臨近年末，中韓造船業訂單爭奪戰日趨激烈。時隔兩個月，韓(han)國(guo)造(zao)船(chuan)業單月接單量終于再次超過中國(guo)重(zhong)回第一，但中國(guo)船(chuan)企今(jin)年累計接單量依然遙(yao)遙(yao)領先韓(han)國(guo)30個百分點。

據克(ke)拉克(ke)森(sen)11月(yue)7日發布的數據，今年10月(yue)，全球新船訂單成(cheng)交量(liang)為60艘249萬修正總噸（CGT），以CGT計同比減少了(le)44%。其中，韓國承接(jie)了(le)18艘154萬CGT，以62%的市場(chang)(chang)占(zhan)有率(lv)位(wei)居第一；中國承接(jie)了(le)34艘82萬CGT，市場(chang)(chang)占(zhan)有率(lv)為33%，位(wei)居第二。

今年前10個月，全(quan)球累計新(xin)(xin)船(chuan)接單量為(wei)1324艘(sou)3369萬(wan)CGT，比(bi)去年同(tong)期(qi)的(de)1670艘(sou)、4405萬(wan)CGT減少(shao)了(le)24%。其中(zhong)，中(zhong)國(guo)承接了(le)823艘(sou)1933萬(wan)CGT，以57%的(de)市場(chang)占(zhan)有率穩居榜(bang)首；韓國(guo)承接了(le)184艘(sou)893萬(wan)CGT，以27%的(de)市場(chang)占(zhan)有率位(wei)居第二。與去年同(tong)期(qi)相比(bi)，中(zhong)國(guo)承接新(xin)(xin)船(chuan)訂單同(tong)比(bi)下(xia)降了(le)9%，而韓國(guo)同(tong)比(bi)則大幅減少(shao)了(le)41%。

今年前9個(ge)月(yue)，以(yi)(yi)CGT計，中國(guo)造船(chuan)業(ye)的(de)接單量(liang)占全球總量(liang)的(de)比(bi)例高(gao)達60%，大幅領先韓(han)國(guo)35個(ge)百(bai)分(fen)點。通過10月(yue)份的(de)追趕，中韓(han)兩國(guo)今年以(yi)(yi)來的(de)接單量(liang)差距已縮小為(wei)30個(ge)百(bai)分(fen)點，但中國(guo)船(chuan)企依(yi)然遙遙領先。

截至(zhi)今年10月底，全球手(shou)持新(xin)船(chuan)(chuan)訂單(dan)量達到1.2258億CGT，環比(bi)減少了40萬CGT。其中(zhong)，中(zhong)國手(shou)持新(xin)船(chuan)(chuan)訂單(dan)量達5906萬CGT、占(zhan)比(bi)48%，韓國手(shou)持新(xin)船(chuan)(chuan)訂單(dan)量為3868萬CGT、占(zhan)比(bi)32%。

此外，新船價格在10月(yue)份(fen)(fen)持(chi)(chi)續上升(sheng)。今年10月(yue)底(di)，克(ke)(ke)拉克(ke)(ke)森(sen)新造船價格指數(shu)(Newbuilding Price Index)為176.03點，環(huan)比9月(yue)份(fen)(fen)上升(sheng)了(le)2.65點，同比上升(sheng)了(le)14.06點。按船型(xing)來看，17.4萬立方米以上LNG運輸船為2.65億(yi)(yi)美元，與9月(yue)份(fen)(fen)持(chi)(chi)平；超大(da)型(xing)原油運輸船(VLCC)為1.28億(yi)(yi)美元，與9月(yue)份(fen)(fen)持(chi)(chi)平；超大(da)型(xing)集裝(zhuang)箱船為2.33億(yi)(yi)美元，比9月(yue)份(fen)(fen)上升(sheng)了(le)300萬美元。

進入今年以(yi)來，中國(guo)和(he)韓(han)國(guo)展(zhan)開了激烈的訂單爭奪戰(zhan)。迄今為止，中國(guo)在(zai)1月(yue)(yue)份(fen)(fen)、3月(yue)(yue)份(fen)(fen)、4月(yue)(yue)份(fen)(fen)、5月(yue)(yue)份(fen)(fen)、6月(yue)(yue)份(fen)(fen)、8月(yue)(yue)份(fen)(fen)、9月(yue)(yue)份(fen)(fen)均奪得(de)接(jie)單第一的寶座，韓(han)國(guo)僅在(zai)2月(yue)(yue)份(fen)(fen)、7月(yue)(yue)份(fen)(fen)和(he)10月(yue)(yue)份(fen)(fen)登上榜首(shou)位置。中國(guo)已(yi)經對韓(han)國(guo)形(xing)成(cheng)了持續壓(ya)制(zhi)的態勢。

韓國(guo)業(ye)界人士(shi)表示，由于韓國(guo)造船企(qi)業(ye)手持訂(ding)單量(liang)持續增加(jia)(jia)，已(yi)經確保(bao)了未來3年(nian)以上工(gong)作量(liang)，因此以充足的(de)工(gong)作量(liang)為底氣(qi)，采(cai)取了選擇性接(jie)(jie)單策略，集中承(cheng)接(jie)(jie)了市場景氣(qi)度上升的(de)LNG船等高附加(jia)(jia)值環(huan)保(bao)船舶，這也表明比起單純的(de)接(jie)(jie)單量(liang)，韓國(guo)船企(qi)對訂(ding)單的(de)收益性更(geng)加(jia)(jia)注重。

今年以來，韓國(guo)(guo)(guo)累(lei)計(ji)接獲訂(ding)單(dan)僅(jin)(jin)為743萬CGT，同比(bi)下(xia)降(jiang)46%。尤(you)其是(shi)上月訂(ding)單(dan)量僅(jin)(jin)占總訂(ding)單(dan)量的6%（12萬CGT），遠遠落(luo)后競爭對手中國(guo)(guo)(guo)船(chuan)(chuan)企1799萬CGT的訂(ding)單(dan)量。因此，韓國(guo)(guo)(guo)媒體擔憂(you)2010年代長達10多年的“造(zao)船(chuan)(chuan)業蕭條期浮(fu)現”。但(dan)是(shi)HD現代、三星重工、韓華海洋等韓國(guo)(guo)(guo)三大船(chuan)(chuan)企都(dou)表示“沒有大問題”，顯(xian)得很淡定。

截至目(mu)前，HD韓國(guo)造船(chuan)海洋今年(nian)以來承(cheng)接(jie)的(de)新船(chuan)訂單(dan)達143艘(sou)(sou)（座）、201.9億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)，實現其(qi)全(quan)年(nian)接(jie)單(dan)目(mu)標157.4億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)的(de)約128%；三星(xing)重工承(cheng)接(jie)了(le)26艘(sou)(sou)、66億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)的(de)新船(chuan)訂單(dan)，達到年(nian)度接(jie)單(dan)目(mu)標95億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)的(de)69%；韓華(hua)海洋承(cheng)接(jie)了(le)14.7億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)的(de)訂單(dan)，僅(jin)為全(quan)年(nian)目(mu)標69.8億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)的(de)21%。