由于紅海危機迫使多家航運公司改道，全球貨輪運力下降，亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱運輸(shu)現貨運價正在攀升。

貨運(yun)預訂和支付平臺 Freightos當地周三晚間表示，從亞洲到北歐(ou)的(de)40英尺集裝箱運(yun)輸貨物的(de)即(ji)期運(yun)費已(yi)突破(po) 4000 美元，比上月(yue)中旬(xun)紅海危機(ji)發酵前上漲了173%。

Freightos稱，從亞(ya)洲到(dao)(dao)地(di)中(zhong)海的(de)貨物成本(ben)增加到(dao)(dao)5175美元(yuan)，一些承運(yun)商(shang)已經宣布從1月(yue)中(zhong)旬開始，這條航線(xian)的(de)運(yun)費將(jiang)超過6000美元(yuan)。從亞(ya)洲到(dao)(dao)北美東海岸的(de)40英尺集裝箱運(yun)價上漲了55%，達到(dao)(dao)3900美元(yuan)。

Freightos研(yan)究主管Judah Levine指出，從亞洲到北歐和地中海的(de)航運成(cheng)本是2019年1月水平(ping)的(de)兩倍(bei)多，但仍遠低于新冠疫情期間的(de)峰值(zhi)。

最(zui)近(jin)幾(ji)天，由(you)于(yu)船只為(wei)避開也門胡塞武裝的襲擊而繞(rao)行非洲好(hao)(hao)望(wang)角，蘇伊士運河航(hang)運減少了(le)逾1/4。相(xiang)較于(yu)直接通(tong)過蘇伊士運河，繞(rao)道非洲好(hao)(hao)望(wang)角的航(hang)程要多花25%的時間。

當(dang)運(yun)力緊張時(shi)(shi)，航運(yun)公司(si)會提高運(yun)費，并針對運(yun)送貨物所需的額外時(shi)(shi)間和一年中比平時(shi)(shi)更繁忙的時(shi)(shi)期(qi)征收附加(jia)費。

對眼看著貨(huo)運成本上升的貨(huo)主而言，風險(xian)在(zai)(zai)于現(xian)貨(huo)運價將保持高位，使他(ta)們在(zai)(zai)談(tan)判長期合同價格(ge)時的籌碼減少。大多(duo)數(shu)海(hai)運費都是(shi)根(gen)據這些(xie)合同規定(ding)的費率計算(suan)的。

紅海危(wei)機對航(hang)運(yun)的(de)影響已不(bu)僅限(xian)于集(ji)裝箱運(yun)輸(shu)(shu)(shu)。船舶經紀公司Braemar表示，郵(you)輪市(shi)場運(yun)費也有所(suo)上漲，主要是運(yun)輸(shu)(shu)(shu)汽油和(he)柴(chai)油等精煉燃料(liao)的(de)船只。通(tong)過蘇伊士運(yun)河從地中海到日(ri)本(ben)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)成品油的(de)船只的(de)收益大幅上漲，從12月初的(de)每(mei)天約8000美元攀(pan)升至(zhi)本(ben)周的(de)每(mei)天26000美元。

Braemar分析師說：“任何(he)涉及紅海的航線(xian)都(dou)非常熱門(men)。”