據外媒(mei)報道，紅(hong)海地區的不穩定(ding)局勢愈演愈烈。但是，據貨運(yun)線上市(shi)場Freightos報道，由(you)于大部分集裝箱運(yun)輸船已經避開蘇(su)伊(yi)士運(yun)河，市(shi)場進(jin)入淡(dan)季后需求放(fang)(fang)緩，運(yun)營進(jin)入新常態，各主要貿易通道的貨運(yun)費率(lv)繼續放(fang)(fang)緩。 

與高(gao)峰期相比(bi)，亞洲至北(bei)美洲的(de)(de)(de)(de)海運(yun)費(fei)(fei)下降了(le)(le)10%，亞洲至北(bei)歐的(de)(de)(de)(de)價(jia)格下降了(le)(le)22%，亞洲至地中海的(de)(de)(de)(de)運(yun)費(fei)(fei)比(bi)1月底(di)的(de)(de)(de)(de)高(gao)點下降了(le)(le)34%。從印度出發(fa)的(de)(de)(de)(de)遠洋物流受紅(hong)海航(hang)線(xian)中斷的(de)(de)(de)(de)影響最(zui)大，但即(ji)使在(zai)這條航(hang)線(xian)上，運(yun)費(fei)(fei)也開始(shi)下降，一些承運(yun)商推遲(chi)了(le)(le)原定于(yu)3月份實施的(de)(de)(de)(de)附加費(fei)(fei)或(huo)漲價(jia)計劃。 

然而，The Smart Cube公司采購和供應鏈情報總監 Ritesh Kumar表示，供應鏈的中斷正在增加某些產品的成本。歐洲是亞洲電子元件(jian)的主要(yao)進(jin)口國。 

Kumar說道：“這場危機導致從亞太地區（APAC）運往歐洲的電子貨物因改道好望角而增加了約兩周的運輸時間，從而增加了運輸成本。因此，包括運往歐洲的個人電腦在內的一些消費品正受到紅海局勢的不利影響，導致交貨時間和成本增加。這也是生命科學領域面臨的一個問題，因為這些電子零件也被用于醫療設備的制造。” Kumar補充說，汽車行業的(de)(de)交(jiao)貨時間也呈上升趨勢，因此(ci)推(tui)高了(le)車輛價格。歐洲汽車業嚴重依賴來自亞洲的(de)(de)零部(bu)(bu)件供應，其(qi)中約70%的(de)(de)零部(bu)(bu)件需要通過(guo)紅海(hai)水域運(yun)輸。 

Kumar解釋說：“運(yun)輸(shu)的(de)延(yan)誤阻(zu)礙了歐(ou)洲汽車生產的(de)步伐，導致(zhi)交貨時間延(yan)長。因(yin)此，一(yi)些汽車和輔助設備制造(zao)商已宣(xuan)布暫停生產，而(er)奧迪向印度(du)客(ke)戶(hu)交付汽車的(de)速度(du)也因(yin)紅(hong)海局勢持續引發的(de)供應鏈問題而(er)明顯放緩。” 

盡管如此，貨物仍在源源不(bu)斷地運(yun)往目的(de)地。全美(mei)零(ling)售聯(lian)合會的(de)最新報告顯(xian)示(shi)，北美(mei)1月份(fen)的(de)海運(yun)進(jin)口量比去年同期高出(chu)(chu)(chu)了8%，2月份(fen)的(de)進(jin)口量比去年同期高出(chu)(chu)(chu)23%。預計(ji)上半年的(de)總(zong)量將(jiang)比2019年高出(chu)(chu)(chu)8%，這表明(ming)進(jin)口量正在小(xiao)幅(fu)增長(chang)，同時也表明(ming)盡管紅海問題錯綜(zong)復(fu)雜，但集裝箱(xiang)數量仍在繼續增長(chang)。 Freightos的(de)報道稱，當紅海運(yun)輸恢復(fu)時，“我們可以預計(ji)，運(yun)力過(guo)剩將(jiang)卷土重來，費率(lv)將(jiang)下降，空白航次(ci)將(jiang)增加。但是并非(fei)所(suo)有市場觀察者都同意運(yun)力將(jiang)出(chu)(chu)(chu)現大幅(fu)過(guo)剩的(de)說法”。 

在空運(yun)方面，紅海(hai)對(dui)海(hai)運(yun)的(de)干擾導(dao)致部分貨(huo)物轉向空運(yun)，使得2月份的(de)空運(yun)量有所增加。盡(jin)管3月初(chu)有報道稱曼谷（Bangkok）和迪拜（Dubai）等樞(shu)紐出現擁堵，但大多數航線的(de)費率(lv)(lv)正在下降，上周中國(guo)(guo)至(zhi)北美Freightos空運(yun)指(zhi)數費率(lv)(lv)為每公斤(jin)4美元(yuan)，而(er)中國(guo)(guo)至(zhi)歐(ou)洲(zhou)的(de)費率(lv)(lv)為每公斤(jin)3美元(yuan)。 

然而，如上所述，南亞地區的海運受干擾最為嚴重，該地區的空運費率在上周繼續攀升。自去年12月中旬以來，南亞至北美的空運價格上漲了43%，達到每公斤4.30美元，至歐洲的價格上漲 67%，達到每公斤3.02美元。