近年來，我國新能源汽車行業融資(zi)的頻次和規模持續增長(chang)。

據企查查數據顯示(shi)，近十年來(lai)，新能源汽車品牌投融(rong)資(zi)事件(jian)共897起(qi)，披露(lu)投融(rong)資(zi)金額3841.1億(yi)元(yuan)。從融(rong)資(zi)規律(lv)上來(lai)看，2014年之前行業處于起(qi)步階段；2015年進(jin)入高速發展(zhan)期，投融(rong)資(zi)活(huo)動(dong)和資(zi)金額大幅增長(chang)；2018年達到頂峰；2019年，進(jin)入調整期。

2020年，新能(neng)源汽車憑借逐月增長的(de)銷(xiao)量利好，疊加特(te)斯拉效應帶(dai)動，全球新能(neng)源股價(jia)狂飆(biao)，導致了新能(neng)源汽車企業投融資金額創新高(gao)，融資金額同比(bi)大漲159.4%至1292.1億(yi)元(yuan)(yuan)，近十年來首次突破千億(yi)元(yuan)(yuan)。

2021年至今，在百度(du)與吉利(li)披露(lu)聯合(he)(he)造車，恒大(da)大(da)規模定向增發(fa)新股(gu)，以及小(xiao)米、360官宣進軍汽(qi)(qi)(qi)車行業(ye)后，新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車行業(ye)再次達到(dao)前所未有的熱度(du)。企查(cha)查(cha)數據顯示，截至2月底，我(wo)國(guo)新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車領域(yu)又發(fa)生了13起投(tou)融資事(shi)件，其中包括比亞迪、恒大(da)汽(qi)(qi)(qi)車、零跑(pao)汽(qi)(qi)(qi)車、合(he)(he)創汽(qi)(qi)(qi)車、法(fa)拉第未來(lai)等知名(ming)品(pin)牌。

“2021年持(chi)續(xu)大規模的融(rong)資還(huan)將持(chi)續(xu)。”財經專欄(lan)作家林示在接(jie)受《證券日(ri)報》記者采訪時(shi)表示，無論從產(chan)業預期(qi)還(huan)是當前市場(chang)(chang)來看，新能源汽(qi)車企業都還(huan)處于融(rong)資的黃金時(shi)代。他認為，現階段融(rong)資毫無疑問能夠(gou)實現融(rong)資額最大化，眾多產(chan)業新貴決(jue)定進場(chang)(chang)造(zao)車，必(bi)然會推(tui)動(dong)頭(tou)部(bu)新能源汽(qi)車企業估值(zhi)或市值(zhi)再創新高。

眾多車企

打通多元化融資(zi)渠道

6月23日，小鵬汽車正式完成(cheng)港(gang)(gang)交所(suo)上(shang)市(shi)(shi)聆訊，成(cheng)為今年首個美國(guo)紐約、中國(guo)香(xiang)港(gang)(gang)兩地(di)雙重(zhong)上(shang)市(shi)(shi)中概(gai)股(gu)(gu)。港(gang)(gang)股(gu)(gu)“智能(neng)電動車第(di)一(yi)股(gu)(gu)”的頭(tou)銜(xian)，有望花落小鵬汽車。

《證券(quan)日報》記者(zhe)注意到，摩根大通、美林證券(quan)為本次IPO的聯席(xi)保薦(jian)人，而(er)這些投行(xing)曾在去年8月(yue)份(fen)幫助小(xiao)鵬汽車(che)完成(cheng)赴美上市事宜。據了解，小(xiao)鵬汽車(che)此次融資(zi)規模最多為20億美元。

記者(zhe)查(cha)閱招股(gu)書顯示，小鵬(peng)汽車2018年(nian)(nian)(nian)、2019年(nian)(nian)(nian)、2020年(nian)(nian)(nian)營收(shou)分(fen)別為(wei)970萬元(yuan)(yuan)，23.212億元(yuan)(yuan)、58.443億元(yuan)(yuan)，2021年(nian)(nian)(nian)一(yi)季(ji)度(du)，總收(shou)入(ru)為(wei)29.51億元(yuan)(yuan)；此外，自2018年(nian)(nian)(nian)到2020年(nian)(nian)(nian)，小鵬(peng)汽車的凈(jing)虧(kui)損分(fen)別為(wei)13.99億元(yuan)(yuan)、36.92億元(yuan)(yuan)、27.32億元(yuan)(yuan)，2021年(nian)(nian)(nian)第一(yi)季(ji)度(du)凈(jing)虧(kui)損則為(wei)7.87億元(yuan)(yuan)，較(jiao)上一(yi)季(ji)度(du)基本持平。

實(shi)際上，除小(xiao)鵬汽車(che)外(wai)，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)汽車(che)、理想汽車(che)也已(yi)接洽投(tou)行籌(chou)備回(hui)港(gang)上市事宜。據悉，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)汽車(che)已(yi)聯系瑞(rui)士信貸和摩根士丹利(li)，將在(zai)香港(gang)發售總股本的5%。同時，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)還被(bei)傳(chuan)可能到A股上市。另一(yi)方(fang)面，理想汽車(che)被(bei)曝正與高盛和瑞(rui)銀(yin)合作，預計在(zai)第三季度完成(cheng)在(zai)港(gang)上市，募資(zi)10億(yi)美元(yuan)(yuan)至20億(yi)美元(yuan)(yuan)。

何小鵬(peng)曾(ceng)說，“創業(ye)團隊一(yi)定要(yao)有‘樂觀(guan)(guan)的(de)(de)悲觀(guan)(guan)主(zhu)義’心態，創業(ye)的(de)(de)過程中慢就(jiu)是快(kuai)”。如今(jin)來看，家底雄(xiong)厚的(de)(de)對手們(men)紛紛搶跑，小鵬(peng)也不得不加速。據(ju)記(ji)者觀(guan)(guan)察(cha)，在小鵬(peng)回(hui)港的(de)(de)多方(fang)猜(cai)測中，為了(le)繼續(xu)向前，獲取資(zi)金投入，成為業(ye)內公認的(de)(de)小鵬(peng)選(xuan)擇香港上市(shi)的(de)(de)核心原因。

新能源汽車(che)牌桌上如今玩家(jia)眾多，花樣也百出。嵐(lan)圖(tu)就在(zai)用更豐富的玩法(fa)來招攬(lan)資本市場的青睞(lai)。近日，嵐(lan)圖(tu)汽車(che)由東風汽車(che)集團股份有(you)(you)限公(gong)司(si)和嵐(lan)圖(tu)汽車(che)核心(xin)員(yuan)工持股平臺(tai)共同出資成立(li)，其中核心(xin)員(yuan)工持股占比(bi)(bi)高達10%以上。作(zuo)為(wei)東風汽車(che)集團股份有(you)(you)限公(gong)司(si)控(kong)股子公(gong)司(si)，開啟了真(zhen)正意義上的獨立(li)運營。按(an)照持股占比(bi)(bi)，嵐(lan)圖(tu)汽車(che)核心(xin)員(yuan)工持股占比(bi)(bi)超過2億元。

事實上(shang)，核心員(yuan)工持股占比10%以上(shang)，這在國企當中非常罕見，作(zuo)為東(dong)風舉(ju)全(quan)集團(tuan)之(zhi)力打造(zao)的高端電(dian)動品牌(pai)，嵐圖顯然(ran)想走一條創新之(zhi)路。

“這種級別(bie)的人(ren)才(cai)激(ji)勵，毫無疑問(wen)會(hui)受到(dao)兩個市(shi)(shi)場(chang)的強烈(lie)關注：一(yi)是高級人(ren)才(cai)市(shi)(shi)場(chang)中的頂(ding)級人(ren)才(cai)——在看到(dao)不一(yi)樣的東風和嵐(lan)圖后，將會(hui)對嵐(lan)圖的發(fa)展和未(wei)來前景產生(sheng)強烈(lie)興趣(qu)；二是將引發(fa)資本(ben)市(shi)(shi)場(chang)的強烈(lie)關注。”林示認(ren)為(wei)(wei)，嵐(lan)圖這一(yi)舉措已經表明了其(qi)在可預見的未(wei)來登陸資本(ben)市(shi)(shi)場(chang)將成為(wei)(wei)大概率事件(jian)，考慮(lv)到(dao)其(qi)已經證實引入了戰(zhan)略投(tou)資者，這一(yi)進程預計會(hui)縮(suo)短(duan)。

一邊(bian)(bian)是嵐(lan)圖明示(shi)般(ban)的顯(xian)露(lu)登陸資(zi)本市場的決心，另一邊(bian)(bian)卻是吉利汽車主動選(xuan)擇(ze)了終止科創板IPO。6月25日，“因(yin)公司經營(ying)決策和戰略(lve)調整，經公司董事會審議通過(guo)，吉利汽車決定撤回首次公開發行股(gu)票并(bing)在(zai)科創板上市的申請。”

吉(ji)利方(fang)面(mian)不忘補充，撤銷申請也(ye)不會對集團造成(cheng)影響，待有關條(tiao)件成(cheng)熟后，本公司將(jiang)(jiang)積極推進(jin)人民幣(bi)股份(fen)發行之上市(shi)(shi)工作。與此同時，將(jiang)(jiang)為極氪(ke)汽車“探索不同的(de)外部融資(zi)方(fang)案”。一(yi)進(jin)一(yi)退之間(jian)，表明吉(ji)利將(jiang)(jiang)從(cong)資(zi)本市(shi)(shi)場轉戰到私募市(shi)(shi)場，為極氪(ke)開(kai)拓(tuo)新的(de)融資(zi)渠道。

吉利控股(gu)(gu)集團(tuan)CEO李東輝表示，極(ji)氪未(wei)來將(jiang)尋(xun)求海外(wai)上市，目前的股(gu)(gu)權(quan)設計(ji)也為引入(ru)戰略投資者保持了(le)靈(ling)活性。據(ju)悉(xi)，極(ji)氪公司的注冊地在英屬開曼群島。

2023年新能源車

或(huo)掀“大決戰”

近年(nian)來(lai)，我(wo)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)業國際地位日益(yi)提升(sheng)，中國品(pin)牌市場(chang)份額逐年(nian)提高，關鍵零部件供給能(neng)力(li)明顯增(zeng)強(qiang)，我(wo)國趕上了換道超車(che)的絕佳機遇期(qi)。除客觀(guan)硬(ying)件條件之外(wai)，無論是特斯拉效應帶來(lai)的全球(qiu)新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)企業融資(zi)向(xiang)好，還是跨界(jie)大佬造(zao)車(che)帶來(lai)的資(zi)本流入(ru)，本質上是外(wai)界(jie)對于當前新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)業階(jie)段的重新認識。

目前(qian)，新能源汽(qi)車(che)(che)(che)（包括混(hun)合動力車(che)(che)(che)、插電(dian)式混(hun)合動力車(che)(che)(che)）約占輕型乘用車(che)(che)(che)市場(chang)(chang)份額的3%左(zuo)右。過去無數的事實證明(ming)，當一個(ge)“新物種(zhong)”產品的市場(chang)(chang)滲透(tou)率達到3%時，將進(jin)入一個(ge)新的發展(zhan)階(jie)段(duan)。

然而(er)，一個扎心的(de)事實(shi)是，就算(suan)為數不多的(de)優秀國產(chan)新(xin)能(neng)源車企好不容易熬過量產(chan)關，緊接(jie)(jie)著(zhu)也要面臨新(xin)的(de)殘酷考驗，即銷量、營收、利潤等硬性指標被嚴格檢視。新(xin)一輪市場份額之(zhi)爭接(jie)(jie)踵而(er)來。結果便是馬太效應加劇，無論是融資還(huan)是市場份額，都向極少數頭部玩家聚集，上(shang)演著(zhu)“剩者為王”的(de)戲(xi)碼。

“智能(neng)電動汽車行業(ye)真正的(de)競爭還沒有(you)開始(shi)，為此我們還需要籌集足夠的(de)資金為將來競爭打下基礎(chu)。經驗證(zheng)明，以現在(zai)市場的(de)資本能(neng)力，包容度以及(ji)人才(cai)支持，只有(you)設置出符合實際的(de)高(gao)標(biao)準(zhun)目(mu)標(biao)，才(cai)有(you)機會(hui)參與更高(gao)標(biao)準(zhun)的(de)競爭。”李斌對(dui)《證(zheng)券日報》記者表示。

“2023年將是第(di)一場大(da)決戰。”有知名造車新勢(shi)力相關(guan)負責人(ren)向(xiang)記(ji)者透(tou)露(lu)：“現在(zai)公司做的就是深(shen)挖洞廣(guang)積糧。”上述(shu)負責人(ren)表示，當前(qian)新能源汽車產業已(yi)經(jing)站在(zai)了(le)新發(fa)展(zhan)階段的時間節點上。隨著投資者受(shou)到高增長率吸(xi)引(yin)，資本會(hui)循環流(liu)入行業頭部企業。弱者愈弱，強者恒強，新能源汽車產業將迎來深(shen)度(du)洗(xi)牌(pai)。