去年以來出現的芯片短缺現象現在仍無緩(huan)解跡象。除了汽車行業備受(shou)煎熬(ao)外，芯片短缺局面也(ye)蔓延到其他行業。業內(nei)人士已經普遍把全(quan)球芯片供需平(ping)衡時(shi)間推遲到明(ming)年甚至(zhi)后年。

　　汽車業普遍受沖擊

　　芯(xin)片短缺(que)對汽車(che)行業(ye)的影響最大。持(chi)續數月的短缺(que)使許多知名車(che)企相(xiang)繼陷入停工、停產等窘(jiong)境(jing)，疊加其他(ta)不確定因素，汽車(che)銷量(liang)受(shou)到明顯影響。

　　8月，美國輕型汽車銷量(liang)急劇下(xia)降(jiang)(jiang)了17%。福特汽車公(gong)司8月在美銷量(liang)同比下(xia)降(jiang)(jiang)33.1%。

　　8月(yue)，法(fa)國(guo)新車銷(xiao)(xiao)量同(tong)比下滑15%，是自(zi)2012-2014年經濟衰退(tui)以來首次(ci)出現(xian)8月(yue)銷(xiao)(xiao)量低于(yu)10萬輛。此前，7月(yue)份銷(xiao)(xiao)量已(yi)暴(bao)跌(die)35%。法(fa)國(guo)雷諾汽車公司預測，芯片斷供將使(shi)今(jin)年汽車產量減(jian)少約20萬輛，是此前估(gu)計的兩(liang)倍。該公司上半年在(zai)全球售出142萬輛汽車，較2019年同(tong)期下降近四(si)分之一。

　　德(de)國國際汽車制造(zao)商協會（VDIK）表示，由于芯片短缺導致生(sheng)產停滯，許多車型供(gong)應不足，銷量(liang)受(shou)到打(da)擊。今年7月，德(de)國新車注冊量(liang)大跌(die)25%，至23.64萬輛。

　　南美國(guo)家墨(mo)西哥7月(yue)(yue)汽車(che)銷售由上半年的(de)增(zeng)長(chang)趨(qu)勢轉為(wei)下(xia)跌，當月(yue)(yue)生產(chan)汽車(che)22.2萬輛，同比減(jian)少約26.5%，而(er)4-5月(yue)(yue)實現了三位(wei)數增(zeng)長(chang)。

　　印度(du)8月份乘用(yong)車銷量從(cong)7月的29.4萬輛下降至26萬輛。其最大汽(qi)車制造商馬魯蒂鈴(ling)木表示，由于(yu)芯片(pian)短缺，其9月份的汽(qi)車產(chan)量將下降60%。

　　8月，日(ri)本(ben)的(de)斯(si)巴魯銷(xiao)量下降(jiang)了(le)15%。本(ben)田的(de)銷(xiao)量減少了(le)16%，在華銷(xiao)量更是(shi)下跌38.3％。

　　福(fu)特歐洲董事會主席赫爾曼9月6日在慕尼(ni)黑車(che)展(zhan)上表示，很難準確地指出這(zhe)種(zhong)(zhong)情況何時會結束。人們認(ren)為，電動(dong)汽車(che)的普及加(jia)劇(ju)了這(zhe)種(zhong)(zhong)短(duan)缺。例如，一(yi)(yi)輛(liang)福(fu)特福(fu)克斯通常使用大(da)約　300　個(ge)芯片，而(er)一(yi)(yi)輛(liang)福(fu)特新型電動(dong)汽車(che)可以使用多達　3000　個(ge)芯片。

　　沃(wo)爾沃(wo)汽車(che)官(guan)方發布的數據也顯示(shi)，8月該公司在全(quan)球范圍內共售出4.58萬輛汽車(che)，同比(bi)下降(jiang)10.6%，連(lian)續第(di)二個(ge)月出現下降(jiang)。

　　咨詢(xun)公司AlixPartners稱，芯片短缺問題預計將在2021年(nian)給全球汽車行業造成1100億美元的(de)損(sun)失。

　　汽(qi)車漲價(jia)(jia)開始(shi)出(chu)現。由于疫情持續、芯片短缺、原(yuan)材料漲價(jia)(jia)等(deng)原(yuan)因，德國汽(qi)車巨頭大眾和奧(ao)迪的日本法人日前分別宣布，在日本銷售(shou)的大部分新車將(jiang)從10月1日起(qi)漲價(jia)(jia)。美(mei)(mei)(mei)國考克斯汽(qi)車公司(si)數據(ju)顯(xian)示，美(mei)(mei)(mei)新車均價(jia)(jia)已(yi)(yi)達(da)4.2萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)，二(er)手車均價(jia)(jia)也已(yi)(yi)飆升(sheng)到約2.5萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)。

　　多方影響逐漸浮現

　　世界半(ban)導(dao)體貿易(yi)統計組織的(de)(de)數據(ju)顯示，2020年(nian)(nian)(nian)全球半(ban)導(dao)體市(shi)場規模達4403億美元(yuan)，是10年(nian)(nian)(nian)前的(de)(de)1.5倍，今明兩(liang)年(nian)(nian)(nian)市(shi)場將以每年(nian)(nian)(nian)10%-20%的(de)(de)速(su)度增長，有(you)望(wang)再創新高。

　　需求增長和(he)產能不(bu)能及(ji)時跟上(shang)帶(dai)來的芯片(pian)短缺(que)對多個(ge)行業的影響在逐漸顯現。

　　印度汽車(che)零(ling)部件制造商協(xie)會會長桑杰·卡普爾認為(wei)，芯片(pian)短缺對(dui)各個(ge)行業產(chan)生影響，而(er)不僅僅是汽車(che)行業，因為(wei)汽車(che)行業只(zhi)購買(mai)了(le)總產(chan)量(liang)的7%。

　　英飛凌(ling)的首席執行(xing)官萊因哈德·普洛斯8月時表示，全球(qiu)芯(xin)片缺(que)貨的情況(kuang)可能進(jin)一步(bu)惡化，將持續(xu)到2023年。目(mu)前芯(xin)片缺(que)口較大(da)，手機(ji)芯(xin)片短缺(que)20%，其他芯(xin)片缺(que)貨10%。

　　加特納與國際數據(ju)公司等市場調查機構都曾在今(jin)年7月提出警告，指出雖然市場需求讓個(ge)人電腦的全球出貨量(liang)再度升溫，然而(er)，芯片的短缺也將讓出貨增長趨緩。

　　Wave7　Research于8月(yue)發(fa)布的(de)一份報告(gao)顯示，芯(xin)片短缺正在(zai)影響低價(jia)安(an)卓手機的(de)制造(zao)商(shang)，其中三(san)星等受到的(de)打擊(ji)尤為(wei)嚴重。

　　蘋(pin)果公司表示，二季度(du)(du)，芯片短缺(que)主(zhu)要(yao)(yao)對該(gai)公司的(de)(de)(de)iPad和Mac產品的(de)(de)(de)生產造成了影響(xiang)，但從三季度(du)(du)開始(shi)(shi)，短缺(que)開始(shi)(shi)影響(xiang)其最重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)iPhone業務，智能手機是(shi)蘋(pin)果最暢(chang)銷(xiao)的(de)(de)(de)產品，也是(shi)該(gai)公司最主(zhu)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)利潤(run)驅動力。《日本經濟新聞》援引消息人士透露，蘋(pin)果將需要(yao)(yao)為其設備中(zhong)的(de)(de)(de)芯片支付更多費用，并可能將不斷上漲(zhang)的(de)(de)(de)成本轉嫁給客戶。

　　微軟公司2022財年第四季(ji)度的財務(wu)報告也(ye)顯示，其Surface硬(ying)件營(ying)收(shou)因芯片等供(gong)應鏈的問題下滑了20%。

　　光(guang)通信市場(chang)調研機構LightCounting于8月(yue)25日發布的2021年第二季度(du)的初步研究報告顯示(shi)，組件短缺(que)持續給業內許多(duo)公司帶來挑戰。

　　阿(a)達果創始人兼首(shou)席(xi)執行官(guan)弗(fu)里德表(biao)示(shi)，對于小型電子(zi)制造(zao)(zao)商、創作(zuo)者和發明家來說，這(zhe)絕對是一個挑戰。法比(bi)奧(ao)·維(wei)奧(ao)蘭特首(shou)席(xi)執行官(guan)阿(a)杜伊(yi)娜(na)·比(bi)奧(ao)表(biao)示(shi)，作(zuo)為(wei)電子(zi)設備制造(zao)(zao)商，非常(chang)依賴半(ban)導體(ti)等各種組件的供應。

　　大(da)型游戲機(ji)廠商也(ye)深受(shou)(shou)其害。微軟和(he)索尼受(shou)(shou)到(dao)去年以來芯(xin)片危(wei)機(ji)的影(ying)響，PS5和(he)XSX一直都處在無貨狀態。東芝半導(dao)體總(zong)監主管(guan)龜(gui)淵武（Takeshi　Kamebuchi）對(dui)彭博社表示，“芯(xin)片供應至少在2022年9月之(zhi)前會(hui)繼(ji)續非常緊張，部分情況下，一些地區的消費者可(ke)能發現直到(dao)2023年才會(hui)買到(dao)產品。”

　　包括(kuo)蘋果、微(wei)軟、三星、特(te)斯拉(la)、AMD和(he)英特(te)爾在內的大型(xing)科(ke)技公(gong)司都(dou)在其最近的財報中稱，零件短缺(que)將會是下一季度的潛(qian)在問題。

　　短缺持續時間延長

　　今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，不(bu)少廠商(shang)預計芯(xin)(xin)片(pian)(pian)荒到今年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)就可能消退，但(dan)目前從(cong)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)供(gong)應商(shang)到汽車制造商(shang)及其(qi)他芯(xin)(xin)片(pian)(pian)使用者都普遍認為(wei)，芯(xin)(xin)片(pian)(pian)供(gong)應短缺仍(reng)將持續一段時(shi)間。

　　《明鏡》報道稱，德國汽車零部件供(gong)(gong)應(ying)商(shang)博世首(shou)席執行官沃爾克馬爾·鄧(deng)納爾在慕尼黑車展上表示，芯片短缺(que)將(jiang)持續到2022年(nian)下半年(nian)才(cai)會有所好(hao)轉。接下來幾個月仍然會出現較大的供(gong)(gong)應(ying)鏈動(dong)蕩，但(dan)預計恢復會逐漸實現。

　　萊因(yin)哈德(de)·普(pu)洛(luo)斯在8月表示(shi)，汽車行業(ye)面臨“整個價值鏈的嚴重供(gong)應(ying)限制”，需(xu)要很長(chang)一段時間才(cai)能恢復(fu)供(gong)需(xu)平衡。

　　國際汽車廠商警告稱，芯片短(duan)缺或持續到2022年，　甚至2023年。

　　寶馬集(ji)團董事長齊普策預計，未來6-12個月，汽車芯(xin)片供(gong)應將保持(chi)比較緊張的態勢。

　　戴(dai)姆勒公司首席執行(xing)官康林松在慕尼黑車(che)展前表(biao)示，由于(yu)汽車(che)行(xing)業對(dui)芯片需求飆升(sheng)，導(dao)致全球(qiu)汽車(che)芯片短缺(que)或將持續(xu)到2023年，但嚴重程(cheng)度將逐漸緩解(jie)。

　　大眾汽車(che)(che)采購主(zhu)管穆(mu)拉特·阿克賽爾(er)也(ye)認為，第三季度(du)，汽車(che)(che)芯片供應(ying)仍然非常吃(chi)緊。全球(qiu)芯片產量至少需要(yao)提(ti)升10%，才能滿足汽車(che)(che)產業的需求。

　　雷諾(nuo)首席執(zhi)行官盧卡·德梅(mei)奧表示，第三季度全球汽(qi)車芯片(pian)短缺問題(ti)比預想的(de)更嚴(yan)重(zhong)，但下個(ge)季度應該會有所(suo)好(hao)轉。

　　關于芯(xin)片業(ye)巨額(e)投(tou)資(zi)的消(xiao)息近(jin)幾個月也時有所聞。英(ying)特(te)爾剛(gang)剛(gang)宣(xuan)布(bu)未(wei)來(lai)十年(nian)將在(zai)(zai)歐洲建(jian)八座芯(xin)片廠(chang)；三星已選(xuan)擇在(zai)(zai)得州泰勒(le)市投(tou)資(zi)170億美元建(jian)設(she)芯(xin)片工廠(chang)；高通表示(shi)，愿與歐洲代工企業(ye)合作，提高汽車芯(xin)片產量；德國博世公司今年(nian)6月在(zai)(zai)德累斯頓的半導體(ti)工廠(chang)已正式落成投(tou)產。

　　此外，一些科技巨頭(tou)因為高需求的標準芯片(pian)供應不足(zu)而紛紛投入研發自己的半導(dao)體。據美(mei)國消(xiao)費者新聞與(yu)商業頻道(dao)報(bao)道(dao)，蘋(pin)果、亞馬(ma)遜、臉書、特斯拉(la)和百度都在(zai)回避成(cheng)熟(shu)的芯片(pian)公司(si)，并在(zai)內部研究專注于某方面的芯片(pian)。