國(guo)五(wu)、國(guo)六車型切換的(de)過程并不順利，“有一些經(jing)銷商手(shou)上壓著很(hen)多(duo)國(guo)五(wu)車的(de)庫(ku)存，短時間內難以出清，大家有點束手(shou)無策，有的(de)4S店確實(shi)有倒閉(bi)的(de)風(feng)險(xian)。”

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       “國六”排放標準即將于7月1日起(qi)在全國十五個省(sheng)市施行，各(ge)地(di)“國五”車型進(jin)入清(qing)庫存的最后沖刺階段。

       車(che)型切換(huan)的過程似乎并不順利，河南(nan)、重慶、上(shang)海等地的經銷商(shang)商(shang)會組織向有(you)關上(shang)級部(bu)門反饋，執(zhi)行的困難并呼(hu)吁提(ti)供政(zheng)策支持(chi)。

       中國汽車流通(tong)協會也(ye)在5月(yue)(yue)27日向(xiang)生態環(huan)境部、工(gong)信部、商務(wu)部、公安(an)部等部委(wei)提出(chu)了(le)《關于提前實施(shi)國(guo)(guo)六(liu)排放(fang)標(biao)準對汽車(che)市場影響(xiang)的情況報告及建議》，希望各切(qie)換地區為國(guo)(guo)六(liu)切(qie)換留出(chu)過渡(du)期(qi)，并建議明確要求汽車(che)生產廠家(jia)停(ting)止向(xiang)上述區域經銷商銷售“國(guo)(guo)五”汽車(che)。“上周五（5月(yue)(yue)31日），環(huan)保部門大氣治(zhi)理司(si)邀請中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)流通(tong)協會進行交流，達成了(le)共識：廠家(jia)繼續(xu)供(gong)貨國(guo)(guo)五車(che)型，要符(fu)合國(guo)(guo)家(jia)規定；國(guo)(guo)五汽車(che)的流通(tong)可(ke)轉到(dao)尚未實施(shi)國(guo)(guo)六(liu)標(biao)準的地方去。”6月(yue)(yue)3日，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)流通(tong)協會副(fu)會長(chang)兼(jian)秘書長(chang)肖政(zheng)三對21世紀經濟報道記者(zhe)表(biao)示(shi)。

       記者(zhe)詢問全國(guo)多地多位(wei)經銷商了(le)解到，大多數(shu)經銷商和廠家(jia)都在執行(xing)切換計劃，有的對于(yu)國(guo)六標準早有預警，提前(qian)做好了(le)應(ying)對準備，正按部就班(ban)地進行(xing)切換，不過也有一(yi)些經銷商和廠家(jia)存(cun)在國(guo)五車庫存(cun)過高的情況(kuang)。

       此前，河南(nan)省汽車(che)行業(ye)商會致(zhi)信河南(nan)省工商業(ye)聯(lian)合會及有關主管部門，強(qiang)烈呼吁(yu)河南(nan)暫緩執行國(guo)六排(pai)放(fang)標準(zhun)，汽車(che)經銷商銷售困難、國(guo)五車(che)庫存大，在7月1日前把(ba)國(guo)五排(pai)放(fang)標準(zhun)的(de)車(che)輛(liang)消化(hua)完畢確實(shi)無法實(shi)現，這(zhe)將導致(zhi)諸多汽車(che)經銷商在下半(ban)年瀕臨倒閉(bi)。

       “有一些經(jing)銷商手上壓著很多國五車的庫存，短時(shi)間內難(nan)以(yi)出清，大家有點束手無策，有的4S店確實有倒閉的風險。”6月3日(ri)，一位江蘇地區的經(jing)銷商告訴21世紀經(jing)濟(ji)報道記者。

       事實上，施行國(guo)六(liu)排放(fang)標(biao)準不是(shi)臨時起意，早在2016年(nian)就(jiu)已公開征(zheng)求意見(jian)并完(wan)成(cheng)國(guo)家標(biao)準，當(dang)時的(de)計(ji)劃(hua)是(shi)2020年(nian)開始實施。2018年(nian)7月(yue)國(guo)務院印(yin)發的(de)《打(da)贏(ying)藍天(tian)保衛戰三年(nian)行動計(ji)劃(hua)》，就(jiu)已明確要求了部分(fen)地區于今年(nian)7月(yue)1日提前實施標(biao)準。

       為何臨近(jin)政策(ce)具(ju)體落地，仍會出現(xian)部分經銷(xiao)商措手不及的局面？

       經銷商冷暖不一

       目前(qian)(qian)，北(bei)京市、上海市、天津市、重慶市、廣(guang)東省(sheng)、江蘇省(sheng)、四川省(sheng)、河南省(sheng)、河北(bei)省(sheng)、山(shan)東省(sheng)、山(shan)西省(sheng)、陜西省(sheng)、浙(zhe)江省(sheng)、安徽省(sheng)、海南省(sheng)等省(sheng)市已經明確(que)提(ti)出，準(zhun)備(bei)提(ti)前(qian)(qian)到今年7月1日實施國(guo)六(liu)排放(fang)標(biao)準(zhun)。其中，北(bei)上廣(guang)深津五(wu)大城市宣布直接(jie)執(zhi)行國(guo)六(liu)b標(biao)準(zhun)。

       早在2016年12月，環境保(bao)護部(bu)發布(bu)了《輕(qing)型汽車污染物排放限值及測量方法（中國(guo)第六(liu)(liu)階段）》，當時的計劃(hua)是，設(she)置(zhi)國(guo)六(liu)(liu)a和國(guo)六(liu)(liu)b兩(liang)個(ge)標(biao)(biao)準(zhun)，自2020年7月1日起，所有(you)銷(xiao)售和注冊登記的輕(qing)型汽車應符(fu)合(he)國(guo)六(liu)(liu)a標(biao)(biao)準(zhun)，2023年符(fu)合(he)國(guo)六(liu)(liu)b標(biao)(biao)準(zhun)。

       2018年(nian)7月3日，國(guo)務院印發了《打贏藍天保衛(wei)戰(zhan)三(san)年(nian)行動計(ji)劃(hua)》（以下簡稱(cheng)“行動計(ji)劃(hua)”），該行動計(ji)劃(hua)中(zhong)提(ti)到，2019年(nian)7月1日起，京津冀及周邊地(di)區(qu)、長(chang)三(san)角地(di)區(qu)、汾渭(wei)平原等大氣污染嚴重的重點區(qu)域和珠三(san)角地(di)區(qu)、成(cheng)渝地(di)區(qu)提(ti)前實(shi)施國(guo)六排放標(biao)準(zhun)。

       不難發現，上述準備提前實施計劃的區域，除了海南省之外，正是國務院明確要求的提前實施國六標準的地區。而各地方政府提前實施國六排放標準，是響應國家最高行政機關的要求。對于政策的落地，汽車產業鏈各方其實早有預警。

       “由于(yu)自(zi)去年下半年就開始(shi)出現汽車市場的(de)(de)低迷，廠家就開始(shi)向(xiang)經銷商壓庫(ku)。一段時間以來，經銷商都在(zai)經歷去庫(ku)存的(de)(de)過程。實施國六標準，這一壓力突然間就放(fang)大了。”6月(yue)2日，一位(wei)大眾品牌的(de)(de)經銷商對記者表示(shi)。

       部(bu)分地區和品牌(pai)的經(jing)銷(xiao)商目前的情(qing)況較為(wei)嚴峻。一(yi)位華東地區的經(jing)銷(xiao)商集團(tuan)高層對21世紀(ji)經(jing)濟(ji)報道記者坦言(yan)：“還(huan)有一(yi)個月的時間(jian)，消化(hua)掉(diao)國五(wu)庫存根本不可能。”

       他告訴(su)記者，夏季是銷(xiao)售淡(dan)季，按(an)照以(yi)往銷(xiao)量速度，國(guo)五庫(ku)存起碼還需(xu)要等(deng)三個月才能完(wan)全(quan)消化(hua)。同(tong)時，由于(yu)國(guo)六標準(zhun)的出臺(tai)，部分消費者選擇(ze)持(chi)幣待購，對于(yu)購買國(guo)五車(che)型存在較大疑慮(lv)，清(qing)庫(ku)存的過程將延(yan)長。

       “我(wo)們(men)從5月(yue)份就已(yi)(yi)(yi)經(jing)不再進國五車(che)型了，但(dan)還是(shi)已(yi)(yi)(yi)經(jing)有點(dian)為(wei)時已(yi)(yi)(yi)晚，才反應(ying)過來問題的嚴重性(xing)。我(wo)們(men)現在急(ji)于銷(xiao)售國五車(che)型，優惠力(li)度(du)已(yi)(yi)(yi)經(jing)很大，但(dan)市場(chang)的整體需求不高(gao)，加(jia)上(shang)整個市場(chang)都在清庫(ku)存(cun)的階段(duan)，拉(la)低價格也無法賣(mai)出庫(ku)存(cun)車(che)。”上(shang)述經(jing)銷(xiao)商對記者表(biao)示。

       記者了(le)(le)解到(dao)，一汽-大眾、廣汽本田、東風(feng)日(ri)產、吉利(li)汽車(che)等(deng)多家(jia)車(che)企早(zao)在(zai)(zai)今(jin)年年初就已經在(zai)(zai)執(zhi)行國(guo)(guo)五、國(guo)(guo)六(liu)產品(pin)并(bing)行銷(xiao)售的(de)政策，并(bing)且(qie)針對提前實施國(guo)(guo)六(liu)標(biao)準地區的(de)經銷(xiao)商配置更多的(de)國(guo)(guo)六(liu)車(che)型(xing)(xing)，而到(dao)了(le)(le)四(si)五月(yue)份便不再向上述(shu)地區供應國(guo)(guo)五車(che)型(xing)(xing)。

       不過也存在(zai)車(che)企(qi)產品線更換和經(jing)銷(xiao)商(shang)對(dui)切(qie)換的(de)(de)(de)反(fan)應快(kuai)慢的(de)(de)(de)差別。“有的(de)(de)(de)車(che)企(qi)確(que)實(shi)對(dui)于經(jing)銷(xiao)商(shang)下發了(le)提(ti)貨任(ren)務，但有的(de)(de)(de)經(jing)銷(xiao)商(shang)其實(shi)也是有預警的(de)(de)(de)。反(fan)應快(kuai)的(de)(de)(de)經(jing)銷(xiao)商(shang)會(hui)只向車(che)企(qi)拿國(guo)六車(che)型，而有些反(fan)應慢的(de)(de)(de)經(jing)銷(xiao)商(shang)提(ti)了(le)很多國(guo)五車(che)型，才造(zao)成現在(zai)的(de)(de)(de)局(ju)面。”一位汽車(che)經(jing)銷(xiao)商(shang)集團的(de)(de)(de)高層對(dui)記(ji)者表示(shi)。

       詢(xun)問(wen)多(duo)家北京地區(qu)的(de)奔(ben)馳、寶(bao)馬等品(pin)牌經銷(xiao)(xiao)商了解到，目前在售(shou)的(de)國(guo)五車型比例已(yi)經很(hen)少(shao)。“我們店里已(yi)經沒有(you)國(guo)五車了。”6月2日，一位(wei)海淀(dian)區(qu)的(de)寶(bao)馬銷(xiao)(xiao)售(shou)人(ren)員對記者表(biao)示。

       同樣在海淀區的(de)(de)一家上(shang)汽(qi)大(da)眾的(de)(de)銷(xiao)售(shou)人(ren)員也告訴記(ji)者，目(mu)前店(dian)(dian)內車(che)(che)(che)輛(liang)全部(bu)為(wei)國(guo)六(liu)車(che)(che)(che)型(xing)，國(guo)五(wu)國(guo)六(liu)的(de)(de)切換沒有對正常經營造成影響，但是由于價格戰的(de)(de)競爭日益(yi)激(ji)烈，目(mu)前整(zheng)個行業都不大(da)景氣。“4-5月份(fen)的(de)(de)時候，我們店(dian)(dian)內是國(guo)五(wu)車(che)(che)(che)和(he)國(guo)六(liu)車(che)(che)(che)并行銷(xiao)售(shou)的(de)(de)。但是，當(dang)時國(guo)五(wu)車(che)(che)(che)的(de)(de)優惠(hui)力(li)度給得更大(da)，公司也讓銷(xiao)售(shou)人(ren)員用更大(da)的(de)(de)力(li)度推銷(xiao)國(guo)五(wu)車(che)(che)(che)型(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)，不少(shao)消(xiao)費者為(wei)此吸(xi)引。”

       “主流(liu)品牌國(guo)五車(che)型的(de)(de)(de)數量(liang)都是可控的(de)(de)(de)，這些(xie)品牌早已做好了應對國(guo)六的(de)(de)(de)準備(bei)。目前情(qing)況比較糟糕的(de)(de)(de)，主要(yao)是一些(xie)銷(xiao)量(liang)不(bu)佳、技術轉換緩慢的(de)(de)(de)自主品牌。”上述經銷(xiao)商集(ji)團高層對記者表(biao)示。

不過，在(zai)自(zi)(zi)主品(pin)牌(pai)內部(bu)，長安汽車(che)、長城(cheng)汽車(che)、吉利汽車(che)等頭部(bu)自(zi)(zi)主品(pin)牌(pai)技術切換的(de)腳步較(jiao)快，部(bu)分銷量下(xia)滑比(bi)較(jiao)嚴重合資品(pin)牌(pai)手中的(de)國(guo)五庫存(cun)較(jiao)多，但也早已實現了(le)車(che)型的(de)切換。

       “國六標(biao)準確定實(shi)施地區占我們(men)市場的(de)(de)約70%，廣汽包括合資企業(ye)和自主品(pin)牌(pai)都已(yi)提(ti)前(qian)做好準備，目前(qian)正努力去庫存。廣汽庫存不多，計劃6月(yue)份消(xiao)化一部分，剩下(xia)的(de)(de)在(zai)30%的(de)(de)國五市場內(nei)于年(nian)底前(qian)逐(zhu)步消(xiao)化。另(ling)外，我們(men)也致力于提(ti)升技術，使國六的(de)(de)產品(pin)更具競(jing)爭力，實(shi)現(xian)及時轉換。”5月(yue)31日，廣汽集團(tuan)董事長(chang)曾慶(qing)洪在(zai)廣汽集團(tuan)2018年(nian)度股東大會上表示。

       廠商矛盾激化

       從數(shu)量上看，目前可以提供市(shi)場銷售的國(guo)六(liu)車并(bing)不少(shao)，供給端已(yi)經可以化解技(ji)術切(qie)換問題。根據機動車排污監控中心統(tong)計數(shu)據顯示，截至2019年(nian)5月30日，共(gong)有87家企(qi)業1950個車型(xing)(xing)362.38萬輛車完成(cheng)了輕型(xing)(xing)車國(guo)六(liu)環保信息公開，公開車型(xing)(xing)均為國(guo)六(liu)b（除6款(kuan)車型(xing)(xing)為國(guo)六(liu)a外(wai)）。

       盡管(guan)國六b標準極(ji)為(wei)嚴苛(ke)，經環保部測算,國五升級(ji)國六,輕型汽(qi)油(you)車單車升級(ji)成本約為(wei)1200元。這一成本并不高，相比目前市面上動輒數萬元的(de)終端優惠力度幾乎可以忽略(lve)不計(ji)。

       但是，車企(qi)間仍然存在較大的技術差距(ju)。對(dui)于(yu)已經適應(ying)歐美(mei)地區嚴苛排放標準的合資企(qi)業來說，切(qie)換(huan)的過程較為順利(li)，但自(zi)主(zhu)品(pin)牌技術切(qie)換(huan)的能力(li)較弱。此外(wai)，由于(yu)中國汽車市場去年出(chu)現(xian)銷量下滑(hua)，不少(shao)車企(qi)業績受困，無(wu)形中增加(jia)了不少(shao)成(cheng)本。

       從國五到國六(liu)，是一(yi)個整(zheng)體提(ti)升(sheng)的(de)過程(cheng)，因(yin)此，各零部件需要進行(xing)一(yi)系列(lie)的(de)升(sheng)級操作。“不僅要讓發動(dong)機進一(yi)步壓榨(zha)其工(gong)作效率，尾氣(qi)排放(fang)時(shi)的(de)三(san)元催(cui)化器也(ye)要改(gai)進，而(er)且(qie)還要改(gai)進ECU電控單元等部件，難度很(hen)大。”有汽車業內人(ren)士告(gao)訴(su)記者。

       由于自身技(ji)術的不成(cheng)熟(shu)，相關核心技(ji)術掌(zhang)握在跨(kua)國零部(bu)件巨(ju)頭手中，不少自主品(pin)牌車企需要尋求博世等跨(kua)國零部(bu)件的巨(ju)頭購買相關零部(bu)件，并得(de)到技(ji)術支持(chi)。這也導致了(le)自主品(pin)牌在技(ji)術更新上落(luo)后于跨(kua)國汽車集團。

       “這暴露了自主(zhu)品牌(pai)技術(shu)(shu)儲備(bei)和技術(shu)(shu)研發前瞻性不足的(de)問題(ti),在(zai)核心(xin)技術(shu)(shu)上的(de)缺失(shi),導致(zhi)一些自主(zhu)品牌(pai)只(zhi)能受制(zhi)于人，也影(ying)響(xiang)了自身的(de)競爭力。”上述汽車業內人士對記者表示。

       但是(shi)(shi)，車(che)企(qi)對于(yu)市場(chang)份(fen)額有著(zhu)較高(gao)追求(qiu)，車(che)企(qi)不(bu)愿(yuan)因為排放(fang)(fang)標準而(er)減(jian)少(shao)將新車(che)投放(fang)(fang)市場(chang)的時間和數(shu)量。于(yu)是(shi)(shi)，部分車(che)企(qi)也(ye)就把壓(ya)力(li)轉嫁(jia)給了經銷商，這(zhe)也(ye)就導(dao)致了目前汽(qi)車(che)流通行業(ye)銷售亂(luan)象叢生。

       “面對國五國六的切換(huan),不(bu)(bu)但形成了價(jia)格上的混亂,而且經(jing)銷商真的是束手無策。不(bu)(bu)得不(bu)(bu)低價(jia)拋售,想(xiang)盡(jin)一切辦(ban)法清庫(ku)。肩有千斤(jin)重,進退兩難,賣(mai)還(huan)是不(bu)(bu)賣(mai)?賣(mai)虧損(sun)嚴重,不(bu)(bu)賣(mai)庫(ku)存積壓(ya)，只會(hui)越來越不(bu)(bu)值錢。”一位汽車(che)經(jing)銷商對記者表示(shi)。

       在(zai)這(zhe)種情況(kuang)下(xia)，汽車流通行(xing)業存在(zai)汽車產(chan)銷模(mo)式、市場價(jia)格倒掛、渠道網點過剩三大(da)矛盾(dun)，愈發(fa)激烈。這(zhe)不是因為國(guo)(guo)五國(guo)(guo)六的切換導致，而是在(zai)當(dang)前的市場環境下(xia)，這(zhe)些矛盾(dun)正在(zai)被放大(da)。

       汽車市場(chang)(chang)已經(jing)形成了以廠家(jia)為主(zhu)導的(de)(de)生(sheng)態鏈。多數汽車廠家(jia)按照產(chan)能確定(ding)生(sheng)產(chan)目(mu)標，再(zai)按產(chan)量(liang)制定(ding)銷(xiao)(xiao)售任務的(de)(de)做法。廠家(jia)銷(xiao)(xiao)量(liang)目(mu)標與市場(chang)(chang)需求之(zhi)間(jian)的(de)(de)過剩(sheng)供給，轉嫁為經(jing)銷(xiao)(xiao)商的(de)(de)庫存，導致經(jing)銷(xiao)(xiao)商庫存高(gao)企，被迫(po)以價換量(liang)。

       ;但是(shi)(shi)，在目前(qian)供大于求(qiu)的買方(fang)市場(chang)下(xia)，價格(ge)(ge)下(xia)跌的風險(xian)和損(sun)失由經銷(xiao)商(shang)承擔(dan)，經銷(xiao)商(shang)通過降價去消(xiao)化(hua)庫存，結果是(shi)(shi)購銷(xiao)價格(ge)(ge)持(chi)續倒掛(gua)。價格(ge)(ge)戰成為經銷(xiao)商(shang)市場(chang)競爭的手段，這既傷害了(le)廠家品牌的競爭力，又損(sun)害了(le)汽(qi)車市場(chang)的有(you)序發展。

       中國汽(qi)車流通協會發布的《2018年(nian)汽(qi)車經銷(xiao)商(shang)(shang)生存調(diao)查(cha)》數據顯示，2018年(nian)經銷(xiao)商(shang)(shang)新車毛利從2017年(nian)的5.5%下降(jiang)到(dao)(dao)0.4%，經銷(xiao)商(shang)(shang)的虧損(sun)面從2017年(nian)11.4%增(zeng)加到(dao)(dao)39.3%，進(jin)入到(dao)(dao)2018年(nian)，除少數品牌之外，經銷(xiao)商(shang)(shang)的新車毛利普遍為負，虧損(sun)面進(jin)一(yi)步加大，廣大經銷(xiao)商(shang)(shang)面臨(lin)前所未有的壓力(li)。

       “為了清庫存，凱迪拉克的(de)終端(duan)售價都(dou)已經下探到十萬出(chu)頭，這讓雪佛蘭怎(zen)么賣？豪華品牌擠壓合資(zi)、合資(zi)擠壓自主。我們拿車的(de)成本是沒有變(bian)化的(de)，但是現在(zai)在(zai)市面(mian)上，車根本就不值那么多錢了，終端(duan)的(de)價格(ge)已經變(bian)得無力承擔虧損(sun)。”

       有經銷商對記者表示(shi)，5月份以(yi)來經銷商恐慌情緒蔓延,大(da)面積拋售國五車型,年中本來需求量(liang)就(jiu)少,造成經銷商虧損(sun)嚴重。

       “主機廠與經(jing)銷商是命運(yun)共同體,才是正確的發(fa)展方向,而不是現在(zai)的上下級關系(xi)。”上述(shu)汽車(che)經(jing)銷商最后對記者(zhe)表(biao)示。