有跡象顯示，隨著紅海危機的持續發酵和油輪運費的不斷飆升，全球能源市場正(zheng)變(bian)得越來越本(ben)土化(hua)和(he)區域化(hua)，往日全球化(hua)的能源貿易(yi)似乎(hu)正(zheng)在(zai)“一分為二(er)”，而蘇伊士運河已(yi)成為了(le)分界(jie)點……

其中，一個(ge)貿易區(qu)以大西(xi)洋盆地(di)為(wei)中心，包(bao)括(kuo)美國東部和(he)墨西(xi)哥(ge)灣(wan)沿岸地(di)區(qu)、加勒比海地(di)區(qu)、歐洲(涵蓋北海和(he)地(di)中海)；而另一個(ge)貿易區(qu)則包(bao)括(kuo)了波斯(si)灣(wan)、印度洋和(he)東亞。

雖(sui)然這兩(liang)(liang)大貿(mao)易(yi)區之間(jian)仍有(you)些許原油在流動——通(tong)過繞行(xing)非洲南端(duan)的(de)路(lu)程更長、成(cheng)本更高的(de)航線，但最近(jin)的(de)購買模式表明，兩(liang)(liang)者之間(jian)的(de)聯系似乎(hu)正瀕臨斷開。

在(zai)歐洲，據貿易(yi)商表示，一些煉油(you)商上個(ge)月放棄了購買伊拉克巴士拉原(yuan)油(you)的計劃，而與此同時，來(lai)自歐洲大陸的買家則在(zai)搶購來(lai)自北海和圭亞那的貨物。

而在亞洲，對(dui)阿布扎比穆爾班(ban)原(yuan)(yuan)油(you)(you)的需求激增，已導致(zhi)現貨價格(ge)在1月(yue)中(zhong)旬飆升，而從哈薩克斯(si)坦港口流向亞洲的原(yuan)(yuan)油(you)(you)則(ze)大幅減少(shao)。與此同時，貿(mao)易數據供應商(shang)Kpler的船(chuan)舶追蹤數據顯示，上(shang)個月(yue)從美國(guo)到(dao)亞洲的原(yuan)(yuan)油(you)(you)裝載量較12月(yue)份也驟降了逾三分之一。

全(quan)球能源(yuan)貿易正(zheng)被“一分為二”？

盡管人(ren)們可(ke)以預(yu)見，全球能源貿易的(de)這種分化不(bu)會是永(yong)久性的(de)，但眼下的(de)情況，確實正使印度和韓國等極為(wei)依賴能源進口的(de)國家，更難實現(xian)石油(you)供應(ying)來源的(de)多元化。

而對于世界各地的煉(lian)油商來說，這也限制了他(ta)們應對快(kuai)速變化的市場動態的靈活(huo)性，并(bing)可(ke)能最終侵蝕利(li)潤。

Kpler首席原油分析師Viktor Katona就表示，“如(ru)今，轉向(xiang)那些物流更便(bian)捷(jie)的(de)貨物具(ju)有商業意義，只要紅海的(de)干擾(rao)使(shi)運費居高不(bu)下，情況就會如(ru)此(ci)。在供應安全和利潤最大化之間做(zuo)出選擇并不(bu)容易。”

Kpler在1月30日發布的一份報告(gao)中(zhong)表示，上個月通過蘇伊士運河(he)的油輪運輸(shu)量比11月份下降了23%。液化石油氣和液化天然氣的降幅(fu)更(geng)為明顯，分別(bie)下降了65%和73%。

在具體細(xi)分(fen)產(chan)品方面，從(cong)印度和(he)(he)中(zhong)東(dong)流向(xiang)歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)柴油(you)(you)(you)(you)和(he)(he)航(hang)空燃油(you)(you)(you)(you)，以(yi)及(ji)流向(xiang)亞洲(zhou)的(de)(de)歐(ou)洲(zhou)燃料(liao)油(you)(you)(you)(you)和(he)(he)石腦(nao)油(you)(you)(you)(you)，受到的(de)(de)影響最大。亞洲(zhou)石腦(nao)油(you)(you)(you)(you)價格上周觸及(ji)了(le)近兩年來的(de)(de)最高(gao)水平(ping)，因(yin)市場擔心從(cong)歐(ou)洲(zhou)采(cai)購石腦(nao)油(you)(you)(you)(you)將變得(de)更加困(kun)難。石腦(nao)油(you)(you)(you)(you)是一(yi)場以(yi)原油(you)(you)(you)(you)或其他原料(liao)加工生產(chan)的(de)(de)用(yong)于(yu)化工原料(liao)的(de)(de)輕質油(you)(you)(you)(you)。

紅海(hai)襲(xi)擊事(shi)件的(de)影(ying)響也正通過運輸成(cheng)本的(de)上升(sheng)傳(chuan)導(dao)至油價(jia)，從而促(cu)使(shi)煉(lian)油商盡可能地從本地采購。

Kpler指出(chu)，自(zi)12月中旬以來，從中東(dong)到西北歐的(de)(de)蘇伊士型油輪的(de)(de)運費(fei)價(jia)格已經上漲(zhang)了一半左右。全球基準布倫特原油同期上漲(zhang)了約8%。與此(ci)同時，據參與該市場(chang)的(de)(de)貿易商稱，從產量激增的(de)(de)美國運往(wang)亞洲的(de)(de)石油交(jiao)付成本，在1月份(fen)的(de)(de)三周內每桶上漲(zhang)了逾2美元。

瑞銀集團大宗商品分(fen)析師Giovanni Staunovo表示，盡管進(jin)口渠道多樣(yang)化仍有(you)可(ke)能實現(xian)，但代價正變得更為(wei)高昂。除非能將成本轉(zhuan)嫁(jia)給(gei)終(zhong)端消費者，否則(ze)煉油廠的(de)利潤料(liao)會受到沖擊(ji)。

“地(di)緣政治現狀并(bing)不(bu)利(li)于(yu)能源貿(mao)易，”Surrey Clean Energy董事Adi Imsirovic指出(chu)，“如果(guo)我是買家，我會小心謹慎。這對(dui)煉油(you)商(shang)(shang)來說是一個艱(jian)難的(de)時期，尤其(qi)是對(dui)于(yu)亞洲煉油(you)商(shang)(shang)而言——他(ta)們需要更加靈活。”