近日，全球造船業三(san)大指標公布，中國(guo)繼續保持世界第(di)一(yi)。作(zuo)為全球(qiu)最大的(de)(de)(de)造船(chuan)集團(tuan)，中國(guo)船(chuan)舶集團(tuan)如何在市場(chang)低(di)迷的(de)(de)(de)背景下拿到造船(chuan)訂單，且保持盈(ying)利？ 在降本增效和提高核心競爭力方面，又有哪(na)些(xie)典(dian)型做法和經驗？來看央視(shi)朝聞天下的(de)(de)(de)最新報(bao)道！

　　中國領跑全球，新接訂單量占比65.4%

　　全球權(quan)威航運造船機構公布的最新數(shu)據顯示，今年(nian)上半(ban)年(nian)，全球造船業三大指標，中國再次領先，繼續保(bao)持世界第一的紀(ji)錄。

　　在這份新(xin)鮮(xian)出(chu)爐(lu)的統計數據中，最引人注目的新(xin)接訂單(dan)量(liang)，我(wo)國占有絕對優勢，以(yi)1131萬(wan)載重噸的新(xin)接訂單(dan)量(liang)占到全(quan)球成交份額(e)的65.4%，而韓國和日本分別是(shi)23.7%和8.8%。

????在手持(chi)訂單(dan)(dan)方面(mian)，我國船廠手中的(de)“余糧”也相對富裕，以7865萬(wan)載重噸占到全球(qiu)手持(chi)訂單(dan)(dan)量的(de)48.3%；韓國和日本分別是(shi)28.2%和19%。

　　從(cong)完工(gong)交付(fu)量來(lai)看，我國船廠累計完工(gong)量占全球交付(fu)量的(de)37%，日(ri)本和韓國分別是31%和27%。

　　受(shou)疫情影響，今年上半年正常的(de)貿易(yi)活動受(shou)限，全球新(xin)船成交量同比(bi)萎(wei)縮了51%，其中(zhong)，韓國接(jie)單(dan)量下降幅(fu)度(du)接(jie)近50%，而(er)日本的(de)下降幅(fu)度(du)更是超過85%。上半年，中(zhong)國新(xin)接(jie)訂單(dan)的(de)市(shi)場份額能有(you)(you)大幅(fu)度(du)提(ti)升，最(zui)主(zhu)要的(de)是得(de)益于中(zhong)國疫情防控力(li)度(du)和措施(shi)的(de)及時到位(wei)，復工復產(chan)工作的(de)有(you)(you)序推進。

　　中(zhong)國(guo)(guo)船舶集團(tuan)旗(qi)下(xia)中(zhong)船綜合院(yuan)副院(yuan)長包張靜表示，中(zhong)國(guo)(guo)今年承接的訂(ding)單，超70%是由中(zhong)國(guo)(guo)船東(dong)下(xia)單訂(ding)造(zao)，這(zhe)跟國(guo)(guo)內(nei)循環和國(guo)(guo)際循環相互促進有(you)關，國(guo)(guo)內(nei)需求有(you)效熨平了全球市場大幅萎縮給我(wo)們帶(dai)來的沖擊。

　　三(san)大指(zhi)標(biao)是(shi)業界衡量造(zao)船工(gong)業發(fa)展規模(mo)與實力的(de)重(zhong)要依據(ju)，之前(qian)三(san)大指(zhi)標(biao)全球第一一直被日本或韓國(guo)所占據(ju)。2010年中(zhong)(zhong)國(guo)首次(ci)躍居世界第一，2017年至今，中(zhong)(zhong)國(guo)再次(ci)在(zai)三(san)大指(zhi)標(biao)中(zhong)(zhong)保(bao)持世界第一的(de)紀錄。

　　從鋼板和材料做起，全力實現降本增效

　　中國(guo)船(chuan)舶工業協會最(zui)新(xin)統計數據顯示，今年1～5月，我國(guo)船(chuan)舶行業75家重點監測的(de)企業實(shi)現(xian)主營業務(wu)收入(ru)820億元(yuan)，同(tong)比下(xia)降(jiang)6.9%，利潤總(zong)額2.8億元(yuan)，同(tong)比下(xia)降(jiang)49%。在疫情的(de)沖擊下(xia)，全球造船(chuan)業都處在一個非常困難的(de)時期。

　　如何(he)在市場低迷的背(bei)景下拿到造(zao)船(chuan)訂單(dan)而且保(bao)持(chi)盈利？中(zhong)國船(chuan)舶集(ji)(ji)團從源(yuan)頭加大了集(ji)(ji)中(zhong)采購的力度，也(ye)就是說(shuo)從一塊鋼板做起(qi)，精(jing)準配送，保(bao)證了全供應鏈的成本最低。

　　在(zai)中國船(chuan)舶集團物資有限公(gong)司位于遼寧營口(kou)的(de)船(chuan)板加(jia)工配(pei)送中心加(jia)工車(che)間，工人師傅正在(zai)進(jin)行船(chuan)板的(de)切割(ge)作業。

　　鋼(gang)材重量占到(dao)整個船(chuan)(chuan)舶凈重的(de)80%，從采購鋼(gang)板到(dao)切割加工，再到(dao)倉儲物流，這一(yi)成(cheng)本(ben)占到(dao)整個造(zao)船(chuan)(chuan)成(cheng)本(ben)的(de)20%~30%。而且現(xian)在超大型(xing)的(de)船(chuan)(chuan)舶越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多(duo)，各個造(zao)船(chuan)(chuan)項目經常會(hui)遇(yu)到(dao)采購規格多(duo)、牌號多(duo)，或者是國(guo)外供應(ying)商交貨(huo)周期長等堵(du)點(dian)，而這些在采購過(guo)程中(zhong)形(xing)成(cheng)的(de)堵(du)點(dian)直(zhi)接(jie)影響船(chuan)(chuan)舶建造(zao)的(de)成(cheng)本(ben)和周期。

　　中(zhong)國(guo)船舶物(wu)資公(gong)司(si)從(cong)船廠的設計和(he)使用需求出發，充分整合客戶和(he)供應資源，實現集約化(hua)、專業化(hua)的生產(chan)運作，進(jin)而降低鋼材采(cai)購、倉儲理(li)貨、預處理(li)、物(wu)流運輸成(cheng)本，進(jin)一步(bu)推(tui)動船廠向國(guo)際先進(jin)的總裝化(hua)造船模式轉變。

　　為(wei)縮短建造周(zhou)期(qi)，提高(gao)國產化率，中國船舶集團旗下廣船國際在(zai)承接的一艘客滾船項(xiang)目中，首次通(tong)過預制艙室單(dan)元，實現了(le)(le)海上(shang)“客房”和(he)整船建造同步進行，再(zai)加上(shang)生產車間(jian)滿負荷(he)運(yun)轉，該項(xiang)目涉(she)及的365個(ge)海上(shang)客房到目前(qian)已(yi)經完(wan)成了(le)(le)240個(ge)，大大縮短了(le)(le)整船的建造時間(jian)。

　　內裝一(yi)直是(shi)豪華(hua)客(ke)滾(gun)船建造中最獨特的部分，之前材料基(ji)本依(yi)靠進口，船廠只是(shi)承擔安裝工作，但是(shi)進口材料設備價格昂貴(gui)，而且還要花(hua)費巨額的運輸和(he)維(wei)護費用。

　　廣(guang)船(chuan)國(guo)際設計人員(yuan)陪(pei)同國(guo)外藝(yi)術家(jia)一起，到廣(guang)州周邊的建材市場反復(fu)做調研，拿(na)到相關(guan)材料的樣本(ben)，逐步建立起“上能滿足(zu)歐洲藝(yi)術家(jia)的設計要(yao)求，下能連(lian)接(jie)國(guo)產化(hua)材料和施工”的生產運(yun)作模式，并把這(zhe)一項內(nei)容寫進商務合同條(tiao)款中(zhong)，以更(geng)多地爭取(qu)使(shi)用國(guo)產化(hua)材料的機會。

　　廣船(chuan)國(guo)(guo)(guo)際承接(jie)的阿爾及利亞客滾船(chuan)在(zai)設(she)備和資材(cai)的國(guo)(guo)(guo)產化應用方面，整船(chuan)的國(guo)(guo)(guo)產化率(lv)達到了80%左右。設(she)備和材(cai)料大量國(guo)(guo)(guo)產化以(yi)后(hou)，整個造船(chuan)成(cheng)本(ben)也大幅(fu)下(xia)降。