近日，日本汽車零部件供應商電裝(zhuang)宣布，將聯(lian)合相關車(che)企(qi)在全球緊急召(zhao)回480萬輛(liang)汽(qi)車(che)，其中(zhong)在中(zhong)國召(zhao)回77萬輛(liang)，占比近1/7。這(zhe)可以看做是日(ri)本(ben)零部件企(qi)業重視(shi)中(zhong)國市場的(de)一種表現。

近年來，日本零(ling)部件供應商深度融入中(zhong)(zhong)國汽車產業。尤其在當前國際汽車供應鏈面臨(lin)嚴峻挑戰、風險加(jia)大(da)的情況(kuang)下(xia)，中(zhong)(zhong)日零(ling)部件企業深化合作(zuo)，有更(geng)加(jia)重要(yao)的意(yi)義。

“中(zhong)日(ri)零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業合作，已經打下了很好的(de)基礎。面對新的(de)挑戰，中(zhong)日(ri)零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業更需要攜(xie)手合作、共克時艱。”中(zhong)國汽車工業協會顧問杜芳慈在接受《中(zhong)國汽車報》記者采訪時說。

掘金汽車零部件市場

如今在華(hua)的日(ri)本(ben)零(ling)(ling)部件汽(qi)車供應商(shang)有(you)電(dian)裝，還(huan)有(you)日(ri)立(li)、三(san)菱、愛(ai)信等。改革開放以來，隨(sui)著(zhu)日(ri)本(ben)汽(qi)車進入中(zhong)(zhong)國市場，日(ri)本(ben)汽(qi)車零(ling)(ling)部件企業也通過合(he)資合(he)作(zuo)在中(zhong)(zhong)國扎下(xia)根。

日(ri)(ri)(ri)本汽車零部(bu)件(jian)產業在(zai)全球具有(you)優(you)勢地位，牢牢把控部(bu)分發動機、變速(su)器、半導體、集成(cheng)電路等高(gao)附(fu)加值的汽車核心零部(bu)件(jian)市(shi)場。中(zhong)國對日(ri)(ri)(ri)系汽車零部(bu)件(jian)依(yi)存度至今依(yi)然(ran)很高(gao)，每年從日(ri)(ri)(ri)本進(jin)口近百億美元零部(bu)件(jian)，占中(zhong)日(ri)(ri)(ri)貿易(yi)進(jin)口總額的27％左(zuo)右(you)。

今(jin)天，國內仍然有很多進(jin)口車、合資(zi)車、自主(zhu)品牌車配裝日本發(fa)動機。“雖然自主(zhu)零部件企業近年(nian)來進(jin)步很大，設(she)備(bei)也在(zai)更新，在(zai)發(fa)動機、變(bian)速器等核(he)心零部件上差距在(zai)縮小，但(dan)還是需要(yao)繼續努力。”天津大學內燃機燃燒(shao)學國家重(zhong)點實驗室教授姚春德在(zai)接受(shou)《中國汽車報》記者(zhe)采訪時說。

日本三菱發(fa)動機(ji)已經被(bei)廣(guang)泛應用在(zai)自主品牌(pai)車型上。其4G18、4G63、1.5L4G15、4A91等發(fa)動機(ji)仍然是(shi)難以替代的產品。在(zai)中國，日本三菱有沈陽(yang)航天三菱、哈爾濱(bin)東安汽車發(fa)動機(ji)制造有限公司等合資(zi)公司。

沈(shen)(shen)陽(yang)航(hang)天(tian)三(san)(san)菱是由中(zhong)(zhong)國(guo)、日本、馬來西亞三(san)(san)國(guo)的五(wu)家公(gong)司(si)出資(zi)組建(jian)的中(zhong)(zhong)外合(he)資(zi)企業。其(qi)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)天(tian)汽車有(you)(you)限責任公(gong)司(si)占(zhan)股(gu)比30％，三(san)(san)菱自動(dong)車工業株(zhu)式(shi)會社(she)占(zhan)股(gu)比25％，沈(shen)(shen)陽(yang)建(jian)華汽車發動(dong)機有(you)(you)限公(gong)司(si)占(zhan)股(gu)比21％，馬中(zhong)(zhong)投(tou)資(zi)控股(gu)有(you)(you)限公(gong)司(si)占(zhan)股(gu)比14.7％，三(san)(san)菱商事株(zhu)式(shi)會社(she)占(zhan)股(gu)比9.3％。

哈爾(er)濱(bin)東安(an)是中(zhong)國(guo)、日本、馬來西亞“三(san)國(guo)六方(fang)”投資興建的(de)，是同時擁有發動(dong)機、自動(dong)變速(su)器和手動(dong)變速(su)器制(zhi)造(zao)技術的(de)企業(ye)。

三(san)菱發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)特(te)點是(shi)輕(qing)量小型、低油(you)(you)耗，其采(cai)用高(gao)壓油(you)(you)泵、高(gao)效率(lv)增(zeng)壓器及獨(du)特(te)的(de)高(gao)熱(re)效率(lv)直(zhi)接噴射方式，燃(ran)(ran)油(you)(you)消耗少，燃(ran)(ran)燒(shao)性能優越，燃(ran)(ran)油(you)(you)消耗率(lv)減(jian)少約12％。同時，維修簡單，結(jie)構可靠，系(xi)列(lie)產品可按(an)需選(xuan)擇。在(zai)應用三(san)菱發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)長城哈弗H6 2.4L等(deng)車(che)型上，三(san)菱發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)另一大(da)優勢是(shi)廉價也比(bi)其他(ta)日系(xi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)突出。

三(san)菱(ling)4G63S4T、4A91T渦輪(lun)增(zeng)(zeng)壓發(fa)(fa)動機(ji)是4G63的(de)進化(hua)版(ban)本(ben)，由沈陽航(hang)天三(san)菱(ling)研發(fa)(fa)生產(chan)，是一(yi)款2.0T渦輪(lun)增(zeng)(zeng)壓發(fa)(fa)動機(ji)。為了順應國內渦輪(lun)增(zeng)(zeng)壓的(de)普及(ji)趨勢，配(pei)裝這款發(fa)(fa)動機(ji)的(de)有哈弗H5、陸風(feng)X5、陸風(feng)X7、東南(nan)DX7等(deng)自主品(pin)牌(pai)(pai)車型。A91T是另一(yi)款三(san)菱(ling)國產(chan)1.5T發(fa)(fa)動機(ji)，也就是4A91的(de)渦輪(lun)增(zeng)(zeng)壓版(ban)本(ben)。作為三(san)菱(ling)較(jiao)新的(de)一(yi)款發(fa)(fa)動機(ji)，4A91T擁有可(ke)變氣門正(zheng)(zheng)時(shi)、全鋁缸體、正(zheng)(zheng)時(shi)鏈條等(deng)現(xian)代化(hua)的(de)技術。1.5L排量與2.0L的(de)4G63S4T形成高低(di)搭(da)配(pei)，同樣(yang)也被國內二三(san)線自主品(pin)牌(pai)(pai)車企所采用，如(ru)東南(nan)等(deng)自主品(pin)牌(pai)(pai)等(deng)。

另一(yi)家日系發(fa)(fa)動機(ji)鈴(ling)木也是較(jiao)早進(jin)入(ru)中國(guo)的日本(ben)零部件企業(ye)，其F8B三缸發(fa)(fa)動機(ji)曾(ceng)經(jing)作為第二代鈴(ling)木奧拓的標配(pei)發(fa)(fa)動機(ji)，在(zai)上世紀80年代隨整(zheng)車(che)一(yi)起被引(yin)進(jin)國(guo)內(nei)生產，其國(guo)產型(xing)號統稱為368系列，由(you)重慶(qing)江陵(ling)發(fa)(fa)動機(ji)有限(xian)公司(si)、山西(xi)淮海機(ji)械廠、湖南江南汽車(che)制造有限(xian)公司(si)、重慶(qing)宗申集團和比亞迪、東安等多家國(guo)內(nei)企業(ye)生產。368系列發(fa)(fa)動機(ji)最(zui)大的優點就是成本(ben)非常低廉、油耗低，適合一(yi)些車(che)身尺(chi)寸和整(zheng)備質量都(dou)很(hen)小的微型(xing)轎車(che)使用，隨著國(guo)內(nei)排放法規的日益嚴格，目前(qian)處在(zai)被淘汰的邊緣。

在變速(su)器(qi)方面(mian)，當前較大的(de)供應商有愛(ai)信(xin)、采(cai)埃(ai)孚和捷特科。采(cai)埃(ai)孚是德國零部件(jian)企業，愛(ai)信(xin)和捷特科都是日本品牌。日系汽(qi)車(che)、合(he)資汽(qi)車(che)、國產汽(qi)車(che)都有用(yong)愛(ai)信(xin)變速(su)器(qi)的(de)，都會用(yong)到(dao)，如傳祺(qi)就使用(yong)了愛(ai)信(xin)6AT。

捷特科(ke)變速器已經應用于軒逸、指南(nan)者和蒙(meng)迪歐等車型上。當前，捷特科(ke)為世界(jie)各(ge)大整車廠提(ti)供變速器，如日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾(zhong)、捷豹、起亞(ya)、現代、大宇(yu)、長安福特、華晨等品牌，年供貨量(liang)超過400萬臺。

尋找新的商機

中國已經成為全(quan)球最主要的汽(qi)車(che)及零部(bu)件(jian)市場(chang)。日(ri)本零部(bu)件(jian)企業自然也(ye)不(bu)會放過(guo)這樣的市場(chang)機(ji)遇(yu)。“尤(you)其是今(jin)年(nian)以來，全(quan)球疫情蔓延，日(ri)本零部(bu)件(jian)更希望從已經趨(qu)于(yu)穩定的中國汽(qi)車(che)市場(chang)尋找新的商(shang)機(ji)。”全(quan)聯車(che)商(shang)投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《中國汽(qi)車(che)報》記者表示。

日本(ben)汽車(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)企(qi)(qi)業對華(hua)直(zhi)(zhi)接投資(zi)(zi)曾有(you)過兩次高潮。第一次是上世紀90年代中后(hou)期，為(wei)(wei)配合(he)日本(ben)汽車(che)(che)生產(chan)企(qi)(qi)業擴大(da)對華(hua)直(zhi)(zhi)接投資(zi)(zi)，日本(ben)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)企(qi)(qi)業涌入中國(guo)。第二(er)次是中國(guo)加入WTO前(qian)后(hou)。當前(qian)，日本(ben)汽車(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)企(qi)(qi)業對華(hua)直(zhi)(zhi)接投資(zi)(zi)已(yi)經超(chao)過對美國(guo)直(zhi)(zhi)接投資(zi)(zi)。日本(ben)汽車(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)企(qi)(qi)業對華(hua)直(zhi)(zhi)接投資(zi)(zi)已(yi)形成以(yi)豐(feng)田、本(ben)田和日產(chan)三大(da)汽車(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)企(qi)(qi)業為(wei)(wei)主體、以(yi)不(bu)同類(lei)型合(he)資(zi)(zi)合(he)作為(wei)(wei)補充(chong)的格局。

就“豐田(tian)系”零(ling)部(bu)(bu)件企業(ye)(ye)而(er)言，對(dui)(dui)華(hua)投資(zi)的(de)有日(ri)本電裝(zhuang)、愛信、豐田(tian)合成和東(dong)海理化等(deng)企業(ye)(ye)參與，已經分別在華(hua)建(jian)立了合資(zi)企業(ye)(ye)及生(sheng)產基地。而(er)“本田(tian)系”中(zhong)，對(dui)(dui)華(hua)投資(zi)重點從兩輪摩(mo)托車向(xiang)四輪汽車轉變。在“日(ri)產系”零(ling)部(bu)(bu)件企業(ye)(ye)中(zhong)，主要(yao)分布在廣州、上(shang)海和江蘇一(yi)帶。此(ci)外(wai)，諸多日(ri)本零(ling)部(bu)(bu)件企業(ye)(ye)早已來華(hua)投資(zi)建(jian)廠。其(qi)中(zhong)，矢(shi)崎總(zong)業(ye)(ye)是位居世界前列(lie)的(de)汽車線束專(zhuan)門生(sheng)產企業(ye)(ye)，上(shang)世紀80年代后期已經入華(hua)，還有光洋精工(gong)、帝(di)伯等(deng)日(ri)本零(ling)部(bu)(bu)件企業(ye)(ye)至今都(dou)已在華(hua)投資(zi)或建(jian)廠。

近年來尤(you)其是今年以來，盡管中(zhong)(zhong)國(guo)汽車市場尚未走出銷量滑坡的態勢，但(dan)日本零部件企業還(huan)是在中(zhong)(zhong)國(guo)市場“蛋糕(gao)”極大誘惑(huo)下(xia)，將投資(zi)的目光再一次看向(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)。

財報顯示，今(jin)年第(di)(di)一(yi)季度，電裝營收為(wei)(wei)1.45萬億日元，同比增長(chang)3.1％；營業(ye)利潤(run)為(wei)(wei)727億日元，同比下降25.9％。作為(wei)(wei)日本排(pai)名(ming)第(di)(di)一(yi)的汽車(che)零部件及系統供應商，電裝在利潤(run)滑坡的情況下再(zai)次將(jiang)利潤(run)止(zhi)跌、力(li)挽狂瀾(lan)的希望寄托于中國(guo)市(shi)(shi)場(chang)，正在謀(mou)劃(hua)進一(yi)步加大對中國(guo)市(shi)(shi)場(chang)的投(tou)入。

早在(zai)2002年(nian)11月，電裝(zhuang)就與北(bei)京中汽聯合汽配貿易有(you)限公(gong)司在(zai)北(bei)京正式簽(qian)署(shu)合作(zuo)協議，中聯汽配成為電裝(zhuang)產(chan)品在(zai)中國(guo)(guo)汽車售后零部件市場的銷(xiao)售主渠道(dao)。電裝(zhuang)向(xiang)中國(guo)(guo)用(yong)戶供應(ying)價格合理的優質(zhi)零部件。2003年(nian)2月，電裝(zhuang)公(gong)司在(zai)北(bei)京成立了獨資(zi)子(zi)企業電裝(zhuang)（中國(guo)(guo)）投資(zi)有(you)限公(gong)司，負責電裝(zhuang)在(zai)華的產(chan)品銷(xiao)售和(he)售后服(fu)務(wu)，并在(zai)天津、上海以(yi)及廣州設(she)立了分公(gong)司。時至今日，電裝(zhuang)已經在(zai)中國(guo)(guo)設(she)立了20余家獨資(zi)和(he)合資(zi)企業，并擁(yong)有(you)遍布(bu)全國(guo)(guo)的130余家售后服(fu)務(wu)網點。

新的合作模式興起

近(jin)年(nian)來，隨(sui)著汽(qi)車(che)向著電動化、智能化、網聯化、共享化、自動駕駛等新(xin)(xin)技術的(de)發展趨勢，日本(ben)汽(qi)車(che)及零(ling)部(bu)件企(qi)(qi)(qi)業(ye)與中(zhong)國(guo)的(de)合(he)(he)資(zi)合(he)(he)作(zuo)保持(chi)逐步增長(chang)態勢。“在(zai)新(xin)(xin)的(de)合(he)(he)作(zuo)中(zhong)，整(zheng)車(che)企(qi)(qi)(qi)業(ye)之間、零(ling)部(bu)件企(qi)(qi)(qi)業(ye)之間以及整(zheng)車(che)企(qi)(qi)(qi)業(ye)與零(ling)部(bu)件企(qi)(qi)(qi)業(ye)之間的(de)合(he)(he)資(zi)合(he)(he)作(zuo)，零(ling)部(bu)件都成為其(qi)中(zhong)的(de)一個重要主題。”中(zhong)國(guo)市(shi)場學會營銷專家委員會秘書長(chang)薛(xue)旭在(zai)接受《中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)報》記者采訪時(shi)說。

今年4月(yue)2日，豐(feng)田(tian)與(yu)比亞(ya)迪(di)宣布，雙方(fang)(fang)合資(zi)(zi)的(de)(de)純(chun)電(dian)動車(che)研發(fa)企業比亞(ya)迪(di)豐(feng)田(tian)電(dian)動車(che)科技(ji)有限公司(si)正式(shi)成(cheng)立(li)。雙方(fang)(fang)各自出資(zi)(zi)50％，主要業務包(bao)括(kuo)純(chun)電(dian)動汽車(che)及電(dian)動平(ping)臺、零部(bu)件的(de)(de)設計、研發(fa)等相關業務。“合資(zi)(zi)公司(si)成(cheng)立(li)以(yi)后，豐(feng)田(tian)和(he)比亞(ya)迪(di)掌握(wo)各自技(ji)術強項(xiang)的(de)(de)工程師將(jiang)會在(zai)一起相互學習，從而(er)開發(fa)出受中國(guo)消費者喜(xi)愛的(de)(de)性(xing)能(neng)優異的(de)(de)純(chun)電(dian)動車(che)。”來(lai)自豐(feng)田(tian)的(de)(de)合資(zi)(zi)公司(si)董事(shi)長岸宏尚(shang)所(suo)言透露出豐(feng)田(tian)看中的(de)(de)是比亞(ya)迪(di)在(zai)電(dian)動汽車(che)平(ping)臺、電(dian)控、動力電(dian)池等方(fang)(fang)面的(de)(de)“技(ji)術強項(xiang)”。

4月(yue)，日野與(yu)比亞迪(di)宣布(bu)，雙(shuang)方簽(qian)署戰略商業聯(lian)盟協議，合作(zuo)開發純電(dian)(dian)(dian)(dian)動商用車(che)（BEVs）及相關電(dian)(dian)(dian)(dian)機、電(dian)(dian)(dian)(dian)控(kong)、動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池等電(dian)(dian)(dian)(dian)氣化零(ling)部(bu)件。對此(ci)次(ci)聯(lian)盟，日野專務董(dong)事中根健人表示：“我們很(hen)高興能夠(gou)通過(guo)此(ci)次(ci)合作(zuo)，共(gong)同(tong)打造產(chan)品，充分滿(man)足客戶在(zai)實用性和經濟性方面的需(xu)求。”的確(que)，雙(shuang)方將結合各自的技術和經驗優勢，在(zai)零(ling)部(bu)件等相關業務方面展(zhan)開深度(du)合作(zuo)，以推動商用車(che)的電(dian)(dian)(dian)(dian)動化進(jin)程。

日(ri)野看重(zhong)的(de)(de)是比亞迪(di)(di)在新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)領域(yu)較(jiao)為(wei)(wei)全面的(de)(de)優勢。比亞迪(di)(di)掌握電(dian)池(chi)、IGBT、電(dian)機、電(dian)控等電(dian)動(dong)車(che)(che)的(de)(de)核心技術，可提供包括乘用車(che)(che)、商(shang)用車(che)(che)、叉車(che)(che)等新能(neng)源(yuan)車(che)(che)以及動(dong)力電(dian)池(chi)在內的(de)(de)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)整體解決方案(an)。5月，比亞迪(di)(di)又重(zhong)組了旗下的(de)(de)5家弗迪(di)(di)系零部件子公司，為(wei)(wei)與(yu)日(ri)方的(de)(de)合作(zuo)當下了更為(wei)(wei)堅實的(de)(de)基(ji)礎。

中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)市場吸引著日本汽(qi)(qi)車(che)及零(ling)(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)企業。中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產業加(jia)(jia)速轉(zhuan)型、汽(qi)(qi)車(che)消費升級，尤其是新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)快速崛起(qi)，都會帶來(lai)汽(qi)(qi)車(che)市場新(xin)(xin)的(de)變化，對汽(qi)(qi)車(che)及零(ling)(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)的(de)技(ji)術(shu)、品質(zhi)、性(xing)價比等(deng)(deng)提(ti)出了更高的(de)要求。“隨著國(guo)內自主零(ling)(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)的(de)成長，國(guo)外零(ling)(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)品牌(pai)的(de)競爭壓(ya)力(li)也(ye)在加(jia)(jia)大。由此，也(ye)會倒逼國(guo)外零(ling)(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)企業對華的(de)供(gong)(gong)應鏈要進一(yi)步提(ti)升技(ji)術(shu)和品質(zhi)。”杜(du)芳慈認(ren)為，隨著汽(qi)(qi)車(che)“新(xin)(xin)四化”進程的(de)加(jia)(jia)速，自主品牌(pai)與日本等(deng)(deng)國(guo)外零(ling)(ling)部(bu)件(jian)(jian)(jian)供(gong)(gong)應商的(de)合作，將(jiang)進一(yi)步向著平等(deng)(deng)、共(gong)贏為主的(de)縱深發展。?