電商“雙11”購物節的喧囂剛剛過去，屬于新能源車的(de)“狂(kuang)歡(huan)”已經開(kai)始。

　　11月(yue)16日，梅(mei)賽(sai)德斯—奔(ben)馳正式對旗下部分EQ新(xin)能源(yuan)車型市場(chang)售價(jia)(jia)進行下調，降價(jia)(jia)幅度(du)從5.07萬元—22.97萬元不(bu)等，降價(jia)(jia)幅度(du)之大超出不(bu)少人的預期。此外，特斯拉(la)、福(fu)特、問界等多家(jia)市場(chang)主流車企紛(fen)紛(fen)下調旗下新(xin)能源(yuan)車售價(jia)(jia)，引發消費(fei)市場(chang)普(pu)遍關注。

　　那么，此(ci)番降(jiang)價(jia)行(xing)為是否(fou)會引發蝴蝶效應？降(jiang)價(jia)能(neng)否(fou)拉動消費市(shi)場(chang)的購車欲望？

　　新(xin)能(neng)源車(che)降價潮來襲

　　“我沒有(you)想(xiang)到自己(ji)看中的(de)(de)新能源車(che)降價了(le)，現在的(de)(de)價格(ge)比本月初(chu)優惠(hui)不少，這(zhe)讓我突然有(you)了(le)購(gou)(gou)車(che)的(de)(de)欲望。”11月20日，準備(bei)在近期購(gou)(gou)買新能源車(che)的(de)(de)北京市(shi)消費者(zhe)(zhe)李文(wen)沖(chong)高興地向《中國消費者(zhe)(zhe)報》記者(zhe)(zhe)表示，一款新能源車(che)售(shou)價下降了(le)2.8萬元，目(mu)前售(shou)價更接近他的(de)(de)心理預(yu)期。

　　近期，像李文沖一樣(yang)，被新(xin)能源車價(jia)格調整撥動(dong)心弦的(de)消費(fei)(fei)者還(huan)有很多。而(er)這番(fan)新(xin)能源車的(de)集體(ti)降價(jia)，對于消費(fei)(fei)市場(chang)有著非比尋常的(de)意義。

　　一直以來，廣大消費者對產品價格波動最為敏感，汽車市場自然也不例外。自2020年以(yi)來(lai)，受原材料價(jia)格上漲(zhang)以(yi)及芯片(pian)短缺等因素(su)影(ying)響，新能源車市場出(chu)現了“被(bei)動漲(zhang)價(jia)”現象，無形之中(zhong)提高了廣大消費(fei)者的購車成本。

　　據記者不完全統計(ji)，包括特(te)斯(si)(si)拉、上(shang)汽通用五菱、幾何汽車在(zai)內的近50家主流車企(qi)，在(zai)過去兩年內曾(ceng)先后上(shang)調(diao)旗下(xia)新能源車價格。其中，特(te)斯(si)(si)拉、哪吒等車企(qi)今年更是連續3次(ci)漲價。

　　每一次漲價背(bei)后，都意味(wei)著消費(fei)者購車成(cheng)本的(de)增加。據了解，不(bu)少(shao)新(xin)能源車型一夜之間上漲少(shao)則幾千元，多(duo)(duo)則數萬元。不(bu)少(shao)消費(fei)者反映：“原本想借助進入尾聲的(de)新(xin)能源車補(bu)貼享受優惠(hui)，但(dan)這補(bu)貼還不(bu)及車企一次調(diao)價多(duo)(duo)。”

　　或許是近兩年的新(xin)能源(yuan)車(che)價(jia)格上漲幅度之大、涉及車(che)企之多都超(chao)出人們預期，致使不少(shao)消(xiao)費者只要看到(dao)新(xin)能源(yuan)車(che)價(jia)格變化的信息，都會下(xia)意識認為“要漲價(jia)”。因此，此次(ci)新(xin)能源(yuan)車(che)降價(jia)潮格外引(yin)人關注。

　　據悉，近期新(xin)能源(yuan)車(che)(che)集體(ti)降(jiang)(jiang)價(jia)的(de)(de)“導火索(suo)”是新(xin)造(zao)車(che)(che)品牌特斯拉(la)。10月底，特斯拉(la)宣布國內地區在(zai)售的(de)(de)Model 3及Model Y全系車(che)(che)型(xing)降(jiang)(jiang)價(jia)，降(jiang)(jiang)幅在(zai)1.4萬(wan)元—3.7萬(wan)元不等，揭開了新(xin)能源(yuan)車(che)(che)的(de)(de)降(jiang)(jiang)價(jia)大幕。記(ji)者注意到，自特斯拉(la)降(jiang)(jiang)價(jia)以來(lai)，已經有多家(jia)車(che)(che)企(qi)(qi)表示(shi)跟進，覆蓋傳統(tong)車(che)(che)企(qi)(qi)和(he)新(xin)造(zao)車(che)(che)品牌。

　　具體(ti)來看，福特電(dian)馬已下(xia)調(diao)(diao)Mustang Mach-E全(quan)系車(che)(che)(che)型(xing)售價，最(zui)低(di)降幅在2萬元(yuan)；AITO問界不僅贈送8000元(yuan)保險，更推出(chu)現車(che)(che)(che)3萬元(yuan)左右綜合優惠(hui)；小鵬也針對老款(kuan)車(che)(che)(che)型(xing)進行購車(che)(che)(che)權益(yi)結構調(diao)(diao)整(zheng)。此外，幾何、合創(chuang)等多家車(che)(che)(che)企接連對旗下(xia)新能源車(che)(che)(che)型(xing)跟進降價。

　　對(dui)此(ci)，中國汽(qi)車工業(ye)協會（以下簡稱中汽(qi)協）副秘書長(chang)陳(chen)士華對(dui)《中國消費者報》記(ji)者表示，新(xin)能源車價格下降勢必(bi)會緩解消費市場對(dui)新(xin)能源車價格進一(yi)步(bu)上漲的憂(you)慮，增(zeng)加新(xin)能源車的性價比優(you)勢，促進新(xin)能源車消費增(zeng)長(chang)。

　　瞄準政策切換窗口期

　　“我(wo)國新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)正(zheng)在從市(shi)場(chang)培育期向市(shi)場(chang)化發展階段轉型(xing)，從政策和市(shi)場(chang)雙驅動(dong)轉向以市(shi)場(chang)驅動(dong)為主(zhu)的(de)新(xin)(xin)發展階段。”中國電動(dong)汽車(che)百人(ren)會理事長陳清泰對《中國消(xiao)費(fei)者報》記(ji)者表示(shi)，隨著市(shi)場(chang)銷量快速(su)增長，新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)已成為拉動(dong)新(xin)(xin)車(che)消(xiao)費(fei)的(de)重要力量。

　　中汽(qi)(qi)協數據顯示，今年(nian)1—10月，新能源(yuan)車(che)市場(chang)累計銷量(liang)528萬輛(liang)，同比增長1.1倍。截至(zhi)10月底(di)，新能源(yuan)車(che)市場(chang)滲透(tou)率已達到24%。這意(yi)味(wei)著，在國(guo)內汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)上每銷售4輛(liang)車(che)，其中就有1輛(liang)新能源(yuan)車(che)。按照當(dang)前(qian)發展態勢推算(suan)，今年(nian)我國(guo)新能源(yuan)車(che)市場(chang)銷量(liang)將毫無(wu)懸念突(tu)破600萬輛(liang)大關(guan)。

　　雖然市(shi)場表現尤佳，但并(bing)不意味著駛入發展快車(che)道(dao)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)完(wan)全沒(mei)(mei)有隱(yin)憂(you)。作為新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)消費(fei)市(shi)場增(zeng)(zeng)長的(de)助推器，國家補貼(tie)政策在新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)市(shi)場增(zeng)(zeng)長中扮(ban)演(yan)著重要角(jiao)色(se)。但值得(de)注意的(de)是，還有不到40天時間，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)國家補貼(tie)將(jiang)正式退出市(shi)場，這也是自新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)市(shi)場推廣以來首次沒(mei)(mei)有購車(che)補貼(tie)優(you)惠政策扶(fu)持。

　　那(nei)么，補貼政策退出(chu)后(hou)，新能源車消費(fei)市場是否會出(chu)現銷量下(xia)滑(hua)的情況，成為擺在(zai)明年車市發展面前的一(yi)道問題。

　　中(zhong)汽協副秘書(shu)長師建(jian)華對(dui)《中(zhong)國消費(fei)者報》記(ji)者表(biao)示，從新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)補(bu)貼退坡到(dao)明年補(bu)貼政策(ce)取消，可以(yi)(yi)看出隨(sui)著新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)市場化(hua)(hua)腳步(bu)加快(kuai)，補(bu)貼政策(ce)力(li)度正持續減弱，以(yi)(yi)期通過新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)自(zi)身產品力(li)吸引(yin)消費(fei)市場。明年是新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)市場化(hua)(hua)發展的(de)關(guan)鍵節點，這也(ye)是新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)發展的(de)必(bi)經之(zhi)路(lu)。

　　面對明年車(che)市，車(che)企(qi)抓(zhua)住(zhu)臨近尾(wei)聲的(de)(de)(de)利好(hao)政(zheng)策(ce)顯得尤為(wei)(wei)必要。一位業內人士透露(lu)，補(bu)貼(tie)(tie)政(zheng)策(ce)層面的(de)(de)(de)變化，會導致新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)購買成本增加(jia)，這(zhe)是促使(shi)車(che)企(qi)對新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)實(shi)施集(ji)體降價的(de)(de)(de)關鍵性因素。在補(bu)貼(tie)(tie)政(zheng)策(ce)進入倒(dao)計(ji)時(shi)階段，車(che)企(qi)通過(guo)降價方式配合(he)尚在的(de)(de)(de)補(bu)貼(tie)(tie)政(zheng)策(ce)，試圖(tu)在年末讓新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)銷售再上(shang)臺階，為(wei)(wei)明年車(che)市打(da)下良好(hao)的(de)(de)(de)基礎。

　　需持(chi)續優化鋰電供(gong)給

　　“動(dong)力電池(chi)的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)已經(jing)超過(guo)電動(dong)汽車整體成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)(de)四成(cheng)(cheng)，對(dui)企(qi)業(ye)(ye)成(cheng)(cheng)本(ben)造成(cheng)(cheng)極(ji)大擾動(dong)，電池(chi)成(cheng)(cheng)本(ben)上漲幅度也遠大于技(ji)術進步給消費市場帶來(lai)的(de)(de)價值。”長安汽車董事長朱華榮在本(ben)月中汽協主辦的(de)(de)2022中國汽車論壇上公開表示(shi)，針(zhen)對(dui)動(dong)力電池(chi)原材(cai)(cai)料(liao)價格高企(qi)的(de)(de)問題(ti)，建議國家(jia)層面堅(jian)決(jue)打(da)擊個別企(qi)業(ye)(ye)原材(cai)(cai)料(liao)囤貨與(yu)炒(chao)作行為，加(jia)強政策引(yin)導，優化上游原材(cai)(cai)料(liao)資(zi)源配置。

　　近年來，隨著新(xin)能源(yuan)車市(shi)場(chang)銷量爆發(fa)式增(zeng)長(chang)，疊加市(shi)場(chang)環境變化(hua)等(deng)多重因素，國(guo)內鋰電(dian)產(chan)(chan)(chan)業鏈(lian)供應鏈(lian)階段性(xing)供需失衡嚴重，部分(fen)中間產(chan)(chan)(chan)品及材料價格波動超出正(zheng)常范圍。同時，上(shang)下游對接(jie)不暢(chang)，部分(fen)領域出現(xian)囤積居奇、不正(zheng)當競爭；部分(fen)環節產(chan)(chan)(chan)能盲(mang)目擴(kuo)張(zhang)，低質(zhi)低價競爭時有(you)發(fa)生。這(zhe)(zhe)也(ye)是導(dao)致新(xin)能源(yuan)車價格出現(xian)較大(da)幅度(du)(du)波動的根本原因。接(jie)下來，如何破解(jie)這(zhe)(zhe)一難題(ti)，關系到消費市(shi)場(chang)對新(xin)能源(yuan)車產(chan)(chan)(chan)品的認可度(du)(du)。

　　陳士華介(jie)紹，近一段時(shi)間，國內新能源(yuan)車價(jia)格(ge)普遍上(shang)漲主(zhu)要是源(yuan)于原材料價(jia)格(ge)上(shang)漲所致。當(dang)原材料價(jia)格(ge)回歸正常之(zhi)后(hou)，新能源(yuan)車的(de)整(zheng)體(ti)售(shou)價(jia)也(ye)會下降。

　　為(wei)了緩解上述(shu)問題，11月18日，工業(ye)和信息化部、市場監管總局聯合印發了《關于做好鋰離子電池產業(ye)鏈供(gong)應鏈協同穩定發展工作的通(tong)知》（以下簡稱(cheng)《通(tong)知》）。

　　《通知》共(gong)提(ti)出五(wu)方面舉措，包括：堅持科(ke)學謀劃(hua)，推(tui)進鋰電(dian)產業(ye)有(you)序布(bu)局；加強供(gong)需對接，保障產業(ye)鏈(lian)供(gong)應鏈(lian)穩定；強化(hua)監測預(yu)警，提(ti)高公共(gong)服(fu)務供(gong)給(gei)(gei)能力；加強監督檢查(cha)，保障高質(zhi)量鋰電(dian)產品供(gong)給(gei)(gei)；優(you)化(hua)管理(li)服(fu)務，營(ying)造(zao)產業(ye)發展(zhan)良(liang)好環境。此外(wai)，還要(yao)求充分發揮“數字工(gong)信”平(ping)臺及地(di)方平(ping)臺等技術手段作用，加強鋰電(dian)行業(ye)ma運(yun)行和風險預(yu)警，實(shi)現第一(yi)(yi)時間(jian)預(yu)警、第一(yi)(yi)時間(jian)響(xiang)應。

　　在保障(zhang)供應鏈穩定方面，《通(tong)知》要(yao)求，各地市(shi)場(chang)(chang)(chang)監管(guan)部門(men)要(yao)加大(da)監管(guan)力(li)度，嚴(yan)(yan)格查處鋰電(dian)產業(ye)(ye)上下游囤積(ji)居奇(qi)、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市(shi)場(chang)(chang)(chang)秩(zhi)序。同時，各地工業(ye)(ye)和信息化主管(guan)部門(men)、市(shi)場(chang)(chang)(chang)監管(guan)部門(men)要(yao)堅(jian)持推動有(you)效市(shi)場(chang)(chang)(chang)和有(you)為政府更好結合，加強(qiang)對鋰電(dian)產業(ye)(ye)鏈供應鏈重點項(xiang)目的管(guan)理，聯合有(you)關部門(men)嚴(yan)(yan)格落實(shi)建設項(xiang)目相關要(yao)求，引導鋰電(dian)產業(ye)(ye)健康(kang)有(you)序發展。