據(ju)中汽協(xie)發布的(de)最新數(shu)據(ju)，1月份，中國自主(zhu)品牌乘(cheng)用車(che)共銷(xiao)售(shou)127.8萬輛(liang)，同比增長(chang)68.6%，占乘(cheng)用車(che)銷(xiao)售(shou)總(zong)量的(de)60.4%，占有率比上年同期提升8.8個百分點。

????具體來看，1月份(fen)(fen)，有著“自(zi)主五虎”之稱的長安汽車(che)(che)、吉利(li)汽車(che)(che)、比(bi)亞迪、奇瑞汽車(che)(che)和(he)(he)長城汽車(che)(che)自(zi)主銷(xiao)(xiao)量分(fen)別為24.1萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)、21.3萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)、20.1萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)、20.1萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)和(he)(he)10.4萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同比(bi)分(fen)別增長65.1%、110%、33.14%、107.5%和(he)(he)69.06%。另外，東風汽車(che)(che)、上汽乘(cheng)用車(che)(che)和(he)(he)廣(guang)汽在1月份(fen)(fen)的自(zi)主銷(xiao)(xiao)量分(fen)別完成8.4萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)、5.1萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)和(he)(he)4.5萬(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)。

????2024年的(de)強(qiang)勢(shi)開(kai)局，不僅(jin)為全(quan)年的(de)產銷成績奠定了堅實基礎(chu)，更助力自(zi)主品(pin)牌(pai)(pai)整(zheng)體市場(chang)份(fen)(fen)額邁上新臺階。首先，在新能源(yuan)板塊，自(zi)主品(pin)牌(pai)(pai)持續保持高速增(zeng)長(chang)。1月份(fen)(fen)，比亞(ya)迪、吉(ji)利汽(qi)車(che)(che)(che)、長(chang)安汽(qi)車(che)(che)(che)和長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)銷量(liang)分別為20.1萬(wan)輛、6.6萬(wan)輛、5.3萬(wan)輛和2.5萬(wan)輛，同比勁增(zeng)33%、591%、88%和296%。

????其次，在海外(wai)(wai)業務(wu)方面，自主品牌車(che)企同(tong)樣表現搶眼。1月份，長安汽車(che)、長城汽車(che)、比亞迪和(he)吉利汽車(che)的海外(wai)(wai)銷量(liang)分(fen)別(bie)為4.7萬輛(liang)、3.6萬輛(liang)、2.6萬輛(liang)和(he)2.6萬輛(liang)，同(tong)比大漲160%、248%、65%和(he)80%。

????在(zai)(zai)新(xin)能源(yuan)與出口業務的(de)雙(shuang)輪驅動下，自主(zhu)(zhu)品(pin)牌車企(qi)在(zai)(zai)2024年實現了良好開局。展(zhan)望未來，大部分自主(zhu)(zhu)品(pin)牌都(dou)制定(ding)了雄心勃勃的(de)年度(du)銷(xiao)量目標。在(zai)(zai)筆(bi)者(zhe)看來，2024年車企(qi)在(zai)(zai)智能配置、產品(pin)出海、營銷(xiao)渠道等(deng)方面競爭將進一步加劇，如何在(zai)(zai)提升銷(xiao)量與競爭力的(de)同(tong)時有(you)效平衡研發(fa)和利潤(run)，或成為車企(qi)面臨的(de)主(zhu)(zhu)要(yao)挑戰，將考驗其(qi)造車基(ji)礎能力和核心競爭力。

????第一，車市競爭進入圍繞(rao)智(zhi)能(neng)(neng)化開展的(de)“下半場(chang)”。開年第一個月，繼奇瑞推(tui)出以(yi)智(zhi)能(neng)(neng)底盤、電子電氣(qi)架構為基礎的(de)M3X超(chao)混平臺(tai)后，比(bi)亞迪隨即也發(fa)(fa)布了整車智(zhi)能(neng)(neng)化架構“璇(xuan)璣”及“璇(xuan)璣AI大模型”，智(zhi)能(neng)(neng)化正與電動(dong)化、網聯化融合發(fa)(fa)展，形(xing)成更加綠(lv)色化、個性化的(de)汽車產品(pin)。可以(yi)看(kan)出，“電動(dong)化是上半場(chang)，智(zhi)能(neng)(neng)化是下半場(chang)”愈發(fa)(fa)成為新能(neng)(neng)源汽車行業競爭的(de)真實寫照。

????第二，出口汽車(che)市(shi)場(chang)增量有待拓展(zhan)。以日本(ben)汽車(che)出口發展(zhan)經(jing)驗來看，國內汽車(che)市(shi)場(chang)目前還(huan)處(chu)于KD模式(shi)（拆(chai)散(san)出口模式(shi)）和(he)整車(che)貿易出口為主(zhu)的階(jie)段，海外本(ben)地化建設處(chu)于初(chu)期探(tan)索階(jie)段。預計(ji)自(zi)主(zhu)品牌乘用車(che)出口市(shi)場(chang)還(huan)將保留(liu)3年(nian)—4年(nian)的擴(kuo)展(zhan)窗口期，出口規模約800萬輛，之(zhi)后海外市(shi)場(chang)深度本(ben)地化運(yun)營會成(cheng)為主(zhu)流。

????第三，“價格(ge)戰”重塑利(li)(li)益(yi)分(fen)配(pei)機(ji)(ji)制。隨著(zhu)合資(zi)車(che)企降價，疊加新能源車(che)依靠規模放(fang)量對固定(ding)成本的攤(tan)薄以(yi)及(ji)鋰價下跌，新能源競品之間(jian)的“內斗”會更劇烈，盈(ying)利(li)(li)能力差的車(che)企將遭遇嚴峻(jun)挑戰。中國車(che)市的傳統利(li)(li)益(yi)分(fen)配(pei)機(ji)(ji)制將受到新參(can)與者(zhe)的巨大沖擊(ji)和重塑。