特斯拉裝備(bei)新款4680電(dian)池(chi)的(de)車型說(shuo)來(lai)就來(lai)，其(qi)他車廠有(you)什么(me)選擇能(neng)(neng)與之對抗(kang)呢?目前來(lai)看，可靠的(de)選擇屈(qu)指可數。而長期沉迷于動力(li)電(dian)池(chi)科(ke)學研發的(de)孚能(neng)(neng)科(ke)技將位列一(yi)席。

普漲趨(qu)勢難抑(yi) 換代窗口開啟

2022年4月，從新能源汽車到傳統燃油車，漲價成為各大廠商發自內心的(de)強(qiang)烈“呼聲”。

自(zi)3月1日以來，長城歐拉、上汽(qi)榮威、威馬、廣汽(qi)埃安、比亞迪(di)、奇瑞新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)、小鵬汽(qi)車(che)、理(li)想汽(qi)車(che)、哪(na)吒汽(qi)車(che)等多個(ge)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)品牌(pai)或傳統品牌(pai)旗(qi)下的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)宣布漲(zhang)價(jia)。4月7日，特(te)斯拉也宣布美(mei)國Model 3漲(zhang)價(jia)1000到1500美(mei)元(yuan)不等。

漲價是為(wei)了保利(li)潤(run)，沒有(you)利(li)潤(run)空間，任何廠商都將堅持(chi)不下去，但漲價也面臨“丟失”訂單的(de)潛在風險。

為了不“丟單”，就(jiu)必須滿(man)(man)足(zu)用戶們不斷提升的(de)性能要求(qiu)。比如“里程憂慮(lv)”、“低(di)溫(wen)掉電(dian)”、“充電(dian)速度”、“自燃風(feng)險”等都是(shi)用戶們的(de)核心需求(qiu)，因(yin)此動力(li)電(dian)池就(jiu)必須迭代發(fa)展(zhan)。國內致力(li)于滿(man)(man)足(zu)這些“用戶新需求(qiu)”的(de)一家(jia)企業，便是(shi)固態(tai)/半固態(tai)電(dian)池的(de)領先開(kai)發(fa)者——孚能科技。

純電(dian)(dian)動(dong)車增加(jia)續航里(li)程，最主(zhu)要的方法是(shi)增加(jia)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)的容量，或(huo)是(shi)多(duo)裝電(dian)(dian)池(chi)，或(huo)是(shi)搭載(zai)能量密度更(geng)高的新款電(dian)(dian)池(chi)。后者顯(xian)(xian)然是(shi)更(geng)好(hao)的發展方向，因此三元(yuan)技術路線的價值就更(geng)加(jia)明顯(xian)(xian)。

目前，孚能科技已經開發并驗證(zheng)了能量密(mi)度達到330Wh/kg的(de)下一(yi)代(dai)(dai)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)。這是(shi)其第一(yi)代(dai)(dai)半固態電(dian)(dian)池(chi)(chi)，也是(shi)未來三到五年(nian)三元鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)市(shi)場(chang)最(zui)重要(yao)的(de)產品之一(yi)，較之同一(yi)代(dai)(dai)的(de)特斯拉4680電(dian)(dian)池(chi)(chi)，能量密(mi)度等多個指標更(geng)為(wei)優秀。

圖：摘自《孚(fu)能科技2021年(nian)半年(nian)報》

“未來，我們(men)(men)非常(chang)希望能開(kai)發(fa)出滿(man)足用戶(hu)更好出行需求(qiu)(qiu)的電池，如1000公里續航里程(cheng)、5分鐘快速充滿(man)、冬天不受(shou)低溫影響，這是(shi)我們(men)(men)追(zhui)求(qiu)(qiu)的目(mu)標。”——近(jin)日在接受(shou)媒體(ti)采訪時，孚能科(ke)技(ji)董事長(chang)王瑀表示(shi)。

從標注(zhu)里(li)程(cheng)五(wu)百(bai)公里(li)到(dao)實際能跑五(wu)百(bai)公里(li)，這(zhe)被稱為進(jin)步;而消滅“里(li)程(cheng)虛(xu)標”，實現純電車的城際自駕才是真正(zheng)的迭代。

據悉(xi)，首批交付的(de)(de)4680電池Model Y車(che)型為雙電機四驅(qu)版，滿電續航僅為280英里(約450公里)，但其是(shi)(shi)“真”能跑450公里而已。未來，搭載100kWh電池的(de)(de)Model Y續航將(jiang)超過(guo)424英里(約合682公里)。如果換算為國內(nei)的(de)(de)CLTC續航標準，預計將(jiang)超過(guo)800公里。這(zhe)個數據就(jiu)將(jiang)是(shi)(shi)各大廠商主要產品將(jiang)要挑(tiao)戰的(de)(de)標桿，這(zhe)一數據已使得(de)該車(che)對目前競品車(che)型形成技術碾(nian)壓。

隨(sui)著搭載4680電(dian)(dian)池(chi)的(de)特斯拉逐漸進入(ru)國內市(shi)場，其他品牌(pai)的(de)純電(dian)(dian)車將(jiang)迫切需要(yao)性能上能與之抗衡的(de)新款動力電(dian)(dian)池(chi)。對國內廠商(shang)而言，如果是真優(you)秀，這將(jiang)是一(yi)個機會。孚能科(ke)技的(de)330等半(ban)固態產(chan)品將(jiang)成為目前屈指可數的(de)現(xian)實(shi)選擇，其理(li)論數據較之同(tong)類產(chan)品優(you)勢(shi)明(ming)顯(xian)。

多年(nian)厚積(ji)薄發的創新力和技術力，孚能科(ke)技能掌(zhang)控住這一(yi)機遇(yu)嗎?

投產一代、儲備(bei)一代、開發一代

孚(fu)能(neng)科技(ji)董事長(chang)王(wang)瑀博(bo)士(shi)本人是全(quan)球鋰電(dian)池行業的(de)頂級專家之(zhi)一。他在(zai)多(duo)年前便對固態電(dian)池等技(ji)術(shu)路線深(shen)有(you)研究。在(zai)2009年回國(guo)創立(li)孚(fu)能(neng)科技(ji)之(zhi)時，他就(jiu)堅持主(zhu)攻(gong)三元軟(ruan)包動力(li)電(dian)池技(ji)術(shu)路線，并(bing)將(jiang)孚(fu)能(neng)科技(ji)塑造為(wei)享譽(yu)行業的(de)“軟(ruan)包之(zhi)王(wang)”;如今孚(fu)能(neng)科技(ji)又將(jiang)接受(shou)挑戰，努力(li)成為(wei)“固態電(dian)池之(zhi)王(wang)”。

關(guan)于技(ji)術(shu)(shu)，國(guo)(guo)內市(shi)場(chang)和國(guo)(guo)外市(shi)場(chang)一直都有(you)不同的選(xuan)擇。孚能科(ke)技(ji)的三(san)元軟包更(geng)接近海(hai)外主流技(ji)術(shu)(shu)路(lu)徑(jing)，正是王瑀的堅持(chi)，也才(cai)使得中國(guo)(guo)動力電(dian)池行業(ye)沒有(you)把這條(tiao)技(ji)術(shu)(shu)路(lu)線拱手讓人。不能輕易(yi)放棄，是因(yin)為這條(tiao)技(ji)術(shu)(shu)路(lu)線貫(guan)穿了(le)從(cong)三(san)元軟包到(dao)半固(gu)態(tai)，乃至五(wu)年(nian)后實(shi)現固(gu)態(tai)電(dian)池的產品化(hua)。不斷開(kai)發(fa)自有(you)專利(li)的孚能科(ke)技(ji)，如今終(zhong)于迎來了(le)半固(gu)態(tai)電(dian)池技(ji)術(shu)(shu)成熟和產品化(hua)的關(guan)鍵時刻。

隨著(zhu)純電(dian)車市(shi)場對于性能提升的需求，三(san)元動力(li)電(dian)池再(zai)獲重視，而高鎳技術路線又成(cheng)為(wei)三(san)元動力(li)電(dian)池成(cheng)本大幅下降的關鍵。

孚能科(ke)技始終高度重(zhong)視技術(shu)科(ke)研(yan)(yan)(yan)(yan)，是在科(ke)研(yan)(yan)(yan)(yan)領域投資最大的廠家之一。2016年(nian)(nian)至(zhi)2020年(nian)(nian)，公司(si)研(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)費用(yong)從(cong)0.27億(yi)元增長至(zhi)3.72億(yi)元，年(nian)(nian)復合增長率(lv)高達達到92.66%。2021年(nian)(nian)，孚能科(ke)技高研(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)投入的勢(shi)頭不減，半年(nian)(nian)報顯示，公司(si)當期(qi)研(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)費用(yong)占營收比(bi)重(zhong)達28.21%，比(bi)上年(nian)(nian)同期(qi)增加約6100萬元。

持續的高研發投入使(shi)得孚(fu)能(neng)科技擁有了領(ling)(ling)先的研發進度(du)，保證了產品(pin)品(pin)質和(he)性(xing)能(neng)的高水準，成為三(san)元軟包(bao)技術(shu)領(ling)(ling)域(yu)開發的引領(ling)(ling)者(zhe)。2021年前三(san)季度(du)公司(si)實現營業收(shou)入19.65億元，同比增長252.14%。其(qi)中，第三(san)季度(du)10.88億元的營收(shou)超越上半年的總(zong)和(he)。

除了動力電池之外(wai)，孚能(neng)(neng)科技還在(zai)國內率先量產(chan)800VTC超充超壓平(ping)臺，該技術整包充電等效(xiao)2.2C，10%-80%SOC充電僅需15分鐘，預計將在(zai)今年第四季度量產(chan)。而孚能(neng)(neng)科技下一代(dai)技術快充能(neng)(neng)力可(ke)達SOC10%-80%充電僅需7分鐘。

超充超壓平臺有望成(cheng)為未(wei)來新能(neng)源車最(zui)重要(yao)(yao)的設(she)備，在中(zhong)(zhong)國品(pin)牌純電(dian)車海外測試之中(zhong)(zhong)，缺(que)少能(neng)匹敵特斯拉快充設(she)備成(cheng)為最(zui)大的難題。每一(yi)輛純電(dian)車都需要(yao)(yao)智能(neng)快速充電(dian)設(she)備，不管它(ta)是不是特斯拉。

目前(qian)孚(fu)能(neng)科(ke)技已與戴姆勒簽(qian)訂百億(yi)歐元規(gui)模(mo)的(de)(de)(de)動力電池(chi)(chi)供(gong)貨合(he)(he)同(tong)，約定2021年(nian)至2027年(nian)供(gong)應總規(gui)模(mo)170GWh的(de)(de)(de)動力電池(chi)(chi)。此外(wai)，戴姆勒還斥資5億(yi)元入股孚(fu)能(neng)科(ke)技，成為其持股3%的(de)(de)(de)戰略股東，進一步鞏固了雙方的(de)(de)(de)合(he)(he)作關系。

這一良好發展(zhan)勢頭，預計也將(jiang)在業績表現(xian)上有全新的呈現(xian)。