當前形勢下，我國自主品牌零部件發展面臨三大機遇，分別是汽車市場(chang)快速(su)發展(zhan)、自主(zhu)品牌整車企業的快速(su)發展(zhan)和全(quan)球金融危機。

　　首先，國(guo)內(nei)汽車(che)市(shi)場的(de)(de)快速(su)(su)發展是最大(da)的(de)(de)機遇。工業化、城市(shi)化進程(cheng)加速(su)(su)將成為汽車(che)業增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)的(de)(de)重要動力。據預計，2020年(nian)(nian)之前，商用車(che)可(ke)保持年(nian)(nian)均(jun)9%~10%的(de)(de)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)速(su)(su)度，與GDP增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)率(lv)(lv)大(da)致相(xiang)當。乘用車(che)更樂觀一些，年(nian)(nian)均(jun)增(zeng)(zeng)速(su)(su)約相(xiang)當于GDP增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)率(lv)(lv)的(de)(de)1.5倍，可(ke)達到15%。今(jin)年(nian)(nian)我(wo)國(guo)汽車(che)產銷量有望達到1300萬輛，估(gu)計未(wei)來全國(guo)汽車(che)市(shi)場容(rong)量可(ke)達3000萬輛，增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)空間(jian)巨(ju)大(da)。

　　其次(ci)，自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品牌整(zheng)(zheng)車(che)(che)企業發展帶來的(de)機遇。今年(nian)1~9月自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品牌整(zheng)(zheng)車(che)(che)銷量達(da)到175萬(wan)輛，全(quan)年(nian)估計將達(da)250萬(wan)輛，占乘(cheng)用車(che)(che)總(zong)量的(de)30%。加(jia)上交叉型(xing)乘(cheng)用車(che)(che)，全(quan)年(nian)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品牌整(zheng)(zheng)車(che)(che)產銷可達(da)到450萬(wan)輛，占廣義乘(cheng)用車(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)45%。這為零部件(jian)產業的(de)發展提供了有力支(zhi)持。據統計，自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品牌整(zheng)(zheng)車(che)(che)廠采(cai)購了52.8%的(de)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)零部件(jian)。

　　再次，全球金融危機帶(dai)來的機遇。金融危機給整車出(chu)口帶(dai)來了挑戰(zhan)，同時為整合全球零部件資源帶(dai)來機遇。吉利(li)收(shou)購(gou)澳大利(li)亞變速器生產商、京(jing)西重工收(shou)購(gou)德爾福部分(fen)業務即為證明。

　　在(zai)面臨三大發展(zhan)機(ji)遇的(de)同時，我國汽車零部件行業也(ye)面臨三方面的(de)挑戰。一是規模小、實力(li)(li)弱、研發能力(li)(li)嚴重不足，二是激烈競爭帶來(lai)的(de)成本壓(ya)力(li)(li)，三是標準提升較快帶來(lai)的(de)技術進步壓(ya)力(li)(li)。

　　要應對以(yi)上挑戰(zhan)，我認為(wei)，汽(qi)車零(ling)部件(jian)(jian)企(qi)業(ye)應該先(xian)由小(xiao)變(bian)(bian)大，再由大變(bian)(bian)強(qiang)。在我國，汽(qi)車零(ling)部件(jian)(jian)行(xing)業(ye)已基本放開，高端(duan)產品(pin)有80%由跨國公司在華設立的(de)外資或合資企(qi)業(ye)生產。我國汽(qi)車零(ling)部件(jian)(jian)企(qi)業(ye)只能(neng)在激烈(lie)的(de)競爭中發展壯(zhuang)大，只有先(xian)達到一定規模才(cai)能(neng)變(bian)(bian)強(qiang)。

　　汽車零部件行業的發展壯大也離不開政策支持，政府要積極推動零部件行業的兼并重組。只要政府、企業制定出正確對策，我國一定能出現一批強大而優秀的自主汽車零部件企業。