臨近年末，中(zhong)(zhong)韓船(chuan)企“搶(qiang)單大(da)戰”進入沖(chong)刺階段(duan)，中(zhong)(zhong)國船(chuan)企連續第(di)四個月以(yi)顯著的領先優勢穩居月度接單榜首位(wei)，并以(yi)超過3000萬CGT和超過51%的市場(chang)占有(you)率將韓國船(chuan)企遠遠甩在身后，為即將結束(shu)的一年再添一份驚喜。

        根據(ju)克拉克森(sen)12月6日發布的(de)數(shu)據(ju)，今年11月全球新(xin)(xin)船(chuan)訂單量環比同(tong)比均實現增(zeng)長，月成交量為124艘(sou)387萬(wan)(wan)修正(zheng)總噸(dun)（CGT），以CGT計(ji)環比10月的(de)282萬(wan)(wan)CGT增(zeng)長37%，與(yu)去年同(tong)期的(de)322萬(wan)(wan)CGT相比增(zeng)長20%。其中，中國(guo)(guo)承接新(xin)(xin)船(chuan)訂單73艘(sou)236萬(wan)(wan)CGT，以61%的(de)市(shi)場占(zhan)有(you)率連續4個月占(zhan)據(ju)榜首；韓國(guo)(guo)承接新(xin)(xin)船(chuan)訂單24艘(sou)、144萬(wan)(wan)CGT，市(shi)場占(zhan)有(you)率為29%，位居(ju)第二。

        今(jin)年(nian)1~11月，全球累計(ji)(ji)新船(chuan)訂單成交(jiao)量(liang)為2159艘(sou)、6033萬CGT，以(yi)CGT計(ji)(ji)與去年(nian)同(tong)期的4451萬CGT相比增長36%，以(yi)艘(sou)數(shu)計(ji)(ji)與去年(nian)同(tong)期的2057艘(sou)相比增加了(le)102艘(sou)。其中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)承(cheng)接了(le)1518艘(sou)、4177萬CGT，市場(chang)占(zhan)有率(lv)為69%，高居第一；韓國(guo)承(cheng)接了(le)248艘(sou)、1092萬CGT，市場(chang)占(zhan)有率(lv)為18%，排(pai)名(ming)第二。

        進入2024年以來，中韓兩國在全球造船市場上再次展開了激烈交鋒。其(qi)中中國(guo)在(zai)1月(yue)(yue)(yue)、3月(yue)(yue)(yue)、4月(yue)(yue)(yue)、5月(yue)(yue)(yue)、6月(yue)(yue)(yue)、8月(yue)(yue)(yue)、9月(yue)(yue)(yue)、10月(yue)(yue)(yue)和11月(yue)(yue)(yue)均占據(ju)接(jie)(jie)(jie)單(dan)榜首(shou)位(wei)，韓國(guo)在(zai)2月(yue)(yue)(yue)、7月(yue)(yue)(yue)奪得第一，中國(guo)造船業的接(jie)(jie)(jie)單(dan)優勢不斷擴大。特別是在(zai)4月(yue)(yue)(yue)至(zhi)(zhi)6月(yue)(yue)(yue)連續三個(ge)月(yue)(yue)(yue)來，中國(guo)船企單(dan)月(yue)(yue)(yue)接(jie)(jie)(jie)單(dan)市占率均在(zai)75%以上，而韓國(guo)船企在(zai)此期間的市占率不足(zu)15%，6月(yue)(yue)(yue)接(jie)(jie)(jie)單(dan)市占率更低至(zhi)(zhi)10%以下。

        截至11月底，全(quan)球手持(chi)新(xin)船訂單(dan)(dan)(dan)量為1.5223億CGT，環比(bi)減(jian)(jian)少49萬(wan)CGT，其中中國(guo)手持(chi)新(xin)船訂單(dan)(dan)(dan)量達到8565萬(wan)CGT，環比(bi)增長4萬(wan)CGT，同(tong)(tong)比(bi)增長2208萬(wan)CGT，以57%的市場占(zhan)有率(lv)繼(ji)續穩居第(di)一；韓(han)國(guo)手持(chi)新(xin)船訂單(dan)(dan)(dan)量為3777萬(wan)CGT，環比(bi)減(jian)(jian)少15萬(wan)CGT，同(tong)(tong)比(bi)減(jian)(jian)少145萬(wan)CGT，市場占(zhan)有率(lv)為25%，位居第(di)二。

        雖然上月新船(chuan)(chuan)訂單有所回升，但船(chuan)(chuan)價(jia)卻(que)出現回落。11月底，克拉(la)克森(sen)新造船(chuan)(chuan)價(jia)格指數(shu)(Newbuilding Price Index)為189.18點，環(huan)比(bi)10月底的(de)189.64點下(xia)(xia)降了0.46。從船(chuan)(chuan)型(xing)來看(kan)，LNG運輸船(chuan)(chuan)價(jia)格為2.6億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，環(huan)比(bi)下(xia)(xia)降100萬美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)；超大(da)型(xing)油船(chuan)(chuan)(VLCC)價(jia)格為1.295億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，環(huan)比(bi)增長(chang)50萬美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)；22000~24000TEU超大(da)型(xing)集裝箱船(chuan)(chuan)價(jia)格為2.75億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，環(huan)比(bi)增長(chang)100萬美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)。

        韓國SK證券(quan)研究員韓勝漢表示(shi)，雖然新造船價(jia)格(ge)指數在11月份出(chu)現(xian)(xian)小幅下降，但這(zhe)只是暫時的現(xian)(xian)象(xiang)，預(yu)計從明年(nian)開始將重(zhong)回(hui)上(shang)升軌道。

        韓勝漢分析認(ren)為：“導致11月份船(chuan)價(jia)下降的(de)船(chuan)型是(shi)(shi)散貨船(chuan)、油(you)船(chuan)、LNG運輸船(chuan)，其中散貨船(chuan)和油(you)船(chuan)是(shi)(shi)中國船(chuan)企(qi)低價(jia)搶單的(de)主力船(chuan)型，因此(ci)從韓國三大(da)船(chuan)企(qi)的(de)立場(chang)上(shang)看，并不是(shi)(shi)令人擔憂(you)的(de)因素。”

        對于LNG運輸(shu)(shu)船(chuan)，韓(han)勝漢(han)則表示(shi)，由于美(mei)國(guo)總統拜(bai)登暫停了新LNG項目(mu)(mu)的(de)出口審批(pi)，美(mei)國(guo)能(neng)源部(DOE)將在(zai)暫停期(qi)間進行審查(cha)，研究批(pi)準(zhun)向歐洲(zhou)和亞洲(zhou)出口LNG的(de)項目(mu)(mu)對經濟和環境(jing)的(de)影響，北美(mei)地區(qu)LNG項目(mu)(mu)的(de)最(zui)終投資決定(FID)被推遲(chi)，因此LNG運輸(shu)(shu)船(chuan)訂單的(de)減少(shao)趨勢導致(zhi)船(chuan)價自然下降。

        韓(han)勝漢表示(shi)：“不過(guo)，韓(han)國三大(da)船(chuan)企的(de)實際(ji)合同船(chuan)價(jia)還沒有受到令人擔憂的(de)巨大(da)影(ying)響。明年上半年特朗普就任美國總統以后，北美地區LNG項目的(de)最終(zhong)投(tou)資(zi)決定將繼續推進(jin)，因此，隨著大(da)規模LNG運輸船(chuan)訂(ding)單的(de)出現，船(chuan)價(jia)將轉為上升趨勢(shi)。”