李彥宏(hong)期盼了近十(shi)年的智能(neng)駕駛夢(meng)有了新的進(jin)展(zhan)。

6月8日，這家(jia)公司(si)對外(wai)發布其首款“汽車機器人”概念(nian)車，而明年將(jiang)會量產。在此之前，李彥(yan)宏將(jiang)百度造車項目(mu)寫進了OKR中(zhong)，明確今年集(ji)度汽車要實現(xian)預訂單(dan)的目(mu)標(biao)。

集度汽車(che)是百度在無人駕駛(shi)這條(tiao)路上艱難探索近十年后，直(zhi)接下(xia)場的產物(wu)。李彥宏曾(ceng)稱(cheng)，集度汽車(che)存在的目的，就是要把百度多年的無人駕駛(shi)技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上去。

從(cong)2013年布局無(wu)人駕駛開始，百度到(dao)如今都沒能實現(xian)規模(mo)商業化(hua)，也在技術和(he)落地(di)上走過了無(wu)數彎路(lu)。作為(wei)最早入局的(de)互聯網大廠，可(ke)以說，無(wu)人駕駛業務不僅承載著李彥(yan)宏的(de)期望，也決定(ding)了百度的(de)未(wei)來(lai)。

好在，隨著時間(jian)的(de)(de)(de)打磨(mo)和造車業(ye)務的(de)(de)(de)起步，百度無(wu)人(ren)駕駛的(de)(de)(de)藍圖終于逐漸(jian)變(bian)得(de)清晰(xi)。

“四條腿”走路

百(bai)度的智能駕駛夢，有兩個(ge)重要組(zu)成部分：集度汽車和百(bai)度IDG事業群。

如(ru)果(guo)從落(luo)地情況來看(kan)，百度(du)的(de)(de)無人駕駛發展路(lu)徑則更加明確(que)，可(ke)以分為“最(zui)新”的(de)(de)集度(du)造車(che)、“最(zui)久”的(de)(de)無人車(che)、“最(zui)難(nan)”的(de)(de)車(che)企量產合作和“最(zui)低調(diao)”的(de)(de)智能交(jiao)通。在這(zhe)些(xie)路(lu)徑中，百度(du)均取得了(le)不同程度(du)的(de)(de)進展。

先(xian)來看看“最新(xin)的”的集(ji)度。6月8日，集(ji)度發布了首款汽車(che)(che)機器人概念車(che)(che)ROBO-01，由(you)于號稱在元宇宙(zhou)希(xi)壤(rang)舉辦(ban)，所(suo)以(yi)全程采用(yong)了動畫形式，還被網(wang)友調(diao)侃為“動畫片(pian)造車(che)(che)”。

集(ji)度是2021年(nian)(nian)(nian)帶著Apollo應用的(de)使命誕生，由百度和(he)吉利汽車(che)(che)合資成立。按照以往(wang)新(xin)造車(che)(che)公司的(de)邏輯(ji)，通(tong)常從成立到量(liang)產需要至少三(san)年(nian)(nian)(nian)時間，集(ji)度三(san)步(bu)并作兩步(bu)走(zou)，計劃一年(nian)(nian)(nian)公布概(gai)念(nian)車(che)(che)，兩年(nian)(nian)(nian)實現量(liang)產。

“快”是外界對于集度(du)(du)的印(yin)象(xiang)。此前的媒(mei)體(ti)溝通會上(shang)，集度(du)(du)CEO夏一平解(jie)釋稱，“新車(che)上(shang)與智(zhi)能(neng)相關(guan)的部(bu)分使用(yong)(yong)百度(du)(du)Apollo無人駕駛技(ji)術以及吉(ji)利浩瀚SEA智(zhi)能(neng)架構(gou)，生產制造與供應鏈則(ze)將完(wan)全使用(yong)(yong)吉(ji)利現有體(ti)系。”

Apollo做了九年(nian)，浩瀚SEA智(zhi)能(neng)架構是(shi)吉利投(tou)入180億元研發(fa)出的純電造車(che)平臺和生(sheng)態，可以(yi)大大縮短(duan)車(che)輛研發(fa)周期。框(kuang)架已經(jing)搭(da)好，對于百(bai)度而言，至少第(di)一步邁(mai)出來了，能(neng)否順利地造出車(che)來并(bing)實(shi)現量產，是(shi)之(zhi)后才要考慮的事情。

無(wu)人車業務(wu)做的時(shi)間最久，主(zhu)要指Apollo無(wu)人駕(jia)駛技術在不同道路(lu)場景上的落(luo)地。百度稱其為“Apollo X”，以Robotaxi蘿卜快跑為代表(biao)。

根據(ju)百度(du)最新財報顯(xian)示，2022年(nian)第一(yi)季度(du)，蘿卜(bu)快跑(pao)提供了19.6萬(wan)次(ci)乘車服務(wu)，在北京(jing)、上(shang)海、廣州等近30城市落地，其中有(you)三個(ge)城市開始(shi)商業(ye)化收費運營(ying)。

4月(yue)底，蘿卜(bu)快跑(pao)還(huan)拿下了中國首批公開道路的(de)無(wu)人(ren)化載人(ren)服(fu)務(wu)許(xu)可，被(bei)允許(xu)在(zai)方向盤(pan)后無(wu)人(ren)的(de)情(qing)況下(將安(an)全員從主駕駛位移至副駕駛位)，在(zai)北(bei)京(jing)亦(yi)莊的(de)公開道路上(shang)開展服(fu)務(wu)。在(zai)今年初，百度相關人(ren)士告(gao)訴數智前線(xian)，北(bei)京(jing)預計(ji)將在(zai)6月(yue)試點(dian)方向盤(pan)后無(wu)人(ren)的(de)車載服(fu)務(wu)。

值得關注的是，如果僅(jin)從(cong)成立時間和成就上來看(kan)，百度Robotaxi的一些數(shu)據(ju)甚(shen)至超(chao)過了谷歌Waymo。

公開資料顯(xian)示，2017年(nian)，搭載百度Apollo的無人車(che)開始上路測(ce)試，2020年(nian)百度正(zheng)式(shi)推出蘿卜(bu)快跑并(bing)于2021年(nian)底(di)拿(na)下商業化第(di)一單(dan)(dan)。谷(gu)歌Waymo是成立最早(zao)且(qie)全球(qiu)領(ling)先的無人駕駛(shi)公司，截至(zhi)2021年(nian)8月，其無人駕駛(shi)車(che)隊數量(liang)為615輛，每季度訂單(dan)(dan)量(liang)為2.02-4.03萬(wan)單(dan)(dan)，年(nian)度訂單(dan)(dan)量(liang)在16萬(wan)左右。

對比同時期的百度無人駕駛，蘿卜快跑測試車隊有(you)500輛，去(qu)年Q3訂單量(liang)為11.5萬單，Q4環比增加近(jin)一倍達21.3萬單，就已經超過了Waymo全(quan)年訂單量(liang)，成為全(quan)球最大的無人駕駛出行(xing)服(fu)務(wu)商，也是行(xing)業里目(mu)前最接近(jin)盈利的Robotaxi公司。

在(zai)“最難”的(de)車企量產合(he)作方面，百度在(zai)公交車和客運(yun)領(ling)域，也(ye)有(you)Apollo X的(de)形態。公交領(ling)域是無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)小巴阿(a)波龍，貨運(yun)領(ling)域是聯合(he)獅橋(qiao)發(fa)布的(de)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)重卡DeepWay星(xing)途，分別解(jie)決公共出行和干線物流場(chang)景下的(de)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)需求。根據(ju)官方數據(ju)，阿(a)波龍也(ye)已經在(zai)北京、廣州(zhou)等22個城(cheng)市落地(di)部署(shu)，目(mu)前在(zai)重慶地(di)區開(kai)始收費實(shi)驗。

車(che)企量產合(he)作是百度最早(zao)開始，但也(ye)最難推進(jin)的業(ye)務。李彥宏曾在(zai)財(cai)報(bao)中指出Apollo的三種商業(ye)模式(shi)，分(fen)別是造車(che)、無人(ren)車(che)以及賣給主機廠商。

但百度(du)作為一家軟件企業，工程落地(di)能(neng)(neng)力(li)是個非常明顯的(de)(de)短板。一位與(yu)百度(du)有過合作的(de)(de)人士透露，百度(du)最初的(de)(de)一批人對(dui)車的(de)(de)底(di)層了解有限(xian)的(de)(de)，不知道(dao)怎(zen)么把(ba)自動駕駛方案落地(di)。而(er)他們(men)后來也嘗試(shi)過采用華為的(de)(de)方案，發(fa)現從開發(fa)到硬件，一整套都能(neng)(neng)搞(gao)定。

以ToG為主的(de)ACE智(zhi)能交通是百(bai)度的(de)另一(yi)條腿，其(qi)中包(bao)括(kuo)智(zhi)慧(hui)交管、智(zhi)慧(hui)停車、智(zhi)慧(hui)公路(lu)(lu)等多個解決方案(an)。這(zhe)一(yi)業務最早是為無人車上路(lu)(lu)而開展，后在(zai)近兩年來(lai)逐(zhu)漸成型，這(zhe)也是為什么(me)要將地圖業務轉入ACE部(bu)門(men)的(de)重要原(yuan)因(yin)。

財報顯示(shi)(shi)，截至(zhi)2022年第一(yi)季度，百度ACE智能(neng)交通方(fang)案被41個城市(shi)采(cai)用。其ACE智能(neng)交通方(fang)案的幾(ji)筆大單分別來自(zi)北京市(shi)高級(ji)別自(zi)動(dong)駕駛示(shi)(shi)范區(qu)建設項目(mu)2.0階段路測智能(neng)基礎(chu)設施、蘇州吳中(zhong)太美智慧交通公司車(che)路協(xie)同基礎(chu)設施系統采(cai)購、滄州經濟開發區(qu)自(zi)動(dong)駕駛與(yu)車(che)路協(xie)同智能(neng)化產業示(shi)(shi)范項目(mu)等，單筆中(zhong)標金額均超過億元。

(百度中標(biao)不(bu)完(wan)全(quan)榜(bang)單，圖由智慧交通(tong)ITS114整理)

值得(de)一提的是，所(suo)有千萬項目訂(ding)單中幾(ji)乎有一半(ban)來(lai)自百度此前合作過的城市。這意味(wei)著，Apollo和蘿卜快跑的路測業務與智能交通業務相(xiang)輔相(xiang)成。

至此，百(bai)度的(de)(de)無(wu)人駕(jia)駛夢被勾勒清楚，包含(han)了車、路以及交通大腦，形成(cheng)了四條(tiao)腿走路的(de)(de)格局。今年第一季度財報(bao)中，百(bai)度還特(te)意指出，智(zhi)能云和(he)智(zhi)能駕(jia)駛已經成(cheng)為拉動百(bai)度財報(bao)新增長的(de)(de)兩駕(jia)馬車。

曲線救國，艱難造車

百(bai)度無(wu)人(ren)駕駛用了九(jiu)年(nian)才成(cheng)為新的增(zeng)長動(dong)力。這(zhe)九(jiu)年(nian)時間，百(bai)度無(wu)人(ren)駕駛曾(ceng)幾(ji)度輝煌、萬人(ren)矚目，卻又一(yi)次一(yi)次歸于平(ping)靜。

2013年是百度無人(ren)駕(jia)駛的開端。放眼國內，當時還少有人(ren)走這條路(lu)，美國無人(ren)駕(jia)駛公司Waymo也(ye)不過剛(gang)成(cheng)立五(wu)年，大(da)家(jia)都認為無人(ren)駕(jia)駛是未來，但未來多久會來，沒人(ren)能給出答案。百度做了(le)(le)國內那個吃螃蟹的人(ren)，并在全球范(fan)圍內挖來了(le)(le)吳恩達、余凱等(deng)諸多AI人(ren)才(cai)。

2015年12月，百(bai)度(du)成立無(wu)人駕駛(shi)事業部(L4)，王勁任(ren)事業部總經理。次(ci)年9月，智能(neng)汽車事業部(L3)成立，百(bai)度(du)正式(shi)進入該賽(sai)道。

回頭來看，百度走過(guo)不少彎(wan)路，包括技術上的(de)和商(shang)業(ye)化(hua)上的(de)，也(ye)經歷了人(ren)員更迭、大(da)批(pi)無人(ren)駕駛人(ren)才流失的(de)痛。

起(qi)初，百度無(wu)人駕駛分(fen)為L3和L4兩個事(shi)業(ye)部同時推進，一(yi)個瞄準當下，一(yi)個對準未來。負(fu)責人王(wang)勁更(geng)傾向于發展L4，并主張分(fen)拆獨立運行(xing)，但(dan)百度不得不考慮更(geng)現實的因素，而不是一(yi)味(wei)地花錢賭未來。2017年陸奇時代來臨(lin)，IDG事(shi)業(ye)部成立，Apollo誕生，陸奇稱(cheng)要將Apollo打造成“無(wu)人駕駛界的安卓(zhuo)”。

那是(shi)百度無人駕駛最(zui)受(shou)關注的階段之一。但在(zai)L3和L4之間(jian)的搖(yao)擺，導致了兩個部門(men)的資源(yuan)互耗和進展緩慢(man)。有(you)(you)早期(qi)員工在(zai)接受(shou)媒體采訪(fang)時透露，兩邊(bian)重復(fu)做(zuo)的事情很多，“L3有(you)(you)高精(jing)地圖，L4部門(men)也(ye)有(you)(you)，L3做(zuo)感(gan)知，L4團隊也(ye)在(zai)做(zuo)，而且L3越來越向L4靠攏，已經開始在(zai)技術(shu)方案中測試激(ji)光雷達傳感(gan)器。”

此外，當時的(de)(de)車(che)企更多處于(yu)輔(fu)助駕駛階(jie)段(duan)，對(dui)無人駕駛技術需求并(bing)不強烈(lie)，L3所在市場不成熟，進一(yi)步(bu)導致(zhi)商(shang)業化進展緩慢(man)。百度曾(ceng)在AI大會上表示(shi)，“主(zhu)機廠客戶基本都推遲了(L3)相(xiang)關產品的(de)(de)上線時間，整個行業對(dui)這個階(jie)段(duan)的(de)(de)技術定(ding)義是(shi)有爭(zheng)議的(de)(de)。”

陸奇很快黯(an)然(ran)離場，而(er)王勁也早已離開自行創業，還(huan)因(yin)為(wei)知識產權(quan)問題罕(han)見地被百度起(qi)訴(su)。2019年百度將(jiang)L3和L4合并，聚焦做未來L4級別的(de)無人駕駛(shi)。

有(you)意思的(de)是，百度(du)的(de)曲折嘗試，也為國內無人駕(jia)(jia)駛的(de)發展鋪下了星光(guang)大道。據統計，2015年到2018年期間，有(you)超過(guo)16位無人駕(jia)(jia)駛高級人才從百度(du)離職，他(ta)們撐起了中國無人駕(jia)(jia)駛領域的(de)半(ban)壁江山。

百度無(wu)人駕駛的曲折，除了自(zi)身(shen)的嘗(chang)試不(bu)順、車(che)企對無(wu)人駕駛級別需求不(bu)明確(que)之外(wai)，主(zhu)機廠商還(huan)有著自(zi)己的顧慮。

無人駕駛智(zhi)(zhi)能(neng)系(xi)統是(shi)整個汽(qi)車智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)的(de)(de)中樞，也(ye)是(shi)未(wei)來智(zhi)(zhi)能(neng)汽(qi)車的(de)(de)競爭核(he)心，有能(neng)力(li)的(de)(de)主機廠更(geng)希望自己下場(chang)去做，不太(tai)愿意共(gong)享數據，直(zhi)接購買(mai)外部(bu)解(jie)決方案的(de)(de)可(ke)能(neng)性也(ye)不大。

百度(du)重倉投資的(de)(de)新能源(yuan)造車公司威馬，曾被李彥宏(hong)視(shi)為Apollo無人(ren)駕駛技術的(de)(de)最佳載體。從2017年(nian)起，百度(du)多次領投威馬，與(yu)其簽下(xia)競業(ye)條款(kuan)，要求威馬不(bu)做自動(dong)駕駛，用百度(du)的(de)(de)Apollo無人(ren)駕駛系統。

威(wei)馬首款車型(xing)(xing)EX5 實(shi)現了(le)L2級別的輔(fu)助駕駛，取得了(le)其能夠達到的最好(hao)成績(ji)—— 2019 年度(du)新勢力銷(xiao)量(liang)冠(guan)軍車型(xing)(xing)，小鵬(peng)、理(li)想都在(zai)其后(hou)。但威(wei)馬并沒有(you)延續開局的強(qiang)勢表現，反而一路掉隊(dui)(dui)，無論(lun)聲量(liang)還是(shi)銷(xiao)量(liang)都在(zai)下滑，這也(ye)給百度(du)無人(ren)駕駛系統(tong)的推廣前景蒙上(shang)了(le)陰影。后(hou)來(lai)一位轉投小鵬(peng)汽車的投資人(ren)認為(wei)，威(wei)馬掉隊(dui)(dui)的原因之一在(zai)于，威(wei)馬缺乏互(hu)聯(lian)網基因。

另一方(fang)面，百(bai)度也(ye)缺乏(fa)工程能力。百(bai)度做(zuo)軟件出身，擅長技術，無人(ren)駕(jia)駛(shi)的研(yan)發和(he)在(zai)車輛(liang)上落地可以(yi)說是兩個產業的碰(peng)撞。2021年起威(wei)馬銷(xiao)量走下(xia)坡路，寄托了雙方(fang)希望的限定場景下(xia)L4級無人(ren)駕(jia)駛(shi)技術車型W6在(zai)今年才上市(shi)。而華為無人(ren)駕(jia)駛(shi)也(ye)在(zai)攻(gong)城略(lve)地。

車企合(he)作的(de)算盤打不(bu)響，Apollo的(de)商業化(hua)遇(yu)到了(le)第一個挫折，百度(du)又轉向運營場景，試圖通過(guo)Robotaxi模(mo)式來實現無(wu)人駕(jia)駛的(de)商業化(hua)落(luo)地。

蘿卜快跑的訂單數看(kan)起來光鮮(xian)亮麗，過去三年，百度在全國各地布局，積極(ji)拿下200多張牌照，但細看(kan)卻一直屬于(yu)在固定路段測試(shi)，就(jiu)連百度現任(ren)IDG總經(jing)(jing)理(li)李震宇都(dou)感慨，“已經(jing)(jing)在這個領(ling)域做(zuo)了7年，還沒有賺錢”。2021年底，蘿卜快跑終于(yu)開始試(shi)收費(fei)運行(xing)。

Robotaxi的本質(zhi)是出(chu)行服務，這一(yi)領(ling)域的強勁對(dui)手是滴(di)(di)滴(di)(di)。對(dui)于消(xiao)費者來說，便宜才是王道(dao)。有媒(mei)體測(ce)試，相(xiang)同路(lu)程(cheng)下，滴(di)(di)滴(di)(di)快車只需(xu)要(yao)13元，蘿(luo)卜快跑優惠前的費用是25.6，實際收取2.56元。

這又回(hui)到(dao)了(le)打車市(shi)場上的悖(bei)論，低價才(cai)能獲(huo)取用戶，但(dan)企(qi)業無(wu)法賺錢。更何況，滴(di)滴(di)在無(wu)人駕駛(shi)這一領域也有布(bu)局。

至于(yu)Robotaxi的路徑(jing)能否賺錢(qian)，關鍵(jian)在(zai)于(yu)運營成(cheng)(cheng)本(ben)。現在(zai)除了安全(quan)員這一人力成(cheng)(cheng)本(ben)支出，還有裸(luo)車加激光雷達等硬件(jian)的成(cheng)(cheng)本(ben)。蘿卜快跑(pao)現在(zai)用(yong)的是(shi)百度(du)第五代車型Apollo Moon，車輛總成(cheng)(cheng)本(ben)被控制在(zai)了48萬元(yuan)，月成(cheng)(cheng)本(ben)8000元(yuan)左右，已經(jing)與當下網約(yue)車持平。按照平均每月營收(shou)2萬，2年半(ban)就(jiu)能平衡車輛硬件(jian)成(cheng)(cheng)本(ben)，5年運營周(zhou)期可盈利70萬。

不(bu)過，這(zhe)是(shi)一(yi)個(ge)理想狀(zhuang)態，不(bu)包括系(xi)統成本、運營調度、折損及行(xing)業競爭(zheng)等因素(su)。有人算(suan)了一(yi)筆賬，要想賺錢(qian)，蘿卜快跑可能要等到2025年，甚至(zhi)更久以后。

參照谷歌和特斯拉(la)，單純做(zuo)無人駕駛商業化太難(nan)，還需要(yao)車路協同，調動更大的(de)資源。造(zao)車、賣車，雖然起步比較難(nan)，但能形成正循環(huan)的(de)時間更短(duan)，自(zi)己下場(chang)也更有主(zhu)導權。Apollo技術可以通過集度汽車正式(shi)上路，在真(zhen)實(shi)路面場(chang)景中(zhong)收集數據進一步完(wan)善(shan)系統，還能獲得實(shi)打實(shi)的(de)收益。

以(yi)特斯拉(la)為例，其已(yi)經將一次性前裝服務轉為軟件(jian)訂閱服務模式(shi)。據推測，預(yu)計在(zai)2030年(nian)特斯拉(la)的(de)訂閱服務收入有望每年(nian)逾160億美元，每輛激活無人駕駛服務的(de)特斯拉(la)車(che)輛，都(dou)有可能為其貢(gong)獻持(chi)續的(de)現金流(liu)。

留給(gei)集度(du)的(de)時間不多了

2023年是集度汽車(che)的目標量產時(shi)間，那時(shi)百度做無人駕駛就(jiu)已經整整十年了。

根據(ju)財報顯示，2015年之(zhi)后，百度的研(yan)發投入在持(chi)續上(shang)漲，每年在無(wu)人駕(jia)駛上(shang)都超過百億(yi)。一次財報會上(shang)，李(li)彥宏稱，2020年百度在無(wu)人駕(jia)駛上(shang)花了200億(yi)元。

對(dui)于已經被外界認為式微的(de)百度來(lai)說，亟需借助無人駕駛來(lai)一場真正的(de)勝利。但在(zai)過去近十年(nian)時間，無人駕駛這條(tiao)道路(lu)正在(zai)變得越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)擁擠。

巨(ju)頭公司里，華(hua)為(wei)被視為(wei)百度無人(ren)駕駛在國內市場(chang)上的(de)一(yi)(yi)大(da)競爭對手。兩家公司在2021年車展期間的(de)唇槍舌劍(jian)達到了一(yi)(yi)個(ge)小高峰。

在合(he)作造車上，L2級別的(de)華(hua)為(wei)智(zhi)選SF5賽力(li)斯汽(qi)(qi)(qi)車汽(qi)(qi)(qi)車已(yi)(yi)經交付，L4級別的(de)廣汽(qi)(qi)(qi)汽(qi)(qi)(qi)車將(jiang)在2024年(nian)量(liang)產，此外，還有北汽(qi)(qi)(qi)極狐(hu)、長安阿維塔(ta)等已(yi)(yi)經與華(hua)為(wei)展(zhan)開深度(du)合(he)作。車聯網方(fang)面，華(hua)為(wei)2021年(nian)度(du)報告顯示，HUAWEI HiCar合(he)作了34家(jia)車企、112款(kuan)車型，累計裝載1千萬輛汽(qi)(qi)(qi)車。

從(cong)百度(du)出走的(de)(de)(de)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛創(chuang)業者也正在環伺百度(du)。小馬智(zhi)行的(de)(de)(de)創(chuang)始人(ren)彭軍和樓(lou)天(tian)城于2016年(nian)(nian)離開百度(du)，創(chuang)立Pony.ai。今(jin)年(nian)(nian)4月(yue)，北(bei)京亦莊給兩(liang)家(jia)企業發(fa)放了公開道路上無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛試(shi)點的(de)(de)(de)資格，百度(du)是其(qi)一，另(ling)一家(jia)就是小馬智(zhi)行。

百(bai)度(du)的無人駕駛已經走得有些(xie)緩慢了，造車不(bu)得不(bu)快。當百(bai)度(du)終于亮出集度(du)汽車這一劍(jian)，最后一刺能否勝利(li)，依然是不(bu)確定的。

一輛智(zhi)能汽車從圖紙到量產(chan)再到推出市場進入消(xiao)費者手里，中間還要經(jing)歷(li)測試、品(pin)控、產(chan)能爬坡(po)和銷售等多個(ge)環(huan)節。L4級別無人(ren)駕駛在國內市場上的(de)落地(di)和成熟，也仍需要時間。

蔚(yu)(yu)來汽車在第(di)一(yi)輛車上(shang)市前(qian)沒有任何收(shou)入(ru)，第(di)一(yi)款(kuan)量(liang)產車ES8發布后，上(shang)半年雖有4599.1萬元的(de)小規模收(shou)入(ru)，仍(reng)不及支出。此外，第(di)一(yi)輛量(liang)產車上(shang)市之(zhi)后，“蔚(yu)(yu)小理”都經歷了艱難(nan)的(de)產能爬坡，甚至召(zhao)回事(shi)件。

集(ji)度(du)汽車雖然背靠(kao)百度(du)和吉利，能少踩不(bu)少坑，但(dan)上市之后，集(ji)度(du)所面臨的壓力(li)也(ye)不(bu)少。

2023年的(de)智能汽車市場(chang)(chang)已經不(bu)像五年前(qian)，這一領域已經既有(you)特斯拉(la)這樣的(de)頂級選手，也有(you)“蔚小理”這樣的(de)新造車公司(si)，國內市場(chang)(chang)上的(de)第三梯隊(dui)還有(you)威馬(ma)、哪吒(zha)，以及(ji)奧迪、寶馬(ma)、雪(xue)佛蘭等其(qi)他傳統的(de)主機廠品(pin)牌。一同起跑的(de)新玩家，還有(you)小米汽車。

市(shi)場很(hen)(hen)大，增速很(hen)(hen)快(kuai)，玩(wan)家也很(hen)(hen)多。這也是集度為什么必須(xu)“快(kuai)”的原因。創立以來，集度和夏一(yi)(yi)平頻繁曝(pu)光，幾乎(hu)每隔(ge)一(yi)(yi)月都會對(dui)外公布其(qi)包括但不限(xian)于完成油泥模型、風洞試驗、內外飾設計(ji)渲染圖、車頭設計(ji)細節等(deng)造(zao)車進展(zhan)。

相比其他車企，百度也有(you)自(zi)己的優勢(shi)。過去9年，Apollo已經積累了10億(yi)公里(li)的仿真環境訓練，2700萬公里(li)路(lu)測里(li)程，還有(you)各種(zhong)細分(fen)場景下的路(lu)況(kuang)數據，無人駕駛技術的積淀和智能座艙(cang)的布局顯(xian)得頗有(you)先(xian)見之(zhi)明。

任正非曾將無人駕駛形(xing)容為(wei)“爬(pa)珠(zhu)峰”，爬(pa)山過程中的(de)(de)技術應(ying)用被稱為(wei)“沿途下蛋”，百度(du)(du)李震宇也(ye)用這組詞來(lai)形(xing)容百度(du)(du)的(de)(de)無人駕駛戰略(lve)。

無論是(shi)地(di)圖、交通、車路協同、無人車、造車，還是(shi)智能(neng)座艙、智能(neng)云，百(bai)度(du)均(jun)已涉及。盡管在(zai)每個領域都有著不弱(ruo)的競爭(zheng)對手，但若要講(jiang)未(wei)來智能(neng)交通的整合，百(bai)度(du)看起來勝算更(geng)大一(yi)些。

過去(qu)，百度將(jiang)移動互聯網最(zui)好的(de)(de)十年都壓在(zai)(zai)了(le)無人駕駛上，成為了(le)國內最(zui)有可(ke)能攀上珠峰頂的(de)(de)那個巨頭。現在(zai)(zai)，面對(dui)競爭對(dui)手(shou)林立(li)的(de)(de)登(deng)山路，一切充滿了(le)變數，百度沿(yan)途(tu)的(de)(de)哪只蛋(dan)能夠被率先(xian)孵出來?一切將(jiang)會在(zai)(zai)未來揭(jie)曉。