出口(kou)歐洲(zhou)的貿易(yi)商和航運公(gong)司眼(yan)下或許需要注意了：西地中海沿岸的集裝(zhuang)箱(xiang)港口(kou)眼(yan)下已接近滿負荷運轉，這可能正成(cheng)為全球(qiu)尤(you)其是歐洲(zhou)地區供應(ying)鏈所(suo)面臨的最新考驗。

造成這一幕的“元兇”，顯然依舊與紅海危機不無關系。

如下圖所示，在(zai)過往蘇伊士(shi)運(yun)河暢(chang)行(xing)無(wu)阻(zu)的(de)情況下，集裝箱班輪可(ke)以很順(shun)暢(chang)地(di)從南歐地(di)中海(hai)沿線一路(lu)向西并北上，前往任何想要到達的(de)歐洲目的(de)地(di)港口。

但如(ru)今，在(zai)大量亞歐航線上的(de)船只(zhi)被(bei)迫繞行(xing)南(nan)非好(hao)望角后，許多已(yi)經經歷了曠日持久航線旅程(cheng)的(de)船只(zhi)，往往會選(xuan)擇將集(ji)裝箱放(fang)在(zai)地(di)中海西側的(de)港口(kou)，隨后相關方再通過聯系短途“支線船”(feeder ship)服務，將貨物運送到其(qi)他南(nan)歐碼(ma)頭。

這一航線的(de)(de)變更，已(yi)迫使(shi)航運(yun)公司不(bu)得不(bu)為往來亞洲與意大(da)利、希(xi)臘和(he)土(tu)耳(er)其港口(kou)之間的(de)(de)貨物，制定(ding)新的(de)(de)航運(yun)安排。而那(nei)些西地中海港口(kou)，則陷入了“箱滿為患(huan)”的(de)(de)窘(jiong)境之中……

據西地中海沿岸的港口管理人(ren)員表示，在胡塞武裝于(yu)紅海襲擊船只后，他們正在忙(mang)于(yu)處(chu)理堆(dui)場爆滿和等(deng)待船只停泊(bo)的問題。

目前的(de)(de)“重災(zai)區”出現在(zai)西(xi)班(ban)牙(ya)的(de)(de)阿爾(er)赫西(xi)拉(la)斯港(gang)和巴塞羅那港(gang)、以(yi)及(ji)摩洛(luo)哥的(de)(de)丹(dan)吉爾(er)地(di)中(zhong)海港(gang)——這些港(gang)口的(de)(de)貨運量迅速激增。

全球班輪(lun)巨頭馬(ma)士基(Maersk)近來就已(yi)警(jing)告客戶，巴塞羅那港(gang)的“堆場密度”已(yi)經增加(jia)，原因是該港(gang)處(chu)理的轉運吞(tun)吐量遠高于正常(chang)水平。馬(ma)士基還(huan)表示，阿爾赫(he)西拉斯和丹(dan)吉(ji)爾的碼頭也受到了影響(xiang)。

阿爾赫西拉斯的兩個集(ji)裝箱碼頭(tou)之(zhi)一TTI Algeciras的首(shou)席執行官Alonso Luque則表示，他們的設(she)施目前相(xiang)當爆滿，靠著(zhu)通過限(xian)制業務(wu)量(liang)才勉強(qiang)避免(mian)了嚴重擁堵。

Luque指出，由于(yu)直布羅陀海(hai)峽兩(liang)岸的(de)(de)阿爾赫西拉斯和丹吉爾的(de)(de)容量(liang)不足，一(yi)些航(hang)(hang)運(yun)公司已被迫更為“深入地中海(hai)”——前(qian)往(wang)更遠的(de)(de)不太方(fang)便的(de)(de)港口(kou)。其中一(yi)些航(hang)(hang)運(yun)公司通往(wang)的(de)(de)港口(kou)已遠至馬耳他和意大利的(de)(de)焦亞(ya)陶羅港。

目前，盡管阿爾(er)(er)赫西拉(la)斯港(gang)和(he)丹吉爾(er)(er)地中海港(gang)尚未公布任(ren)何年內的吞吐量統計(ji)數(shu)據，但巴塞羅(luo)那港(gang)2月份的集裝箱吞吐量已同比增長了17%。

同時，船只入港前的(de)“排隊”等(deng)待現(xian)象也正開始出現(xian)。船舶追(zhui)蹤數(shu)據顯示(shi)，一些船只目前在(zai)停(ting)靠阿爾赫西拉斯和丹吉爾港之前，要先(xian)行在(zai)離岸(an)錨(mao)地等(deng)待。這(zhe)種等(deng)待通常是港口日益擁擠的(de)信號。

對于(yu)港口擁堵可(ke)能帶來的(de)貨運影(ying)響(xiang)，總部位于(yu)倫敦的(de)海事咨(zi)詢(xun)公司(si)(si)MSI的(de)董(dong)事Daniel Richards表(biao)示，港口的(de)延誤(wu)可(ke)能迫使一(yi)些公司(si)(si)滯(zhi)留額外(wai)的(de)庫(ku)存(cun)(cun)。其中一(yi)個(ge)值得關注的(de)影(ying)響(xiang)是，庫(ku)存(cun)(cun)成本是否(fou)會因此上升。此外(wai)，制造(zao)商(shang)的(de)零部件供應可(ke)能也會面臨風險。