2020年春(chun)節，2萬單(dan)(dan)進口奶(nai)粉訂單(dan)(dan)，總量10萬罐奶(nai)粉，因受疫情影(ying)響(xiang)無法(fa)從德(de)國(guo)運回(hui)國(guo)內，怎么辦？

1月31日(ri)，成都麥(mai)幫電(dian)子商務(wu)有限(xian)公司總經理(li)楊子航突(tu)然接(jie)(jie)到通知，原來的德國貨運(yun)公司暫停接(jie)(jie)受訂單，所(suo)有的貨機被用于運(yun)輸送往(wang)中(zhong)國的抗疫(yi)物資，至于何(he)時恢復，貨運(yun)公司未給出明確(que)的時間。

成(cheng)都麥(mai)幫主要業(ye)務(wu)為進口歐(ou)洲罐裝奶粉，過(guo)去(qu)80%的(de)業(ye)務(wu)都是(shi)通(tong)過(guo)航(hang)(hang)空貨運方(fang)式(shi)完成(cheng)，主要是(shi)航(hang)(hang)空貨運時間快(kuai)，便于(yu)公司資(zi)金快(kuai)速(su)周(zhou)轉。按照過(guo)去(qu)的(de)模式(shi)，這些(xie)奶粉將分批(pi)次通(tong)過(guo)航(hang)(hang)空貨運從德國送回國內。

無奈之(zhi)下(xia)，楊子航想到了此前有業(ye)務(wu)聯系的(de)中(zhong)(zhong)歐班列（成(cheng)都）的(de)運(yun)營方。2月3日(ri)，在中(zhong)(zhong)歐班列（成(cheng)都）的(de)馬拉(la)海外中(zhong)(zhong)心(xin)的(de)幫助下(xia)，將(jiang)3萬罐(guan)奶粉從德國紐倫堡轉到波蘭羅茲，兩天后順利搭上(shang)駛往(wang)中(zhong)(zhong)國的(de)班列，并在2月20日(ri)到達成(cheng)都青白(bai)江(jiang)鐵(tie)路港物流中(zhong)(zhong)心(xin)。

中歐班列正在助推西部外貿業恢復(fu)性增(zeng)長，成都麥幫正是其中一個縮影。

基(ji)于中歐班列在2020年(nian)春(chun)節期間相對穩定(ding)的開行狀態(tai)，部分企業(ye)原計劃通(tong)過航空、公路(lu)運輸的商品，開始轉向依托中歐班列運輸，這成為1-2月西部地(di)區外貿進(jin)出口渠道(dao)暢通(tong)的關鍵。

數據顯示，受貨運量大幅增(zeng)長(chang)的(de)(de)影響(xiang)，包括(kuo)成都(dou)、重(zhong)慶在(zai)內的(de)(de)中歐(ou)班(ban)列，今年以(yi)來(lai)的(de)(de)開行量均較(jiao)去年同(tong)期有較(jiao)大比例提(ti)升。與此同(tong)時，西部(bu)多座城市(shi)亦(yi)出臺相關扶持政策，通過運費補貼、稅收減免等措施，推動中歐(ou)班(ban)列發展(zhan)。

2月19日(ri)，一列滿(man)載電子設備的(de)中歐班列從成都(dou)國際鐵路港發出開往荷蘭。

中歐班列不停運

“過(guo)去公司(si)外貿業務主要依靠航空運(yun)輸，但(dan)受疫情(qing)影(ying)響無法預訂航空貨(huo)柜的情(qing)況(kuang)下，通過(guo)中歐(ou)班列卻順利地將(jiang)商品運(yun)送回國。”楊子航做出決定，將(jiang)今年所有的罐裝(zhuang)奶粉貨(huo)運(yun)任務都交給中歐(ou)班列。

“我(wo)算了一筆賬，原來每罐奶(nai)粉從歐(ou)洲(zhou)運回(hui)國內的(de)空(kong)運價格是(shi)(shi)5歐(ou)元，依靠中歐(ou)班列僅需要(yao)0.3歐(ou)元。”楊子航說，“更重要(yao)的(de)是(shi)(shi)，讓我(wo)深刻體會到鐵路運輸(shu)的(de)穩定(ding)可靠性。”

在對外貿易的另一端，中歐(ou)(ou)班(ban)(ban)列也幫(bang)助了大量(liang)企業解決商品(pin)的出口問(wen)題。2月26日，聯(lian)想集(ji)團的16個(ge)貨柜(ju)通過(guo)中歐(ou)(ou)班(ban)(ban)列，將(jiang)電(dian)腦(nao)產品(pin)從(cong)成都(dou)運往歐(ou)(ou)洲。這(zhe)是繼2月19日該(gai)集(ji)團發出31個(ge)貨柜(ju)后，第二批通過(guo)中歐(ou)(ou)班(ban)(ban)列出口的外貿產品(pin)。

聯想集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)高(gao)級總監(jian)、供應鏈中國(guo)區負責(ze)人付文彬(bin)稱，過(guo)去(qu)該集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)的產品(pin)主要(yao)通過(guo)海運方式出口(kou)，但受疫情影響(xiang)，海運運力出現(xian)短缺，若使(shi)用航空運輸，則成(cheng)本(ben)支(zhi)出將有大(da)幅提高(gao)。在(zai)這(zhe)一(yi)情況下，聯想集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)轉而通過(guo)中歐班列運輸。

“對于企業而(er)言，將(jiang)產品準時送到客戶手(shou)中至關重(zhong)要(yao)，中歐班列滿足了我們(men)的(de)需求。”付文彬稱。

成(cheng)都(dou)(dou)國際(ji)鐵路(lu)港向(xiang)21世(shi)紀(ji)經(jing)濟(ji)報(bao)道記(ji)者提供的數(shu)據顯示，今(jin)年1-2月(yue)中歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)(lie)（成(cheng)都(dou)(dou)）共開行260余(yu)列(lie)(lie)，同比增長88%，平均每周往返班(ban)(ban)列(lie)(lie)數(shu)量達30列(lie)(lie)。

“這些班(ban)列主要發往歐洲(zhou)和東南亞(ya)等(deng)(deng)國家(jia)，貨運量排名前三位(wei)的分別是電子(zi)產(chan)品、木材、汽車(che)及汽車(che)零配(pei)件(jian)。其中，排名前三的電子(zi)產(chan)品以(yi)戴(dai)爾(er)、聯想、TCL、莫仕連接器等(deng)(deng)國際一線品牌(pai)及本土企業(ye)產(chan)品為(wei)主，木材以(yi)俄(e)羅(luo)斯木材原料等(deng)(deng)為(wei)主，汽車(che)及零配(pei)件(jian)則以(yi)沃爾(er)沃等(deng)(deng)本地制(zhi)造企業(ye)為(wei)主。”成都(dou)國際鐵路港相關(guan)人士稱。

不僅是(shi)成都，包括(kuo)重慶、西(xi)安等地的(de)中歐班列運(yun)量，在1-2月(yue)(yue)也有(you)較大幅度提(ti)升。截(jie)至3月(yue)(yue)1日，中歐班列（重慶）已開行(xing)164班。西(xi)安國(guo)際港務區相關數據顯示，截(jie)至2月(yue)(yue)23日，長安號穩定開行(xing)干線達13條，共開行(xing)311列，是(shi)去年同期的(de)1.9倍。

成渝搭建鐵路港合作平臺

21世紀經濟(ji)報(bao)道記者注意到，近(jin)一(yi)段時期，圍繞中歐班列(lie)提(ti)速、降費，西部多(duo)個(ge)地方政府均出臺了一(yi)系列(lie)政策。

3月4日，成都發布《2020年經濟社(she)會發展目標(biao)的意見》，其中第五條(tiao)明確：優先保障物流運(yun)輸暢通，全力保障國際班(ban)列(lie)戰略通道(dao)運(yun)行，對與(yu)國際班(ban)列(lie)對接的“五定(ding)班(ban)列(lie)”給予適當(dang)補(bu)貼。

3月(yue)3日，烏魯木齊海關出臺關于(yu)支持中歐班列(lie)(lie)發(fa)(fa)展(zhan)的12項措施，圍(wei)繞降(jiang)成本、提升通關時效。其中細(xi)則包括(kuo)推行中歐班列(lie)(lie)24小(xiao)時預(yu)約通關、數據即時對(dui)接；支持艙(cang)單歸并申報(bao)，降(jiang)低申報(bao)成本；與內(nei)地中歐班列(lie)(lie)始發(fa)(fa)地海關實施中歐班列(lie)(lie)雙(shuang)向預(yu)機檢作業模(mo)式等。

2月(yue)18日(ri)，重慶市政府(fu)宣布，對疫(yi)情防控期間(jian)通過中(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)(ban)列（重慶）、西部(bu)陸海新(xin)通道鐵水聯運(yun)(yun)和鐵鐵聯運(yun)(yun)班(ban)(ban)列運(yun)(yun)輸的(de)外貿貨物，給(gei)予(yu)30%運(yun)(yun)價下(xia)浮，其(qi)中(zhong)(zhong)接受的(de)捐贈貨物免(mian)收運(yun)(yun)費。此外，與中(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)(ban)列相關的(de)中(zhong)(zhong)小(xiao)物流(liu)企業也將(jiang)被給(gei)予(yu)貸(dai)款貼息、稅收減免(mian)等金(jin)融扶持政策。

重慶理工大學教授邱冬陽(yang)認為，中歐班(ban)列的(de)穩定運行，推(tui)動(dong)本(ben)地區對(dui)外貿易(yi)的(de)恢復性增(zeng)長，凸顯了西部(bu)的(de)產業優勢、通(tong)道優勢。

“但此(ci)次疫情屬于偶發事件，在疫情結束后(hou)，隨著(zhu)公(gong)路、航空貨(huo)運(yun)(yun)業(ye)務的(de)(de)逐漸恢復(fu)，中(zhong)(zhong)歐班列(lie)將會繼續面臨兩(liang)者的(de)(de)競爭。”邱冬陽(yang)稱(cheng)，從長(chang)遠來看，如何提(ti)升中(zhong)(zhong)歐班列(lie)的(de)(de)競爭力(li)仍是關鍵(jian)之舉。應該(gai)圍(wei)繞中(zhong)(zhong)歐班列(lie)的(de)(de)運(yun)(yun)營特點，加強其供(gong)應鏈的(de)(de)匹配程度，提(ti)高適鐵(tie)產業(ye)在成渝(yu)兩(liang)地的(de)(de)聚集度，爭取形(xing)成產業(ye)集群(qun)規(gui)模。

圍繞(rao)成渝雙(shuang)城經濟(ji)圈的(de)建(jian)設，邱冬陽建(jian)議(yi)兩(liang)地(di)共同搭建(jian)有利于國際貨運的(de)集散效率提升(sheng)的(de)平(ping)臺，加強兩(liang)地(di)鐵路港之(zhi)間(jian)的(de)合(he)作(zuo)。

21世紀(ji)經(jing)濟報(bao)道記者(zhe)注(zhu)意(yi)到(dao)，邱冬陽所提出(chu)的(de)建議，正逐漸變為現實。

3月(yue)4日(ri)晚，全國最早開行中(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)的兩座城市成都與重慶的中(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)運營(ying)方召開了一場視頻連線會議。

成都國(guo)際鐵路(lu)港與(yu)重慶(qing)國(guo)際物流樞紐園就通(tong)道(dao)優勢互補、海外(wai)資源共建、區(qu)域協作(zuo)分(fen)工、自貿區(qu)改革共創、信息數據(ju)互認、口岸開放共享、人才(cai)共用共育等(deng)方面展開探(tan)討。

雙方(fang)達成(cheng)的一個(ge)共(gong)識是，在(zai)建(jian)設成(cheng)渝雙城經濟(ji)圈的背景下，成(cheng)渝在(zai)鐵路(lu)港(gang)口方(fang)面的合作(zuo)是新(xin)時(shi)期西部區對外(wai)開放的必然(ran)。雙方(fang)同時(shi)約定，將(jiang)建(jian)立(li)常態化聯席(xi)會議機制，共(gong)同推動兩區間(jian)的務(wu)實合作(zuo)。