1.2月全國乘用車市場回顧

       零售：2023年2月(yue)乘用車市場零(ling)售(shou)達到139.0萬輛，同比增(zeng)長(chang)10.4%，環(huan)比增(zeng)長(chang)7.5%。2月(yue)零(ling)售(shou)環(huan)比實現7.5%的正增(zeng)長(chang)，這(zhe)是春節和(he)政策(ce)退出等綜合(he)(he)因(yin)素(su)影響(xiang)下(xia)符合(he)(he)預期(qi)的合(he)(he)理(li)走勢。從周(zhou)度走勢看，2月(yue)的各周(zhou)銷(xiao)量并未大幅超越(yue)1月(yue)春節前對應周(zhou)度的零(ling)售(shou)水(shui)平，但因(yin)沒有春節假期(qi)的極端低銷(xiao)量因(yin)素(su)，因(yin)此2月(yue)總量強于1月(yue)。

       因今年春節本世紀(ji)最(zui)早和(he)政策切換帶來的透支因素(su)，導致1-2月累計(ji)零售267.9萬輛，同比下降(jiang)19.8%。

       2月豪華(hua)車零售20萬輛(liang)，同比增長23%，環(huan)比增長8%。去(qu)年受(shou)芯片供給影響的豪車缺貨問題逐步改(gai)善(shan)，豪華(hua)車市場逐漸(jian)走強。

       2月(yue)自主(zhu)品(pin)牌零售71萬輛，同比(bi)(bi)增長29%，環(huan)比(bi)(bi)增長12%。2023年(nian)2月(yue)自主(zhu)品(pin)牌國內零售份額為51.1%，同比(bi)(bi)增長7個百分點；1-2月(yue)自主(zhu)品(pin)牌累計份額50%，相對于(yu)2021年(nian)同期增加了(le)5.4個百分點。2月(yue)自主(zhu)品(pin)牌批(pi)發市場份額53.3%，較去年(nian)同期份額增加9.8個百分點；自主(zhu)品(pin)牌在(zai)新能源(yuan)市場和(he)出(chu)口(kou)市場獲(huo)得(de)明顯(xian)增量，頭部(bu)傳統車企(qi)轉型升級表現優異，比(bi)(bi)亞迪汽車、長安汽車、吉利(li)汽車、奇瑞汽車等傳統車企(qi)品(pin)牌份額提(ti)升明顯(xian)。

       2月主流合資品(pin)牌零(ling)(ling)售(shou)48萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)12%，環比(bi)(bi)增(zeng)長2%。2月德系品(pin)牌零(ling)(ling)售(shou)份(fen)額(e)(e)(e)20.6%，同(tong)(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長0.2個(ge)百(bai)分點(dian)(dian)，日系品(pin)牌零(ling)(ling)售(shou)份(fen)額(e)(e)(e)17.6%，同(tong)(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)5.4個(ge)百(bai)分點(dian)(dian)。美系品(pin)牌市場零(ling)(ling)售(shou)份(fen)額(e)(e)(e)達到7.5%，同(tong)(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)1.6個(ge)百(bai)分點(dian)(dian)。

       出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)：今年(nian)總體汽(qi)車出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)延續去年(nian)四(si)季度強勢增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)特征(zheng)。1-2月(yue)(yue)海關汽(qi)車出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)68.2萬(wan)(wan)輛，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)43.2%，出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)額(e)140.2億美元，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)65%。乘(cheng)聯會統計口(kou)(kou)(kou)(kou)徑下的(de)2月(yue)(yue)乘(cheng)用(yong)車出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)（含整(zheng)車與(yu)CKD）25萬(wan)(wan)輛，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)89%，環比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)8%。1-2月(yue)(yue)乘(cheng)用(yong)車出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)48.8萬(wan)(wan)輛，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)61%。2月(yue)(yue)新能(neng)源車占出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)總量的(de)31%。隨著出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)運力的(de)提升，2月(yue)(yue)自主品牌出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)達到(dao)19.4萬(wan)(wan)輛，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)122%，環比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)5%；合資與(yu)豪華品牌出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)5.8萬(wan)(wan)輛，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)28%。

       生(sheng)(sheng)產(chan)：2月(yue)乘用車生(sheng)(sheng)產(chan)166.4萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長11.2%，環(huan)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長23.6%。疫(yi)情封控對(dui)產(chan)業鏈影響基(ji)本消(xiao)除，春節后(hou)車企產(chan)銷(xiao)逐步(bu)恢復正常。其中豪華品牌(pai)生(sheng)(sheng)產(chan)同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長26%，環(huan)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長21%；合資品牌(pai)生(sheng)(sheng)產(chan)同比(bi)下降17%，環(huan)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長27%；自主品牌(pai)生(sheng)(sheng)產(chan)同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長34%，環(huan)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長23%。

       2月部分主力(li)企業強力(li)調整生產穩庫存，確保經銷(xiao)商(shang)體(ti)系(xi)的(de)庫存均衡(heng)，尤其隨美聯儲(chu)加息和(he)上游資(zi)源(yuan)價格(ge)下降趨勢，新能源(yuan)車(che)產銷(xiao)相對謹(jin)慎(shen)。

       批發(fa)：2月(yue)廠商(shang)批發(fa)銷量(liang)161.8萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)10.2%，環(huan)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)11.7%，受(shou)新(xin)能源市場拉動(dong)的(de)影響(xiang)，部分車企表(biao)現分化明顯。2月(yue)自主車企批發(fa)85.9萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)37%，環(huan)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)13%。主流合資車企批發(fa)51萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下降19%，環(huan)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)10%。豪華車批發(fa)25萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)16%，環(huan)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)9%。

       廠(chang)商銷量領(ling)軍(jun)的(de)比(bi)亞迪汽(qi)(qi)車(che)、長(chang)安汽(qi)(qi)車(che)、吉(ji)利汽(qi)(qi)車(che)、奇瑞汽(qi)(qi)車(che)，以及特斯拉(la)中國，廣汽(qi)(qi)豐田(tian)、華晨(chen)寶馬、北(bei)京奔馳等，同比(bi)去年2月均(jun)實(shi)現較(jiao)大幅(fu)度(du)正增長(chang)。

       庫(ku)(ku)存(cun)：2月(yue)的(de)廠(chang)商生產恢復，但批發節奏較(jiao)穩，繼續渠(qu)(qu)道(dao)降庫(ku)(ku)存(cun)，形成廠(chang)商產量(liang)高(gao)于批發5萬(wan)輛、廠(chang)商國內(nei)批發低于零售2萬(wan)輛的(de)去(qu)(qu)庫(ku)(ku)存(cun)走勢(shi)。在疫情防控“新十條”發布后，預期中的(de)年(nian)末燃油車零售強增長和去(qu)(qu)庫(ku)(ku)存(cun)如期出現(xian)，去(qu)(qu)年(nian)12月(yue)到今(jin)年(nian)2月(yue)因持續去(qu)(qu)庫(ku)(ku)存(cun)30萬(wan)輛而減緩了渠(qu)(qu)道(dao)庫(ku)(ku)存(cun)壓力(li)。2022年(nian)2月(yue)是渠(qu)(qu)道(dao)大(da)幅加庫(ku)(ku)存(cun)，今(jin)年(nian)部分(fen)主力(li)車企產銷謹慎，2月(yue)仍持續降低渠(qu)(qu)道(dao)庫(ku)(ku)存(cun)保安(an)全狀態。

       世界疫情下的缺貨尚未大幅緩解，近期中國車企庫(ku)存(cun)(cun)恢復到中高(gao)位(wei)水平是(shi)難得成就，為出口和內(nei)銷奠定(ding)穩(wen)定(ding)局面。由于(yu)庫(ku)存(cun)(cun)有(you)保(bao)障，全國乘用(yong)車出口在(zai)2022年下半年開始(shi)持續保(bao)持在(zai)月度25萬(wan)輛(liang)左(zuo)右的歷史高(gao)位(wei)。

       新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)：2月新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)乘用車(che)批(pi)發銷(xiao)(xiao)量達到(dao)49.6萬輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長56.1%，環比(bi)(bi)增(zeng)長27.5%。今(jin)年1月補貼(tie)政策切換帶來的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)銷(xiao)(xiao)量降幅較大，2月新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)市逐步調整到(dao)位。2月新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)乘用車(che)國內(nei)零售銷(xiao)(xiao)量達到(dao)43.9萬輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長61.0%，環比(bi)(bi)增(zeng)長32.8%。

       1)批(pi)(pi)發(fa)(fa)(fa)：2月(yue)(yue)(yue)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)廠商批(pi)(pi)發(fa)(fa)(fa)滲(shen)透(tou)率30.6%，較2022年(nian)2月(yue)(yue)(yue)21.6%的滲(shen)透(tou)率提升9個百分(fen)點。2月(yue)(yue)(yue)，自主品(pin)(pin)牌新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)滲(shen)透(tou)率45.7%；豪(hao)華車(che)(che)(che)(che)(che)中的新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)滲(shen)透(tou)率35%；而(er)主流合資品(pin)(pin)牌新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)滲(shen)透(tou)率僅(jin)有3.1%。2月(yue)(yue)(yue)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)批(pi)(pi)發(fa)(fa)(fa)銷(xiao)量(liang)(liang)34.7萬(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)(bi)增長(chang)41.5%，新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)占(zhan)比(bi)(bi)70%；插電(dian)(dian)(dian)混動(dong)(dong)銷(xiao)量(liang)(liang)14.9萬(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)(bi)增長(chang)105.8%，新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)占(zhan)比(bi)(bi)30%，較同期增加(jia)7個點占(zhan)比(bi)(bi)。2月(yue)(yue)(yue)B級(ji)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)12.1萬(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)(bi)增長(chang)42%，環(huan)比(bi)(bi)增長(chang)15%，占(zhan)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)份額(e)35%。純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)市場的A00+A0級(ji)經濟型電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)市場崛起，其中A00級(ji)批(pi)(pi)發(fa)(fa)(fa)銷(xiao)量(liang)(liang)4萬(wan)輛(liang)(liang)，同比(bi)(bi)下(xia)降40%，環(huan)比(bi)(bi)增長(chang)17%，占(zhan)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)的12%份額(e)；A0級(ji)批(pi)(pi)發(fa)(fa)(fa)銷(xiao)量(liang)(liang)10萬(wan)輛(liang)(liang)，占(zhan)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)的29%份額(e)；A級(ji)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)8.1萬(wan)，占(zhan)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)份額(e)23%；各級(ji)別電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)相(xiang)對分(fen)化。 2月(yue)(yue)(yue)乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)批(pi)(pi)發(fa)(fa)(fa)前八名(ming)：比(bi)(bi)亞(ya)迪宋達到52,400輛(liang)(liang)、Model Y 51,412輛(liang)(liang)、軒(xuan)逸34,457輛(liang)(liang)、比(bi)(bi)亞(ya)迪元33,612輛(liang)(liang)、比(bi)(bi)亞(ya)迪秦30,540輛(liang)(liang)、Model 3銷(xiao)量(liang)(liang)22,990輛(liang)(liang)、海豚22,861輛(liang)(liang)、速(su)騰20,725輛(liang)(liang)。新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)列總(zong)體乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)型銷(xiao)量(liang)(liang)排名(ming)榜單(dan)優勢地位明顯。

       2)零(ling)售：2月新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)國內零(ling)售滲(shen)透率(lv)(lv)31.6%，較2021年2月21.7%的(de)滲(shen)透率(lv)(lv)提升(sheng)10個百(bai)分點(dian)。2月，自主品牌中的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率(lv)(lv)52.9%；豪華車(che)中的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率(lv)(lv)22.6%；而主流(liu)合(he)資品牌中的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率(lv)(lv)僅有4.2%。從月度(du)國內零(ling)售份(fen)(fen)(fen)額(e)看，2月主流(liu)自主品牌新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)零(ling)售份(fen)(fen)(fen)額(e)64%，同比(bi)增加(jia)5個百(bai)分點(dian)；合(he)資品牌新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)份(fen)(fen)(fen)額(e)4.4%，同比(bi)下降(jiang)1個百(bai)分點(dian)；新(xin)勢力份(fen)(fen)(fen)額(e)11%，同比(bi)下降(jiang)2個百(bai)分點(dian)；特(te)斯(si)拉份(fen)(fen)(fen)額(e)7%，份(fen)(fen)(fen)額(e)相(xiang)對穩(wen)定。

       3) 出口(kou)：2月新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)乘用車(che)(che)出口(kou)7.9萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)，其中(zhong)純電動(dong)(dong)占比96%。伴隨著疫(yi)情下(xia)復工(gong)復產政策的支持，中(zhong)國制造新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)產品(pin)品(pin)牌越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多地(di)走出國門(men)，在(zai)海外的認可度持續提(ti)升以及服務(wu)網絡的完善，市場前景向(xiang)好。2月，特(te)斯拉中(zhong)國40,479輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、上汽(qi)(qi)乘用車(che)(che)16,827輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、比亞(ya)迪(di)汽(qi)(qi)車(che)(che)15,002輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、吉利汽(qi)(qi)車(che)(che)892輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、神龍汽(qi)(qi)車(che)(che)796輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、易捷特(te)757輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、智(zhi)馬(ma)達(da)汽(qi)(qi)車(che)(che)652輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、江淮汽(qi)(qi)車(che)(che)617輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、上汽(qi)(qi)大(da)通452輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、創維汽(qi)(qi)車(che)(che)323輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、其他部分車(che)(che)企也(ye)有少量(liang)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)型出口(kou)。從自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)出口(kou)的海外市場零售數據(ju)監控看，A0級電動(dong)(dong)車(che)(che)占比60%，是出口(kou)絕對主(zhu)(zhu)力(li)，上汽(qi)(qi)等自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)牌在(zai)歐(ou)洲(zhou)表(biao)(biao)現較強。除了傳統(tong)出口(kou)車(che)(che)企的靚麗表(biao)(biao)現，近期新(xin)(xin)(xin)勢力(li)出口(kou)也(ye)逐步(bu)啟動(dong)(dong)，海外市場也(ye)有數據(ju)開始顯現。

       4) 車(che)(che)(che)企(qi)：2月新(xin)能源乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)企(qi)業受(shou)春節和補貼(tie)退出等(deng)因素影響而走勢分化，比亞迪純(chun)電動與插混(hun)雙驅(qu)動夯(hang)實自主(zhu)品牌新(xin)能源領(ling)先地位；以長(chang)安、上汽、廣汽、吉(ji)利等(deng)為代表的傳統(tong)車(che)(che)(che)企(qi)在新(xin)能源板塊(kuai)表現較(jiao)頑(wan)強。在產(chan)品投放(fang)方面，隨著自主(zhu)車(che)(che)(che)企(qi)在新(xin)能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大(da)，廠商批發銷量(liang)突破萬輛(liang)(liang)(liang)(liang)的企(qi)業回升到10家（環比增3家，同比增5家），占新(xin)能源乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)總量(liang)83%。其中：比亞迪汽車(che)(che)(che)191,664輛(liang)(liang)(liang)(liang)、特斯(si)拉中國74,402輛(liang)(liang)(liang)(liang)、廣汽埃(ai)安30,086輛(liang)(liang)(liang)(liang)、上汽乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)23,289輛(liang)(liang)(liang)(liang)、吉(ji)利汽車(che)(che)(che)23,283輛(liang)(liang)(liang)(liang)、長(chang)安汽車(che)(che)(che)19,382輛(liang)(liang)(liang)(liang)、理想汽車(che)(che)(che)16,620輛(liang)(liang)(liang)(liang)、蔚(yu)來(lai)汽車(che)(che)(che)12,157輛(liang)(liang)(liang)(liang)、上汽通用(yong)(yong)五菱10,982輛(liang)(liang)(liang)(liang)、哪(na)吒汽車(che)(che)(che)10,073輛(liang)(liang)(liang)(liang)。

       5) 新(xin)(xin)勢力(li)：2月新(xin)(xin)勢力(li)零(ling)售份額(e)11%，同比(bi)下降2個百分點；蔚來、理想等(deng)新(xin)(xin)勢力(li)車企銷量(liang)同比(bi)和環(huan)比(bi)表現(xian)總(zong)體仍(reng)較強，前期表現(xian)優秀的(de)部(bu)分車企借勢碳酸鋰價格下跌(die)主動(dong)降價調整，蓄(xu)勢增長。主流合(he)資品牌中,南(nan)北(bei)大(da)眾強勢領先，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車批發6,886輛，占據主流合(he)資純電動(dong)37%份額(e)，大(da)眾堅定的(de)電動(dong)化轉型戰略初見成效。其他合(he)資與豪華品牌仍(reng)待發力(li)。

       6) 普混：2月(yue)普通混合動(dong)力(li)乘(cheng)用車批發53,714輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)0.1%，環比下(xia)降5%。其(qi)中(zhong)豐田31,373輛(liang)、本(ben)田14,040輛(liang)、傳祺(qi)4,455輛(liang)、日產1,762輛(liang)、東風(feng)1,429輛(liang)、吉利領克346輛(liang)，混合動(dong)力(li)的自主品牌(pai)逐(zhu)步走強。

       2.2023年3月全國乘用車市場展望

       3月(yue)有23個工作(zuo)日，是節后生產(chan)消費的(de)黃(huang)金(jin)期(qi)。由(you)于(yu)國內(nei)疫情(qing)(qing)防控取(qu)得完全的(de)勝利(li)，之前預期(qi)的(de)第二波疫情(qing)(qing)感染并(bing)沒出現，因此(ci)3月(yue)較(jiao)去年(nian)(nian)有更充裕完整的(de)生產(chan)銷售時(shi)間(jian)，有利(li)于(yu)產(chan)銷增(zeng)量。 2月(yue)中(zhong)國制(zhi)造業活(huo)動以(yi)10多年(nian)(nian)來最快的(de)速度(du)擴張(zhang)，制(zhi)造業PMI從1月(yue)的(de)50.1%躍升(sheng)至(zhi)52.6%，遠(yuan)超分析師預測的(de)50.5%。預計經濟復蘇會帶來用車需求的(de)較(jiao)好增(zeng)長。

       燃油車(che)(che)是(shi)民生需求車(che)(che)型，企事業單位和三產服務(wu)業等(deng)都是(shi)節(jie)后(hou)購車(che)(che)需求較(jiao)強的單位。今年春節(jie)返鄉(xiang)人員規模(mo)大，節(jie)后(hou)沿海地區用工需求不(bu)強，工價低，部分中老(lao)年外出務(wu)工者又(you)返鄉(xiang)，農民工打工群體回流將對二(er)手車(che)(che)和新車(che)(che)車(che)(che)市(shi)帶來一定促進。

       3月是(shi)新(xin)(xin)品推(tui)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)月份，多數廠商(shang)新(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)大(da)量推(tui)出(chu)(chu)即將(jiang)拉開序幕(mu)，在國(guo)(guo)家(jia)促(cu)消費政策(ce)推(tui)動(dong)下，很多省(sheng)(sheng)市(shi)(shi)出(chu)(chu)臺了(le)相(xiang)應促(cu)消費政策(ce)，車(che)(che)(che)(che)(che)展等(deng)(deng)線下活動(dong)的(de)(de)(de)全面恢復也將(jiang)加(jia)速聚攏人氣。前期(qi)庫存的(de)(de)(de)國(guo)(guo)六B車(che)(che)(che)(che)(che)型會(hui)逐(zhu)步加(jia)速清(qing)庫，價格松動(dong)對車(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)(shi)增量利好(hao)(hao)。由于近期(qi)的(de)(de)(de)碳酸鋰(li)等(deng)(deng)價格的(de)(de)(de)下跌，有利于廠商(shang)推(tui)出(chu)(chu)更具性價比的(de)(de)(de)新(xin)(xin)款新(xin)(xin)能源車(che)(che)(che)(che)(che)型，車(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)(shi)關(guan)注度也將(jiang)持(chi)續(xu)升(sheng)溫。 3月份湖北省(sheng)(sheng)推(tui)出(chu)(chu)限(xian)時一個月，企業+政府空前優惠的(de)(de)(de)購車(che)(che)(che)(che)(che)補貼政策(ce)，展現了(le)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)大(da)省(sheng)(sheng)對穩(wen)定、促(cu)進汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)消費的(de)(de)(de)政策(ce)決心。目(mu)前看，到(dao)店(dian)、下訂人群規模(mo)向好(hao)(hao)，短(duan)期(qi)內或將(jiang)對中部省(sheng)(sheng)份銷量結構(gou)形成虹吸效應。

       3.疫情三年的中國汽車產業頑強增長

       新冠疫(yi)情沖擊下的(de)中(zhong)國(guo)車市克服了(le)供應(ying)鏈不(bu)穩(wen)、芯片短缺等諸多困難，中(zhong)國(guo)汽車在世(shi)界地(di)位不(bu)斷強大。2022年(nian)世(shi)界汽車銷(xiao)量(liang)僅有8,018萬(wan)輛，同比下降1%，僅稍高于(yu)2020年(nian)銷(xiao)量(liang)，仍處歷(li)年(nian)的(de)低水(shui)平(ping)。由于(yu)需求(qiu)不(bu)足(zu)(zu)和疫(yi)情下的(de)芯片供給不(bu)足(zu)(zu)，共同干(gan)擾了(le)世(shi)界汽車行業的(de)運行，導致出現歐美日車企利潤暴增而銷(xiao)量(liang)萎(wei)縮的(de)特色局面。2022年(nian)中(zhong)國(guo)車企的(de)世(shi)界汽車市場份額達到33%，2021年(nian)為31%，均遠高于(yu)疫(yi)情前(qian)的(de)份額水(shui)平(ping)。

       自2021年(nian)以來，隨著世界新(xin)冠疫情的(de)(de)(de)爆發，中國(guo)(guo)汽(qi)車產(chan)(chan)業鏈韌性(xing)較強的(de)(de)(de)優勢(shi)(shi)(shi)充分體(ti)現，中國(guo)(guo)汽(qi)車出(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)市(shi)場近兩年(nian)表現亮眼。2021年(nian)的(de)(de)(de)出(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)市(shi)場銷量219萬輛，同(tong)比增(zeng)長(chang)102%。2022年(nian)全年(nian)的(de)(de)(de)出(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)市(shi)場銷量340萬輛，同(tong)比增(zeng)長(chang)55%。2022年(nian)汽(qi)車出(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)均(jun)價(jia)1.8萬美元(yuan)，同(tong)比2021年(nian)的(de)(de)(de)均(jun)價(jia)1.6萬美元(yuan)有(you)小幅提(ti)升。除了規模和(he)價(jia)位上的(de)(de)(de)提(ti)升，在出(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)國(guo)(guo)家和(he)地區也(ye)展現出(chu)應對國(guo)(guo)際局勢(shi)(shi)(shi)變化的(de)(de)(de)韌性(xing)，出(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)覆蓋地區多點開花，將(jiang)國(guo)(guo)內的(de)(de)(de)優勢(shi)(shi)(shi)產(chan)(chan)品(pin)同(tong)步推廣至(zhi)國(guo)(guo)際市(shi)場，增(zeng)強中國(guo)(guo)品(pin)牌在海外(wai)市(shi)場的(de)(de)(de)競爭力和(he)聲量傳(chuan)播。

       在(zai)復(fu)雜艱難(nan)的外(wai)部環境下(xia)，中國自(zi)主(zhu)品牌表現極其頑強。2022年自(zi)主(zhu)品牌累(lei)計批發(fa)(fa)份(fen)額為50%，相對于2021年同(tong)(tong)期增(zeng)加(jia)了6個百分(fen)點。 2022年新能源(yuan)乘用車(che)批發(fa)(fa)649.8萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)96.3%。在(zai)疫情干(gan)擾下(xia)的2022年新能源(yuan)車(che)市(shi)場(chang)依舊保(bao)持趨勢性上升走(zou)勢。全年新能源(yuan)乘用車(che)國內零售567.4萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)90.0%。全年新能源(yuan)乘用車(che)出口61萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)134%，呈現爆(bao)發(fa)(fa)增(zeng)長(chang)(chang)特征(zheng)。

       隨著中國乘用車市場的新能源化轉型趨勢(shi)(shi)基本確定，自主(zhu)品牌的崛起加速，未(wei)來中國車市仍將呈現(xian)強勢(shi)(shi)增長特征。

       4、汽車下鄉促消費要有車購稅支持

       中國(guo)春節(jie)以來消(xiao)(xiao)費(fei)加速恢復，居(ju)民(min)(min)消(xiao)(xiao)費(fei)成(cheng)為今年經濟(ji)(ji)增長的(de)主拉動(dong)力(li)。由于全球需(xu)求(qiu)放緩已對(dui)中國(guo)貿易出口(kou)量(liang)形成(cheng)沖(chong)擊，穩經濟(ji)(ji)的(de)核心(xin)措(cuo)施就(jiu)是拉動(dong)內(nei)(nei)需(xu)。近(jin)期(qi)農民(min)(min)工的(de)沿海地區就(jiu)業(ye)需(xu)求(qiu)弱，工價偏低，因此鼓勵農民(min)(min)工返省就(jiu)業(ye)是拉動(dong)經濟(ji)(ji)增長的(de)重要(yao)機遇。目前國(guo)內(nei)(nei)三產服務業(ye)進入修復階段，拉動(dong)居(ju)民(min)(min)消(xiao)(xiao)費(fei)和內(nei)(nei)需(xu)就(jiu)業(ye)勢在(zai)必(bi)行。

       促進返鄉(xiang)就業和居民短(duan)途出游的(de)重要載體就是(shi)乘用車(che)，因此乘用車(che)消費，尤(you)其(qi)是(shi)燃油車(che)消費是(shi)改善居民短(duan)途出游和擴大(da)農民工(gong)就業半徑(jing)的(de)重要交通工(gong)具。

       2022年(nian)的(de)(de)乘(cheng)用車(che)車(che)購稅減(jian)半政(zheng)策實(shi)施效(xiao)果很(hen)(hen)好，很(hen)(hen)多消費者仍(reng)期(qi)待類似的(de)(de)政(zheng)策，如果實(shi)施類似1.6升以(yi)下燃油車(che)的(de)(de)車(che)購稅優惠(hui)政(zheng)策，實(shi)際也達到了汽車(che)下鄉(xiang)的(de)(de)補貼(tie)效(xiao)果，實(shi)施方(fang)法(fa)也很(hen)(hen)簡(jian)單高效(xiao)。對(dui)入門(men)級購車(che)用戶的(de)(de)購車(che)是很(hen)(hen)有促(cu)進的(de)(de)，能很(hen)(hen)好的(de)(de)振奮(fen)返省就業的(de)(de)老百(bai)姓對(dui)新生活的(de)(de)信心。

       促消費需要(yao)在(zai)消費的(de)供(gong)需兩端全面發(fa)力(li)。為急速振(zhen)(zhen)興三(san)產(chan)服務業的(de)發(fa)展，應該同(tong)步(bu)對輕型商用車(che)(che)給予(yu)同(tong)樣(yang)的(de)車(che)(che)購稅優惠政策，促進新創業群(qun)體購車(che)(che)，以開展服務業創業，如果(guo)再(zai)給予(yu)一(yi)定的(de)汽車(che)(che)金融貸款利率優惠政策，必(bi)然會取得(de)振(zhen)(zhen)興三(san)產(chan)服務業，促進農民工就業，拉動內需的(de)良性增長效果(guo)。

       5、増程式的良好表現體現創新

       增程式電動(dong)車(che)(che)(che)是(shi)(shi)純電動(dong)車(che)(che)(che)帶了個充電發(fa)動(dong)機，因此可以說是(shi)(shi)沒有里(li)程焦慮的電動(dong)車(che)(che)(che)。2月増程式電動(dong)車(che)(che)(che)批發(fa)2.93萬輛，同比增長190%，占(zhan)插混總(zong)量(liang)的20%，值(zhi)得關注。

       中國(guo)的(de)(de)(de)新(xin)能源車思(si)路(lu)就是盡量多(duo)裝電(dian)池，實(shi)現更大力(li)度的(de)(de)(de)電(dian)驅動。電(dian)動化帶來了(le)良好的(de)(de)(de)駕(jia)駛體驗(yan)，增程式(shi)車型很(hen)多(duo)可以實(shi)現3天以上長續航的(de)(de)(de)電(dian)池搭載策略(lve)，如(ru)果(guo)有(you)充電(dian)條(tiao)件，就基本沒有(you)發(fa)(fa)動機發(fa)(fa)電(dian)的(de)(de)(de)機會。雖然看似是多(duo)電(dian)池和發(fa)(fa)電(dian)機的(de)(de)(de)浪費，       但實(shi)際(ji)是選擇了(le)最佳體驗(yan)效果(guo)，并高成本配置了(le)充電(dian)寶備(bei)用，效果(guo)還是很(hen)不(bu)錯的(de)(de)(de)。

       增(zeng)(zeng)程(cheng)式(shi)是電機直驅(qu)，無離合器、變速箱，結構簡單，因此(ci)成(cheng)本(ben)相(xiang)(xiang)對插混有優勢(shi)。由于增(zeng)(zeng)程(cheng)式(shi)只用(yong)電機驅(qu)動，增(zeng)(zeng)程(cheng)式(shi)的(de)體驗幾乎等(deng)同純電動，動力平順(shun)性(xing)和NVH表現不錯。由于電池(chi)處于良(liang)性(xing)平臺淺(qian)充放，保證了電池(chi)的(de)使用(yong)壽命。后PHEV時代(dai)增(zeng)(zeng)程(cheng)式(shi)有望憑借相(xiang)(xiang)對BEV更低的(de)價格優勢(shi)和里程(cheng)優勢(shi)，取代(dai)部分原本(ben)PHEV的(de)市場份額(e)。

       增程(cheng)式(shi)電(dian)動車是雙(shuang)動力總成在一部車上，結構相對(dui)(dui)電(dian)動車復雜，發動機(ji)重量大、利用(yong)率(lv)低，是對(dui)(dui)于目前(qian)純(chun)電(dian)動的痛點進行創新的改善。近兩(liang)年隨著(zhu)碳(tan)酸鋰等價格高漲，電(dian)動車里程(cheng)縮短(duan)，里程(cheng)焦慮仍較明顯。

       成本是電(dian)動化(hua)轉型的關鍵(jian)，隨(sui)著電(dian)池儲能技術不(bu)(bu)斷突(tu)破，未來電(dian)池成本的下降，快充便利(li)性不(bu)(bu)斷提(ti)升，里(li)程(cheng)焦慮(lv)痛點將不(bu)(bu)斷弱化(hua)。尤其是近期的碳酸鋰(li)的價格合理(li)回歸，未來電(dian)池成本必(bi)然大幅下降，能量(liang)密度也(ye)將大幅提(ti)升，純電(dian)動仍是未來核(he)心(xin)趨(qu)勢。