2024年上半年，全球共簽訂235艘采用替代燃料的新船訂單，總金額超過2784億元，市場熱度持續攀升。在碳中和壓力和環保法規雙重驅動下，越來越多船東將替代燃料作為新船投資的核心考量。綠色轉型加速推進，替代燃料船舶正成為全球新造船市場的主角。

       根據克拉(la)克森的(de)最新統計(ji)(ji)數據，今年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)全(quan)球總(zong)計(ji)(ji)647艘3700萬總(zong)噸的(de)新船(chuan)(chuan)訂(ding)(ding)單(dan)中，多(duo)達(da)235艘2060萬總(zong)噸為替代燃(ran)料船(chuan)(chuan)舶，占比達(da)到了55.5%，超過去年(nian)全(quan)年(nian)的(de)46%，也(ye)高(gao)于(yu)2022年(nian)全(quan)年(nian)創歷史紀錄的(de)54.6%。以訂(ding)(ding)單(dan)價值來計(ji)(ji)算，今年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)全(quan)球新造船(chuan)(chuan)投資總(zong)計(ji)(ji)675億美(mei)元，替代燃(ran)料船(chuan)(chuan)舶訂(ding)(ding)單(dan)價值387億美(mei)元（約合(he)人(ren)民幣2784.2億元），同(tong)比下跌33%，所占比例達(da)到了57.3%。

       今年的替(ti)代燃料船(chuan)(chuan)舶訂單(dan)包(bao)括LNG動力船(chuan)(chuan)102艘1330萬總(zong)(zong)(zong)噸，甲醇動力船(chuan)(chuan)50艘600萬總(zong)(zong)(zong)噸，LPG動力船(chuan)(chuan)14艘60萬總(zong)(zong)(zong)噸，以(yi)及電池/混合(he)動力推進(jin)船(chuan)(chuan)舶69艘110萬總(zong)(zong)(zong)噸。

       近年(nian)來，替(ti)代燃料(liao)船舶在(zai)新(xin)船訂單中所占比例(li)一路攀升，從2016年(nian)僅8.2%上漲(zhang)到2021年(nian)的32%，2022年(nian)更達到史上最高的54.6%，在(zai)2023年(nian)一度滑落至41%之后，2024年(nian)又重新(xin)回到46%。

       以船(chuan)(chuan)廠國(guo)而言(yan)，克(ke)(ke)拉(la)克(ke)(ke)森(sen)的數(shu)據(ju)顯(xian)示，2025年(nian)6月的替代燃(ran)料(liao)(liao)新(xin)船(chuan)(chuan)訂單絕大多(duo)數(shu)由(you)韓國(guo)船(chuan)(chuan)廠承接，總計14艘(sou)90.5萬(wan)CGT，按CGT計算占2025年(nian)6月替代燃(ran)料(liao)(liao)新(xin)船(chuan)(chuan)訂單的63.8%，接單量排(pai)名全球第一。其中LNG雙燃(ran)料(liao)(liao)船(chuan)(chuan)12艘(sou)83.2萬(wan)CGT，LPG雙燃(ran)料(liao)(liao)船(chuan)(chuan)2艘(sou)7.4萬(wan)CGT。

       與此(ci)同時，中國船(chuan)廠6月份承接了總計(ji)(ji)12艘(sou)48.5萬CGT替代燃料(liao)(liao)訂(ding)單，市占率34.2%。其(qi)中甲醇(chun)雙(shuang)(shuang)燃料(liao)(liao)船(chuan)10艘(sou)，共(gong)計(ji)(ji)45.5萬CGT，LNG雙(shuang)(shuang)燃料(liao)(liao)船(chuan)1艘(sou)2.5萬CGT，電池/混合動力(li)船(chuan)1艘(sou)0.6萬CGT。

       根據克拉克森的數(shu)據，整(zheng)體而言按噸位計算(suan)，截(jie)至目(mu)前在運營(ying)船隊(dui)中能夠使用替(ti)代燃料(liao)或推(tui)進裝置船舶的比例已經提高到了8.5%，高于2017年的2.6%和2024年年初(chu)的6.5%。在現有(you)總計2453艘(sou)替(ti)代燃料(liao)船舶中，包(bao)括1421艘(sou)LNG動力(li)船、66艘(sou)甲(jia)醇動力(li)船、141艘(sou)LPG動力(li)船、715艘(sou)電(dian)池/混合動力(li)推(tui)進船，此外還有(you)263艘(sou)采用其(qi)他燃料(liao)。

       而在手持訂單(dan)中(zhong)，替代燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)船舶占比更是(shi)達到了52.4%，高于2017年(nian)的(de)10.9%和2024年(nian)初的(de)48.5%。按(an)噸(dun)位(wei)計(ji)算，手持訂單(dan)中(zhong)36.4%為LNG動力船（1007艘(sou)），10.6%為甲醇(chun)動力船（344艘(sou)），2.0%為LPG動力船（143艘(sou)）；此外還有約3.2%（約544艘(sou)）使(shi)用(yong)其他替代燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)，其中(zhong)包(bao)括40艘(sou)氫燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)、66艘(sou)乙(yi)烷燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)、44艘(sou)氨(an)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)、19艘(sou)生物燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)和504艘(sou)電池/混合動力推進(jin)船舶，替代燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)船舶手持訂單(dan)總計(ji)2038艘(sou)。

       隨著未來燃(ran)料(liao)選(xuan)擇的不斷擴大(da)，替代燃(ran)料(liao)預(yu)留(liu)船(chuan)舶(bo)數量也在不斷增加。目前在運營船(chuan)隊中(zhong)有580艘船(chuan)為(wei)LNG-ready船(chuan)，手持(chi)(chi)訂單還有160艘；同時，手持(chi)(chi)訂單中(zhong)有303艘氨燃(ran)料(liao)預(yu)留(liu)（ammonia-ready）船(chuan)，630艘甲(jia)醇燃(ran)料(liao)預(yu)留(liu)（methanol-ready）船(chuan)和15艘氫燃(ran)料(liao)預(yu)留(liu)船(chuan)。

       與此(ci)同時(shi)，DNV的(de)替(ti)代燃(ran)料(liao)(liao)洞察(AFI)數據(ju)平臺最新統計指出，2025年(nian)上(shang)半年(nian)替(ti)代燃(ran)料(liao)(liao)船(chuan)舶新船(chuan)訂(ding)單(dan)達(da)到151艘1980萬(wan)總噸(dun)，雖然按(an)艘數計算(suan)略低于2024年(nian)同期的(de)179艘，但(dan)總噸(dun)位卻顯(xian)著增(zeng)(zeng)加，同比增(zeng)(zeng)長78%。這(zhe)主要得(de)益(yi)于集裝箱船(chuan)訂(ding)單(dan)，但(dan)散貨船(chuan)、油船(chuan)和客滾船(chuan)領域也有顯(xian)著訂(ding)單(dan)。

       DNV指出，這(zhe)種集中趨勢表(biao)明，行業內(nei)一些受市場波(bo)動(dong)影響(xiang)最大且運營(ying)最復雜的(de)板塊正在引領變革，這(zhe)進一步印證了替(ti)代燃(ran)料已不再是一種邊緣(yuan)策(ce)略，而(er)是一項主流的(de)投資決策(ce)。

       LNG顯然是首(shou)選燃料(liao)，2025年迄今LNG動力船(chuan)新船(chuan)訂單共計87艘(sou)1420萬總噸。LNG燃料(liao)在集裝箱船(chuan)領(ling)域仍占據主導地位(wei)，達到(dao)81艘(sou)1360萬總噸。甲醇也展現出強勁(jing)勢頭(tou)，在集裝箱船(chuan)、客滾船(chuan)、油船(chuan)、海工船(chuan)和汽車(che)運輸船(chuan)領(ling)域共有40艘(sou)460萬總噸的(de)新船(chuan)訂單。

       氨燃(ran)料和(he)氫燃(ran)料雖然(ran)仍屬小眾，但持續有(you)訂(ding)(ding)單活動，表明(ming)業界(jie)對(dui)其長(chang)期(qi)潛力(li)具有(you)早期(qi)信心。手持訂(ding)(ding)單中新增了(le)3艘氨燃(ran)料船舶（總計3.7萬總噸），主要在油(you)船和(he)雜(za)貨船領(ling)域。氫燃(ran)料船舶也(ye)重返(fan)市場，目前4艘（11.4萬總噸）正(zheng)在建造。

       此外，支(zhi)持性(xing)基礎設(she)施(shi)也在與船(chuan)舶投資同步發展。2025年(nian)上半年(nian)，共簽訂了(le)13艘(sou)LNG加注船(chuan)新船(chuan)訂單(dan)，其中(zhong)2月份(fen)是訂單(dan)最(zui)強(qiang)勁(jing)的(de)月份(fen)，達(da)到8艘(sou)。這一增長反映出替(ti)代燃料船(chuan)舶訂單(dan)與規模化應用所(suo)需(xu)配套物流（尤其是LNG）之間正在穩步協調，其中(zhong)加注能力已成為持續推廣的(de)關鍵推動因素(su)。

       DNV海事(shi)首(shou)席執行(xing)官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）評(ping)論道：“我們(men)看到(dao)整(zheng)個行(xing)業正(zheng)在(zai)(zai)發生更廣泛的(de)轉變(bian)。能源(yuan)轉型不(bu)再僅僅由(you)先行(xing)者推(tui)動，如今(jin)它正(zheng)由(you)第二(er)波船東塑(su)造，他們(men)正(zheng)在(zai)(zai)將替代燃料和技術整(zheng)合到(dao)其核(he)心戰(zhan)略中。即(ji)使在(zai)(zai)新造船市場放(fang)緩的(de)情況下，燃料選(xuan)擇(ze)(ze)也(ye)正(zheng)在(zai)(zai)多樣化(hua)，脫碳正(zheng)融入(ru)日常決(jue)策。我們(men)預計(ji)，隨著未來4到(dao)10個月內監管(guan)框架變(bian)得更加清晰，燃料選(xuan)擇(ze)(ze)和能效投資將加速。”