一季度世界新造船市(shi)(shi)場(chang)表現先抑后揚，同比增長達(da)到16.2%，取得了今(jin)年的(de)(de)(de)(de)良(liang)好(hao)開局。觀(guan)察市(shi)(shi)場(chang)特點(dian)，既有(you)符合(he)之前判斷的(de)(de)(de)(de)預期(qi)表現，也有(you)預期(qi)外(wai)的(de)(de)(de)(de)“新(xin)變化”。預期(qi)的(de)(de)(de)(de)結果認(ren)證(zheng)了之前市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)判斷，而那些“超預期(qi)”更會產生新(xin)的(de)(de)(de)(de)“認(ren)知”，有(you)時候往(wang)往(wang)改(gai)變市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)走勢(shi)。

       一季度世界新船市場開局良好

       新(xin)船(chuan)成(cheng)(cheng)交(jiao)同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)，成(cheng)(cheng)交(jiao)量(liang)超過去年(nian)(nian)四(si)分之一(yi)。1-3月(yue)(yue)，世界(jie)新(xin)造船(chuan)市(shi)場(chang)成(cheng)(cheng)交(jiao)1187萬(wan)CGT，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)16.2%，增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)幅比(bi)2月(yue)(yue)累計還擴大兩個(ge)百分點，比(bi)近(jin)五(wu)年(nian)(nian)同(tong)(tong)期成(cheng)(cheng)交(jiao)均值(zhi)（2018-2022）高出17%。除開年(nian)(nian)1月(yue)(yue)成(cheng)(cheng)交(jiao)較(jiao)少(shao)外，2月(yue)(yue)、3月(yue)(yue)新(xin)船(chuan)成(cheng)(cheng)交(jiao)均保持較(jiao)高位置，一(yi)季(ji)度的成(cheng)(cheng)交(jiao)總量(liang)已經達(da)到2022年(nian)(nian)全年(nian)(nian)的27.7%。造船(chuan)完工(gong)量(liang)保持增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)。1-3月(yue)(yue)，世界(jie)新(xin)造船(chuan)交(jiao)付716萬(wan)CGT，累積同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)5.8%；當月(yue)(yue)同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)22.9%，環比(bi)大增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)83.2%。CGT計手持訂單(dan)繼續保持增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)。截至3月(yue)(yue)底，世界(jie)手持訂單(dan)1.15億CGT，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)21%，環比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)1.8%。一(yi)季(ji)度新(xin)造船(chuan)市(shi)場(chang)表現(xian)為全年(nian)(nian)市(shi)場(chang)穩定奠定了良好基礎。

       新造船市場表現的“預期內與外”

       完工交付持續攀升符合預期，新船成交快速回升“超預期”。

       去(qu)年(nian)全(quan)球造(zao)船(chuan)(chuan)業(ye)受到疫(yi)情(qing)反復、天(tian)氣以及罷工等因(yin)素影響(xiang)，完工交(jiao)(jiao)付波(bo)動較(jiao)大，全(quan)年(nian)的交(jiao)(jiao)付量較(jiao)2021年(nian)有所減(jian)少。今年(nian)一(yi)(yi)季度疫(yi)情(qing)與天(tian)氣因(yin)素大幅緩解，除了(le)有傳(chuan)統(tong)節假(jia)日影響(xiang)外，主要(yao)造(zao)船(chuan)(chuan)企業(ye)也是(shi)開(kai)足馬力“穩(wen)(wen)定輸(shu)出(chu)”，整體完工交(jiao)(jiao)付量穩(wen)(wen)步提升(sheng)是(shi)符合(he)預(yu)期的。然而新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)市(shi)(shi)場(chang)的成交(jiao)(jiao)量同比較(jiao)大回升(sheng)，則是(shi)一(yi)(yi)個新(xin)(xin)變(bian)化(hua)。年(nian)初，全(quan)球經濟預(yu)期走弱，國際(ji)金(jin)融市(shi)(shi)場(chang)波(bo)詭云譎(jue)，下(xia)游航(hang)運市(shi)(shi)場(chang)不(bu)(bu)確定性加大，結(jie)合(he)我們(men)常說的船(chuan)(chuan)東“短期顧慮”（運價(jia)、船(chuan)(chuan)價(jia)、技術(shu)選擇，參(can)考：“在不(bu)(bu)確定環境中把握確定性”——2022年(nian)世界新(xin)(xin)造(zao)船(chuan)(chuan)市(shi)(shi)場(chang)評論(lun)），預(yu)計(ji)市(shi)(shi)場(chang)可能會出(chu)現短暫的“等待(dai)期”，即對造(zao)船(chuan)(chuan)時機的判斷(duan)影響(xiang)下(xia)單的進度。但最終一(yi)(yi)季度的成績則是(shi)同比增長16.2%，為全(quan)年(nian)市(shi)(shi)場(chang)維持穩(wen)(wen)定開(kai)了(le)個好頭。是(shi)不(bu)(bu)是(shi)說明(ming)“先(xian)知(zhi)先(xian)覺者(zhe)(zhe)行動從未停(ting)止，后知(zhi)后覺者(zhe)(zhe)正(zheng)在抓(zhua)緊(jin)趕上”。

       船(chuan)價保持相對高(gao)位符合預(yu)期，環比連續(xu)增長“超(chao)預(yu)期”。

       我們看(kan)到新(xin)(xin)造船(chuan)(chuan)價(jia)格(ge)(ge)連續兩個月(yue)(yue)環(huan)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)。以克(ke)拉克(ke)森公布(bu)的新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)價(jia)格(ge)(ge)為例(li)，2023年3月(yue)(yue)，新(xin)(xin)造船(chuan)(chuan)價(jia)格(ge)(ge)指數收報(bao)(bao)165.52點，環(huan)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)1%，在(zai)保持了6至(zhi)7個月(yue)(yue)的基本“橫盤”之后，出現(xian)了連續兩個月(yue)(yue)的明顯增(zeng)(zeng)長(chang)，再創2010年以來的新(xin)(xin)高。3月(yue)(yue)大部分重點船(chuan)(chuan)型船(chuan)(chuan)價(jia)環(huan)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)，包含(han)目前航運市場一般的散(san)貨船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)型。但同比(bi)變化中，箱船(chuan)(chuan)、散(san)貨船(chuan)(chuan)等船(chuan)(chuan)型價(jia)格(ge)(ge)仍(reng)然保持1%-4%左右的跌(die)幅。二(er)手船(chuan)(chuan)價(jia)格(ge)(ge)也在(zai)回(hui)升(sheng)，3月(yue)(yue)二(er)手船(chuan)(chuan)價(jia)格(ge)(ge)指數收報(bao)(bao)153.54點，環(huan)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)2%。這里貢獻較大的是液(ye)貨船(chuan)(chuan)舶，如原油船(chuan)(chuan)和成品油船(chuan)(chuan)。繼(ji)續攀升(sheng)的船(chuan)(chuan)價(jia)也從(cong)側(ce)面(mian)說(shuo)明了一季度新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)市場的表現(xian)，市場依然在(zai)追逐全球的“優質產(chan)能(neng)”。

       液貨船的增長符合預期，箱船繼續放量“超預期”。

       今年以來(lai)以LNG運輸船(chuan)(chuan)(chuan)、成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)品(pin)油船(chuan)(chuan)(chuan)、原(yuan)油船(chuan)(chuan)(chuan)等運輸液貨商(shang)品(pin)的船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)繼續保(bao)持(chi)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)，特別是油船(chuan)(chuan)(chuan)。2023年一(yi)(yi)季度(du)，油船(chuan)(chuan)(chuan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)交大(da)(da)幅(fu)(fu)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)293%；其(qi)它(ta)類船(chuan)(chuan)(chuan)舶（以汽車運輸船(chuan)(chuan)(chuan)為(wei)(wei)主）增(zeng)幅(fu)(fu)為(wei)(wei)145%，氣(qi)體船(chuan)(chuan)(chuan)小幅(fu)(fu)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)9.6%；其(qi)余船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)則同比減少。這個表現符合預期，因為(wei)(wei)自去年年中以來(lai)原(yuan)油船(chuan)(chuan)(chuan)、成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)品(pin)油船(chuan)(chuan)(chuan)的運費大(da)(da)幅(fu)(fu)攀升(sheng)，成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)支撐下(xia)游市(shi)場(chang)的主力(li)船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)。隨著油船(chuan)(chuan)(chuan)手持(chi)訂(ding)單份額持(chi)續減少（原(yuan)油船(chuan)(chuan)(chuan)已經不足(zu)4%），今年各方(fang)都對(dui)油船(chuan)(chuan)(chuan)寄(ji)予厚望，希望其(qi)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)繼續箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)、氣(qi)體船(chuan)(chuan)(chuan)后下(xia)一(yi)(yi)個“市(shi)場(chang)爆款”。相(xiang)比油船(chuan)(chuan)(chuan)的“寄(ji)予厚望”，之前市(shi)場(chang)對(dui)箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)新造市(shi)場(chang)則是“并不樂(le)觀”，普遍認為(wei)(wei)在運費大(da)(da)幅(fu)(fu)走低、新船(chuan)(chuan)(chuan)價格高企(qi)、在手訂(ding)單較(jiao)多(duo)等因素可能不會保(bao)持(chi)較(jiao)高的成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)交量，但(dan)事(shi)實卻是一(yi)(yi)季度(du)箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)交依然(ran)位居(ju)主力(li)船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)第二，份額占比接(jie)近排名第一(yi)(yi)的氣(qi)體船(chuan)(chuan)(chuan)，達(da)到24%（CGT計(ji)）。一(yi)(yi)線船(chuan)(chuan)(chuan)東依然(ran)在大(da)(da)批量下(xia)單，但(dan)更傾向于具備更綠(lv)色的動力(li)（甲(jia)醇(chun)居(ju)多(duo)）、更節能的技術，說明下(xia)游的大(da)(da)玩(wan)家正(zheng)在抓緊(jin)進(jin)行戰(zhan)略布局，看(kan)重的是長(chang)(chang)(chang)遠。

       總結

       一季度世界新造船市(shi)場(chang)為全年市(shi)場(chang)穩定(ding)奠(dian)定(ding)了堅實(shi)基礎。中國經(jing)濟的快(kuai)速復蘇對全球(qiu)經(jing)濟企穩貢獻巨大，將(jiang)助力航運市(shi)場(chang)收獲更多信(xin)心。但(dan)我(wo)們也要看到全球(qiu)經(jing)濟形(xing)勢(shi)、國際金融環境以及地緣政治影響下的各種(zhong)不(bu)確(que)定(ding)性(xing)依然嚴(yan)峻復雜(za)，航運與新造船市(shi)場(chang)并不(bu)能獨善其身，潛在風險防控(kong)與應(ying)對值得重視(shi)，確(que)保(bao)行(xing)穩致遠。