隨著圍繞在日(ri)韓兩(liang)國間的貿易爭端呈(cheng)現進一步升(sheng)級(ji)的態勢(shi)，日(ri)韓的汽車供應鏈也正在遭(zao)受前所未有的升(sheng)級(ji)壓力(li)。

7日(ri)，日(ri)本(ben)政府(fu)正(zheng)式(shi)頒布(bu)新版《出口(kou)貿(mao)易管理令》，宣布(bu)將(jiang)韓國(guo)(guo)從貿(mao)易伙伴(ban)國(guo)(guo)“白(bai)名(ming)單(dan)”（下稱“白(bai)名(ming)單(dan)”）中剔除(chu)。韓國(guo)(guo)政府(fu)立(li)刻(ke)發表聲(sheng)明，敦(dun)促(cu)日(ri)方早日(ri)撤銷(xiao)單(dan)方面(mian)的不(bu)當措施(shi)，通過對話(hua)共謀解法，同(tong)時作為反制的措施(shi)，將(jiang)日(ri)本(ben)從韓方的貿(mao)易伙伴(ban)國(guo)(guo)“白(bai)名(ming)單(dan)”剔除(chu)。

根據日(ri)本方(fang)面的(de)公告，受到本次白名單剔(ti)除影響的(de)出口產品共(gong)為1168種產品，涵蓋日(ri)韓(han)間交易密切的(de)幾(ji)乎所(suo)有產業類別，其中包含了近80種用于(yu)制造汽車及核心零部(bu)件的(de)材料與產品。

日韓兩(liang)國均為全球首屈一(yi)指(zhi)的汽車工業國家。

國際市場調研機構(gou)IHS的(de)數據顯示(shi)，2018年全年，日本的(de)汽車總產(chan)(chan)量為(wei)835萬(wan)輛，位列全球第二，而韓國的(de)汽車總產(chan)(chan)量則為(wei)374萬(wan)輛，位居全球第五；此外(wai)根據兩國央行(xing)的(de)數據測算，汽車整車及零部(bu)件行(xing)業(ye)份額(e)占據日本外(wai)貿(mao)總額(e)的(de)4.5%，韓國外(wai)貿(mao)總額(e)的(de)5.7%。

韓國BNK投資證券(quan)的(de)一份(fen)報告顯(xian)示(shi)，目前日本(ben)三大車企（豐田、本(ben)田、日產）的(de)平均零部件本(ben)土(tu)化(hua)率為(wei)93.7%，其中(zhong)日產因受益于與雷諾的(de)聯(lian)盟，可(ke)以(yi)在海外延伸部分產業鏈，而豐田及本(ben)田的(de)本(ben)土(tu)化(hua)率則比(bi)較(jiao)高，達到近95%；相比(bi)之下(xia)，韓國現代(dai)汽車集團旗下(xia)的(de)現代(dai)、起亞兩款品牌的(de)零部件本(ben)土(tu)化(hua)制(zhi)造率約為(wei)95%，在部分車型實(shi)現99%以(yi)上的(de)本(ben)土(tu)化(hua)比(bi)重。

韓(han)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)工業(ye)（中國(guo)）聯合(he)會會長(chang)樸英奎表示，這與(yu)韓(han)國(guo)車(che)(che)(che)企在(zai)發展之初所面臨(lin)的(de)(de)環境有關，現(xian)(xian)代汽(qi)車(che)(che)(che)創辦(ban)的(de)(de)20世紀60年代，當(dang)時(shi)韓(han)國(guo)行業(ye)內(nei)的(de)(de)頂尖企業(ye)均流(liu)行與(yu)日本(ben)車(che)(che)(che)企合(he)作，但彼時(shi)的(de)(de)“新(xin)進(jin)汽(qi)車(che)(che)(che)”曾因切斷與(yu)日本(ben)三菱(ling)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)合(he)作關系被迫(po)破產(chan)，因此(ci)現(xian)(xian)代汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)創始(shi)人見狀(zhuang)便決定實現(xian)(xian)零(ling)(ling)部件(jian)國(guo)產(chan)化(hua)(hua)。此(ci)后，現(xian)(xian)代設立生產(chan)零(ling)(ling)部件(jian)的(de)(de)子(zi)公司摩比(bi)斯，并實現(xian)(xian)內(nei)燃機及零(ling)(ling)部件(jian)的(de)(de)本(ben)土化(hua)(hua)，目前摩比(bi)斯也成(cheng)為全球十大零(ling)(ling)部件(jian)企業(ye)之一。

他認(ren)為，目前來(lai)看，韓(han)日兩國(guo)(guo)間(jian)(jian)在傳(chuan)統汽車(che)方面幾乎(hu)沒(mei)有合(he)作(zuo)空(kong)(kong)間(jian)(jian)，即便是有合(he)作(zuo)空(kong)(kong)間(jian)(jian)，大多也是和韓(han)國(guo)(guo)本土的小型(xing)車(che)企，以及部(bu)分已經建立合(he)作(zuo)關系(xi)的外資(zi)車(che)企進行(xing)合(he)作(zuo)。

一位(wei)韓(han)(han)系汽(qi)車(che)企業負責人則向第(di)一財經記者(zhe)表示，日本(ben)和韓(han)(han)國是全球(qiu)汽(qi)車(che)工業發達(da)的國家中，本(ben)土化比重(zhong)最(zui)高(gao)的兩(liang)個國家，由于兩(liang)國間并(bing)不存在類(lei)似歐盟(meng)之類(lei)的發達(da)的貿(mao)易(yi)供應體系，且對外(wai)貿(mao)易(yi)開放的時(shi)機(ji)較晚(wan)，又(you)不及中國擁有廣泛的市場背景(jing)，因(yin)此兩(liang)國企業從很早(zao)的時(shi)候，便開始將本(ben)國的汽(qi)車(che)零部(bu)件及相(xiang)關(guan)產(chan)業鏈轉(zhuan)移(yi)至(zhi)本(ben)土。

上海應用技(ji)術大學汽車(che)(che)工(gong)程學院教(jiao)師李(li)淼表示，雖然從目前(qian)來(lai)看，日韓兩國在(zai)本(ben)土化方(fang)面(mian)均(jun)走在(zai)前(qian)列(lie)，且傳統內燃機(ji)汽車(che)(che)因產業成熟，可以用來(lai)變更(geng)的供(gong)應鏈也較為充足，但相比之下，氫燃料等未(wei)來(lai)汽車(che)(che)方(fang)面(mian)，目前(qian)還處在(zai)高度的技(ji)術壟斷階段，日韓間貿易(yi)爭端(duan)在(zai)汽車(che)(che)方(fang)面(mian)所(suo)呈現的結果，也將取(qu)決于(yu)哪個(ge)國家能夠更(geng)快地完成在(zai)未(wei)來(lai)汽車(che)(che)核心零部件的本(ben)土化。

韓(han)國(guo)BNK證券公司的(de)(de)一份報告則顯示，相(xiang)比于傳(chuan)統能(neng)(neng)源汽車，在燃料電池(chi)為主的(de)(de)新能(neng)(neng)源汽車方面，韓(han)國(guo)仍然(ran)處在微弱的(de)(de)劣勢。

上(shang)述(shu)報告顯示，在一輛氫燃(ran)料(liao)(liao)(liao)汽(qi)車中，燃(ran)料(liao)(liao)(liao)電(dian)池(chi)堆(dui)棧(zhan)及氫燃(ran)料(liao)(liao)(liao)儲存裝(zhuang)置的(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)占(zhan)據全體成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)近60%，而在其中，儲存裝(zhuang)置外的(de)(de)碳素纖維及堆(dui)棧(zhan)所使用的(de)(de)電(dian)機膜(mo)兩個產(chan)(chan)品，日(ri)本(ben)(ben)企業的(de)(de)產(chan)(chan)品在全球相(xiang)應市場(chang)的(de)(de)占(zhan)有率均超過70%，這兩樣產(chan)(chan)品在氫燃(ran)料(liao)(liao)(liao)汽(qi)車大概占(zhan)據20%~25%的(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)，也導致同樣的(de)(de)氫燃(ran)料(liao)(liao)(liao)汽(qi)車產(chan)(chan)品，韓國本(ben)(ben)土的(de)(de)國產(chan)(chan)化(hua)率相(xiang)較于日(ri)本(ben)(ben)豐田等競爭公司要(yao)低5%左右。

韓國BNK證券(quan)公司分析師李(li)杉（音(yin)譯）告訴第一財經記者，包(bao)括這兩項產品(pin)在內，有大概3%~5%的(de)零部件(jian)，韓國本土仍然未(wei)能(neng)夠占(zhan)據(ju)技(ji)術優勢。

一位(wei)來(lai)自現代汽車(che)的(de)研發(fa)負(fu)責人則向第(di)一財經(jing)記(ji)者表示(shi)，目前氫燃(ran)料汽車(che)在現代汽車(che)銷售的(de)總占比仍然有(you)(you)限，因此現代汽車(che)還有(you)(you)一些時(shi)間(jian)進(jin)行研發(fa)及新供應(ying)商(shang)的(de)尋找。現代汽車(che)方面(mian)的(de)第(di)二季度財報顯示(shi)，今年上半年現代、起亞(ya)汽車(che)在韓國(guo)本(ben)土的(de)總銷量為348萬輛，但氫燃(ran)料汽車(che)的(de)同期銷量僅為1546輛。

北(bei)京現代的一位研(yan)發人員(yuan)也表(biao)示(shi)，目前現代汽(qi)(qi)車是為數不多能夠實現多款新能源汽(qi)(qi)車的同時研(yan)發與上(shang)市(shi)的車企(qi)，各類汽(qi)(qi)車零(ling)部件與技術之(zhi)間有(you)相通之(zhi)處，因此目前所(suo)處的市(shi)場挑戰，對于(yu)北(bei)京現代來講機遇大于(yu)影響。

不過(guo)，李淼(miao)則(ze)認為，相比(bi)于日本(ben)，韓國車(che)(che)企(qi)(qi)若(ruo)需(xu)(xu)要使用新的(de)(de)(de)(de)零(ling)部(bu)件及(ji)材(cai)料，則(ze)需(xu)(xu)要進行長(chang)達數(shu)個月的(de)(de)(de)(de)測試及(ji)驗證的(de)(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)，此(ci)外韓國車(che)(che)企(qi)(qi)在設計理念層面仍受到(dao)日本(ben)車(che)(che)企(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)影響較深，因此(ci)若(ruo)因本(ben)次(ci)事件導(dao)(dao)致(zhi)日韓兩國車(che)(che)企(qi)(qi)之間的(de)(de)(de)(de)交(jiao)流產生(sheng)中(zhong)斷(duan)，會導(dao)(dao)致(zhi)韓國車(che)(che)企(qi)(qi)需(xu)(xu)要以更大的(de)(de)(de)(de)魄力，進行內部(bu)整合的(de)(de)(de)(de)漫長(chang)流程(cheng)。