馬士基最新認為，想要重新開放紅海航道這條關鍵貿易線路可能需要數月時間。這家航運巨頭警告，這可能會(hui)給全(quan)球經濟、企(qi)業和(he)消費者帶來增(zeng)長和(he)通脹的打擊。

當地時間周四（1月11日(ri)），馬士(shi)基CEO柯(ke)文勝（Vincent Clerc）告訴媒(mei)體，在也(ye)門(men)胡塞(sai)武(wu)裝一系列襲擊(ji)后，紅海(hai)對(dui)集裝箱(xiang)貨輪的(de)關閉是“糟糕(gao)的(de)”。他指(zhi)出，在這種情(qing)況下(xia)不存(cun)在任何“贏家”，因為繞行南非好望角的(de)路程較長(chang)且代(dai)價高昂。

據了解，全球(qiu)約12%的(de)(de)貿易(yi)運輸(shu)(shu)和30%的(de)(de)集(ji)裝箱運輸(shu)(shu)從紅海(hai)通(tong)過。如果繞行好望角而(er)不走蘇(su)伊士運河，從荷蘭鹿(lu)特丹駛(shi)往新加坡的(de)(de)貨輪航程會增(zeng)加40%（約3800海(hai)里），運輸(shu)(shu)和燃料成本超過200萬美元(yuan)。

馬(ma)士基(ji)是(shi)(shi)全球(qiu)貿易的(de)領頭(tou)羊，承擔著約五分之(zhi)一的(de)海運。柯(ke)文勝說道：“我們不清楚(chu)我們究竟會(hui)在幾天、幾周(zhou)還(huan)是(shi)(shi)幾個月后(hou)重(zhong)新(xin)建立進(jin)入(ru)紅(hong)海的(de)安全通道……這(zhe)可能會(hui)對全球(qiu)經濟(ji)增長產生相當(dang)重(zhong)大的(de)影響。”他呼吁國際(ji)社會(hui)采取更多行動(dong)。

柯文勝表示，集裝箱(xiang)船改道好望角將會增(zeng)加約1.3萬公里(li)的路(lu)途(tu)，每個集裝箱(xiang)也(ye)需要多支(zhi)付(fu)數百(bai)美元。“在(zai)通(tong)脹是一個大問題的時候(hou)，它給我(wo)們(men)的成本、我(wo)們(men)的客戶，以及最終(zhong)的歐洲和美國消費者帶(dai)來了通(tong)脹壓(ya)力。”

“從短期來看，可(ke)能會在1月底(di)、2月和(he)3月造(zao)成重大干擾(rao)。”柯文勝稱，馬(ma)士(shi)基船舶的燃油費用(yong)將增加50%，如(ru)果不(bu)解決問題，船只很(hen)快就會錯位(wei)，威脅物流和(he)全球供應(ying)鏈，“我們敦(dun)促國際社(she)會行動起來，做需(xu)要(yao)做的事情，重新開放(fang)海峽。”

“它是(shi)全(quan)球經(jing)濟的(de)大動(dong)脈之一(yi)，眼下(xia)正被堵塞。”他補充說，“這(zhe)不僅是(shi)對(dui)行業，同(tong)時還可(ke)能對(dui)終端消費者、產(chan)品(pin)供應(ying)、全(quan)球經(jing)濟整體產(chan)生更廣泛(fan)的(de)影響(xiang)。”

值得一(yi)提的(de)是，在丹麥上市的(de)馬(ma)士基股價在最近一(yi)個月已(yi)累漲(zhang)近25%，市場認為(wei)運費上漲(zhang)對(dui)公司的(de)收(shou)入(ru)可能(neng)是有益的(de)。對(dui)此，柯文勝(sheng)回(hui)應，“我們(men)的(de)目標是建立安(an)全通道并回(hui)到正常(chang)的(de)貿易模式(shi)。”