銷量節節攀升、跨界造車異軍突起、新技術加速涌現……自2020年下半年以來，新能源汽車汽車市場持續升溫。

業(ye)內(nei)人士認為，隨著新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車發(fa)展(zhan)要素愈發(fa)完善，消費(fei)者(zhe)接受(shou)度(du)大(da)幅度(du)提高，2021至2030年，我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車年均復合增長率(lv)將(jiang)(jiang)達到(dao)35%，到(dao)2030年其銷量將(jiang)(jiang)達1200萬輛，未來10年將(jiang)(jiang)是新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車發(fa)展(zhan)的“黃金十(shi)年”。

“智能汽車成第二輪引擎”

2015到(dao)(dao)2020年(nian)，我國新能源汽車(che)經歷(li)了一輪(lun)快速增長。在全行業共同努力下，幾(ji)代化學材料快速迭代，電池能量(liang)密度顯著提高，整車(che)續航能力提升到(dao)(dao)700公里以上(shang)，讓新能源汽車(che)走入(ru)尋常百姓家。

根(gen)據(ju)公(gong)安部統計數(shu)據(ju)，截至2020年(nian)底，我國新能(neng)源(yuan)汽車保有(you)量達492萬輛，占汽車總(zong)量的1.75%，比(bi)2019年(nian)增加111萬輛，增長29.18%。

“新(xin)能源汽(qi)(qi)車行業逐漸(jian)由政策驅動轉向市場驅動。如果說2021年是新(xin)能源汽(qi)(qi)車市場化元年，那么智(zhi)能汽(qi)(qi)車正在成為新(xin)能源汽(qi)(qi)車發展的(de)第二輪引擎(qing)。”比亞(ya)迪汽(qi)(qi)車銷售有限公司總經(jing)理趙長江認(ren)為，智(zhi)能電(dian)動汽(qi)(qi)車生態(tai)的(de)持(chi)續繁(fan)榮，將成為世界汽(qi)(qi)車產業創新(xin)增(zeng)長的(de)新(xin)引擎(qing)。

哪(na)吒(zha)汽車聯(lian)合創(chuang)始人張勇坦(tan)言，哪(na)吒(zha)汽車創(chuang)立的初衷，就是讓智能(neng)(neng)電動汽車幫助(zhu)普通(tong)大眾享受(shou)智能(neng)(neng)科技(ji)出行的快樂(le)，“如果一款產品(pin)不能(neng)(neng)網聯(lian)化(hua)，不能(neng)(neng)自我(wo)成長，不能(neng)(neng)實(shi)現L2級以上的智能(neng)(neng)輔助(zhu)駕駛功能(neng)(neng)，那(nei)么我(wo)們(men)會直接(jie)放棄這(zhe)個產品(pin)。”

隨著百度、蘋果(guo)等企(qi)業(ye)宣布(bu)跨界(jie)造車，智(zhi)能(neng)(neng)汽車的賽道(dao)更為熱鬧。“任何一個科(ke)(ke)技巨(ju)頭宣布(bu)要造車，我們都不會覺得(de)奇怪(guai)。”在蔚(yu)來(lai)(lai)汽車聯(lian)合創(chuang)始人秦力洪看來(lai)(lai)，信息(xi)時代已經進入(ru)(ru)互(hu)聯(lian)網(wang)3.0階(jie)段，其特點是萬物互(hu)聯(lian)、移(yi)動互(hu)聯(lian)，而智(zhi)能(neng)(neng)汽車就是萬物互(hu)聯(lian)重要的入(ru)(ru)口，全世界(jie)重要的科(ke)(ke)技公(gong)司(si)都在該領域(yu)不同細分市場下注(zhu)，全力以(yi)赴參與其中。智(zhi)能(neng)(neng)電動汽車技術正在迅(xun)速成熟，未來(lai)(lai)5年汽車產(chan)品(pin)形(xing)態將(jiang)發(fa)生顯(xian)著變化，用戶體(ti)驗(yan)也將(jiang)隨之提升(sheng)。

“進化速度是未來核心競爭力”

比亞迪總裁王傳福(fu)曾多次表示(shi)，“電(dian)動化是車企競爭(zheng)(zheng)的(de)上半場，而競爭(zheng)(zheng)的(de)下半場是智能化”。

那么，企業如何把握住(zhu)智能化機遇？秦(qin)力洪認為，未(wei)來(lai)(lai)車企比拼的(de)(de)是方向(xiang)的(de)(de)正確(que)性和進化的(de)(de)速(su)度，一(yi)切都來(lai)(lai)源(yuan)于(yu)公司的(de)(de)價值(zhi)觀，如果沒有(you)一(yi)個以價值(zhi)觀為驅動(dong)(dong)的(de)(de)團隊，而僅僅計算商(shang)業利(li)益來(lai)(lai)取(qu)舍，注定是走不遠的(de)(de)。蔚來(lai)(lai)要做高品質的(de)(de)智能電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車，并和用(yong)戶一(yi)起創造全新的(de)(de)生活方式。產品、服務、社區三(san)個方面相輔相成，推動(dong)(dong)蔚來(lai)(lai)汽(qi)車以及其他(ta)智能汽(qi)車品牌向(xiang)有(you)組織的(de)(de)方向(xiang)去進化。

辰韜(tao)資本執行總經理(li)賀雄松(song)表(biao)示，未來軟件(jian)(jian)會成為主(zhu)導，這將涉及話語權的爭奪。主(zhu)機廠原來位于供應鏈金字(zi)塔(ta)的塔(ta)尖，要想(xiang)保(bao)住塔(ta)尖的位置必須將核心軟件(jian)(jian)和技術把握在自(zi)己(ji)手里，否則發展的道路(lu)會越走越窄(zhai)。在他看來，標準化產品可以找外(wai)包供應商(shang)，產業鏈高(gao)度成熟標準設立后(hou)，自(zi)主(zhu)研發的比例可以適當降(jiang)低(di)，以降(jiang)低(di)整(zheng)個汽車產業鏈合作的交易成本。

“市場競(jing)爭的(de)(de)(de)本質，是基(ji)于(yu)對(dui)客戶理(li)解的(de)(de)(de)強勢爭奪。”云度汽車CEO林密則將重(zhong)點工作放在(zai)品牌上。他認為，車企(qi)要(yao)敢于(yu)擁抱新時(shi)代(dai)，用開放的(de)(de)(de)心態和(he)互聯(lian)網時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)真誠對(dui)話，尤其是與(yu)年輕消(xiao)費(fei)群體(ti)，80、90乃(nai)至00后實際上已經(jing)成為我(wo)國消(xiao)費(fei)增(zeng)長的(de)(de)(de)主力貢(gong)獻軍(jun)，誰贏得這一(yi)部分群體(ti)誰將占領(ling)市場。當代(dai)年輕人的(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)需(xu)求，已不僅僅局限于(yu)功能方面，更(geng)關(guan)注(zhu)消(xiao)費(fei)品牌所蘊含的(de)(de)(de)精神。所以，汽車品牌在(zai)與(yu)消(xiao)費(fei)者(zhe)溝通過程中要(yao)與(yu)時(shi)俱進，與(yu)之產生情感共鳴。

“2030年前后實現真正意義上的超長續航”

放眼當(dang)下，新能源汽車(che)進一步推廣仍面臨著整車(che)成本(ben)偏高、充(chong)電不方(fang)便(bian)、續(xu)航里程短等問(wen)題，特(te)別是冬天在北方(fang)城市使用(yong)，電動(dong)汽車(che)存(cun)在“趴窩(wo)”風險。

解(jie)決(jue)上述問題(ti)(ti)的(de)核心是依靠技術的(de)進(jin)步。一(yi)汽集團新能源開發院副院長張天強判斷(duan)，2023年大部分企業的(de)電(dian)池將達(da)到3.3C到4.6C的(de)快充(chong)(chong)(chong)能力，但這(zhe)一(yi)過(guo)程中要解(jie)決(jue)很多技術難題(ti)(ti)，尤(you)其是電(dian)解(jie)液和(he)負級材料的(de)設計。隨著電(dian)池充(chong)(chong)(chong)電(dian)倍(bei)率(lv)的(de)增加，整(zheng)車充(chong)(chong)(chong)電(dian)功率(lv)也(ye)在變化，當前整(zheng)車充(chong)(chong)(chong)電(dian)功率(lv)在120千瓦(wa)左(zuo)右，2023年充(chong)(chong)(chong)電(dian)功率(lv)將達(da)到350千瓦(wa)，充(chong)(chong)(chong)電(dian)時(shi)間將縮(suo)短到15分鐘(zhong)。

張天(tian)強認(ren)為，行(xing)業(ye)將(jiang)持續研發全固態鋰金(jin)屬電(dian)池、無金(jin)屬正極(ji)材料(liao)和鋰空氣電(dian)池等新材料(liao)、新電(dian)池技術，有望在(zai)2030年前后，實現真正意義上的(de)超長(chang)續航、安全、且(qie)極(ji)具(ju)成本競爭力的(de)鋰電(dian)池系統。

“大家在單一維(wei)度上發力(li)(li)較猛(meng)，比如(ru)，電(dian)(dian)池越(yue)(yue)裝(zhuang)越(yue)(yue)大，續航里(li)程號稱(cheng)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)長。但發展電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)初心是節能環(huan)保(bao)，車(che)載電(dian)(dian)池越(yue)(yue)裝(zhuang)越(yue)(yue)大其實是環(huan)保(bao)的(de)(de)(de)(de)反向舉(ju)動。”華人運通創始人CEO丁磊(lei)指出，應(ying)該把電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)開發使(shi)用與(yu)公共交通、充電(dian)(dian)設施(shi)緊密(mi)相(xiang)連，這(zhe)才是一個(ge)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)解決(jue)方案。電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)續航里(li)程不(bu)僅僅由電(dian)(dian)池儲存的(de)(de)(de)(de)能量(liang)單維(wei)度決(jue)定(ding)，更多的(de)(de)(de)(de)要從電(dian)(dian)驅動、整車(che)設計(ji)、整車(che)系統(tong)集(ji)成方面系統(tong)考慮，“舉(ju)個(ge)通俗的(de)(de)(de)(de)例子(zi)，今天(tian)開傳統(tong)燃油(you)車(che)的(de)(de)(de)(de)人不(bu)會考慮到油(you)箱(xiang)大小，油(you)箱(xiang)設計(ji)已經是較低的(de)(de)(de)(de)優先級考慮，這(zhe)是基于公共加油(you)布局系統(tong)地解決(jue)了補能問題。因此新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)里(li)程焦慮，最終要靠整個(ge)社會的(de)(de)(de)(de)共同(tong)努力(li)(li)。”