sou)207萬(wan)修正總(zong)噸（CGT），相比去(qu)年(nian)同期的541萬(wan)CGT下降了62%。其(qi)中(zhong)，中(zhong)國船(chuan)企(qi)承接新(xin)船(chuan)訂單37艘(sou)135萬(wan)CGT，市占(zhan)率65%，高居榜首(shou)；韓國船(chuan)企(qi)接單量7艘(sou)29萬(wan)CGT，市占(zhan)率僅(jin)14%，位居第二。

       不(bu)過，以(yi)單(dan)船(chuan)CGT計算，中國(guo)(guo)船(chuan)企承(cheng)接的新船(chuan)訂單(dan)平(ping)均每艘為3.6萬CGT，而韓國(guo)(guo)船(chuan)企的訂單(dan)平(ping)均每艘4.1萬CGT，這意味著(zhu)韓國(guo)(guo)船(chuan)企比中國(guo)(guo)贏得了更(geng)多高(gao)端價值船(chuan)舶訂單(dan)。

       今(jin)年前(qian)兩個月，全球(qiu)(qiu)累(lei)計新船(chuan)訂單量為123艘(sou)(sou)384萬CGT。其中(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)國船(chuan)企(qi)接(jie)單74艘(sou)(sou)185萬CGT，市占率(lv)48%，排名全球(qiu)(qiu)第一(yi)；韓國船(chuan)企(qi)接(jie)單21艘(sou)(sou)122萬CGT，市占率(lv)32%，排名第二。

       截止2月底，全球手(shou)持訂(ding)單為(wei)1.5634萬CGT，比1月底減(jian)少了294萬CGT。其中(zhong)，中(zhong)國(guo)手(shou)持新船訂(ding)單量達(da)到9075萬CGT，環(huan)比減(jian)少198萬CGT，以58%的市場占有(you)率繼續(xu)穩居(ju)第(di)一；韓(han)國(guo)手(shou)持新船訂(ding)單量為(wei)3667萬CGT，環(huan)比減(jian)少46萬CGT，市場占有(you)率為(wei)23%，位居(ju)第(di)二(er)。

       今年2月份，新造船價格略微下滑(hua)但仍處于高位。克拉克森新造船(chuan)(chuan)價格指數(Newbuilding Price Index)為(wei)189.3,6點(dian)，環比1月的189.38點(dian)小幅下降，但比去年同期的181.39點(dian)高出4%左右。從船(chuan)(chuan)型來看，174000立(li)方米大型LNG運輸(shu)船(chuan)(chuan)價格為(wei)2.6億美元(yuan)，超大型油船(chuan)(chuan)（VLCC）價格為(wei)1.29億美元(yuan)，22000~24000TEU超大型集裝箱船(chuan)(chuan)價格為(wei)2.75億美元(yuan)。

       克(ke)拉克(ke)森指出，今(jin)年(nian)(nian)前兩個月全球新(xin)船訂單量遠(yuan)遠(yuan)低于去年(nian)(nian)，去年(nian)(nian)1月和2月新(xin)船訂單量分(fen)別為430艘、199艘，而今(jin)年(nian)(nian)的(de)訂單量只有去年(nian)(nian)的(de)五(wu)分(fen)之一左右，新(xin)造船價格在最近幾個月普遍略有回落。

       2024年，在LNG船(chuan)(chuan)和集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)“訂(ding)(ding)單(dan)潮”的推(tui)動下，全年新船(chuan)(chuan)訂(ding)(ding)單(dan)總量達到(dao)了(le)3065艘約7050萬CGT，創下了(le)過去17年來的最(zui)高紀(ji)錄。除了(le)領跑的LNG船(chuan)(chuan)和集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)之外，油船(chuan)(chuan)、散貨船(chuan)(chuan)、汽(qi)車(che)運(yun)輸船(chuan)(chuan)新船(chuan)(chuan)訂(ding)(ding)單(dan)量均有(you)所增(zeng)加。此外，在經歷(li)了(le)長達十年的空白期后，海工輔(fu)助船(chuan)(chuan)（OSV）訂(ding)(ding)單(dan)也開始(shi)顯(xian)著回升。

       中國造船(chuan)(chuan)業在去年進一(yi)(yi)步鞏固了領先(xian)地位，全年接單(dan)1836艘4853萬CGT，市占率(lv)高(gao)(gao)達69%，這一(yi)(yi)接單(dan)成績已經超過了2007年的(de)3384萬CGT，刷(shua)新中國造船(chuan)(chuan)業有(you)史以來的(de)最高(gao)(gao)接單(dan)紀(ji)錄。另一(yi)(yi)方(fang)面，韓國造船(chuan)(chuan)業去年接單(dan)量僅(jin)(jin)為256艘1219萬CGT，全球市場份額繼續下滑至(zhi)僅(jin)(jin)17%，是2016年以來最低水平(ping)。

       事實上，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)造船業已(yi)經連續四年(nian)超過(guo)韓國(guo)(guo)(guo)奪得全(quan)球新船接(jie)(jie)(jie)單量冠(guan)軍，雙方的差距不斷(duan)拉大。根據克拉克森(sen)發布的數(shu)據，2021年(nian)，全(quan)球新船訂單量成交為4573萬(wan)CGT，其(qi)中(zhong)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)承(cheng)(cheng)接(jie)(jie)(jie)了(le)2280萬(wan)CGT，以近(jin)(jin)50%的市(shi)場占有(you)率(lv)位(wei)居第一；韓國(guo)(guo)(guo)承(cheng)(cheng)接(jie)(jie)(jie)了(le)1735CGT，以38%的市(shi)場占有(you)率(lv)位(wei)居第二。2022年(nian)，全(quan)球新船訂單成交量為4278萬(wan)CGT，其(qi)中(zhong)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)承(cheng)(cheng)接(jie)(jie)(jie)了(le)2082萬(wan)CGT，市(shi)場占有(you)率(lv)達到(dao)49%；韓國(guo)(guo)(guo)承(cheng)(cheng)接(jie)(jie)(jie)了(le)1627萬(wan)CGT，市(shi)場占有(you)率(lv)為38%。2023年(nian)，全(quan)球新船訂單成交量4920萬(wan)CGT，其(qi)中(zhong)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)船企(qi)承(cheng)(cheng)接(jie)(jie)(jie)了(le)2931萬(wan)CGT，市(shi)占率(lv)接(jie)(jie)(jie)近(jin)(jin)60%；韓國(guo)(guo)(guo)船企(qi)承(cheng)(cheng)接(jie)(jie)(jie)1006萬(wan)CGT，市(shi)占率(lv)僅(jin)20%。