2023年(nian)是中(zhong)國(guo)汽(qi)車產業具有里程碑意義的年(nian)份——這(zhe)一年(nian)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車整車出口超越日本，成為了全球第一大汽(qi)車出口國(guo)。

不過，對(dui)于(yu)出(chu)口(kou)猛增的(de)(de)(de)中(zhong)國車(che)(che)企而言，眼下也有著一個“幸(xing)福的(de)(de)(de)煩惱(nao)”——汽車(che)(che)運輸船的(de)(de)(de)短缺，已將海(hai)運價格推(tui)升(sheng)至了創紀(ji)錄的(de)(de)(de)水平，并在一定程度限制(zhi)了中(zhong)國的(de)(de)(de)電動汽車(che)(che)出(chu)口(kou)到(dao)歐洲市場。隨著租(zu)金的(de)(de)(de)飆升(sheng)，“一船難求”的(de)(de)(de)汽車(che)(che)運輸船，如今已被業內形象地譽為(wei)了“海(hai)上印鈔機”。

汽車運輸船緣何大面(mian)積緊缺？

造成當前失衡局面的源頭，很大程度上還要追溯到將近四年前。2020年，由于全球汽車工廠因新冠疫情而遭遇大面積停工，不少船運公司在當(dang)時紛紛報廢(fei)了(le)舊船，而許(xu)多(duo)新建的汽(qi)車運輸船則預計還要(yao)三年才能(neng)準備就緒(xu)。

船舶經(jing)紀(ji)集團Braemar的(de)數據顯示，2020年期間報廢的(de)純汽車(che)和卡(ka)車(che)運輸(shu)船(PCTC)數量，超過了2016年以來(lai)的(de)任何(he)一(yi)年。

與之形(xing)成對(dui)比的(de)(de)是，全球汽車需求在過去近兩年(nian)時間(jian)里的(de)(de)復蘇速度卻要明顯快于預(yu)期，加上中國出口(kou)的(de)(de)急劇增長，使得該行業愈發(fa)面臨關鍵(jian)運(yun)輸船舶(bo)短(duan)缺的(de)(de)嚴(yan)峻問題(ti)。

一(yi)(yi)家大型(xing)全(quan)球汽(qi)車分銷商的高(gao)管表示(shi)，“全(quan)球汽(qi)車航運業(ye)正處于相(xiang)當火熱的狀態。現在汽(qi)車制造(zao)商都恢(hui)復了生產，再加上(shang)(shang)中國(guo)的出(chu)口(猛增)，汽(qi)車航運市場正上(shang)(shang)演一(yi)(yi)場激烈的爭奪戰(zhan)。"

據航運代(dai)理商(shang)克(ke)拉(la)克(ke)森(Clarksons)預計，2023年(nian)通過(guo)遠(yuan)洋運輸的(de)汽車數量將增(zeng)長(chang)17%，達到(dao)2340萬(wan)輛的(de)歷史新高，超過(guo)2018年(nian)創下的(de)前紀錄。在所有地區中，歐(ou)洲(zhou)汽車進口(kou)量增(zeng)幅最大，2023年(nian)預計將增(zeng)長(chang)40%。

克(ke)拉(la)克(ke)森還預(yu)計，中國(guo)在(zai)這(zhe)一年中預(yu)計出(chu)口(kou)(kou)了430萬(wan)輛(liang)汽(qi)車(che)，而2020年還不到100萬(wan)輛(liang)。日本和韓國(guo)是緊縮其(qi)后的兩(liang)大汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)(kou)國(guo)。

運(yun)輸(shu)船短缺已導致6500標準車位汽車運(yun)輸(shu)船一年期的(de)租金上漲至了11.5萬美元/日，比2022年高出10%，更是2019年時(shi)價(jia)格的(de)7倍(bei)。

克拉克森研(yan)究總監Stephen Gordon認為，汽車(che)運(yun)輸船行業目前正(zheng)試圖“迎頭趕(gan)上”。“市(shi)場(chang)非(fei)常緊俏，部分原因是大量汽車(che)被裝運(yun)......而(er)市(shi)場(chang)上并沒有多少新建船只。2023年雖(sui)然有80艘(sou)新船訂單(dan)，但這些訂單(dan)需(xu)要三年左右時間才(cai)能完成。”

中國汽車出海(hai)的(de)另類“瓶頸”

據相(xiang)關行(xing)業人士介紹，雖(sui)然(ran)許(xu)多(duo)汽車(che)(che)制造商(shang)會將(jiang)汽車(che)(che)出(chu)(chu)口到世界各地，但最(zui)近(jin)(jin)的短缺正尤其影響到在(zai)歐洲銷售電動汽車(che)(che)的中國品牌。這些中國車(che)(che)企(qi)近(jin)(jin)年來出(chu)(chu)口猛增(zeng)，而很多(duo)情(qing)況下除了使用(yong)海運出(chu)(chu)口外，別無選擇。

專門跟蹤歐洲(zhou)電動汽車銷售情況的分析師Matthias Schmidt表示(shi)，在中國(guo)國(guo)內生產并銷往(wang)歐洲(zhou)的中國(guo)汽車制造商， “在沒有歐洲(zhou)生產工(gong)廠的情況下，幾乎完全依賴海運(yun)”。

隨著中(zhong)國(guo)汽車制造商近年來(lai)在(zai)(zai)歐(ou)洲銷量的(de)增加(jia)，他們在(zai)(zai)歐(ou)洲的(de)市(shi)場份額(e)也在(zai)(zai)穩步擴大(da)。但Schmidt補充稱，在(zai)(zai)去年9月至10月期間，中(zhong)國(guo)品牌在(zai)(zai)歐(ou)洲大(da)陸(lu)市(shi)場的(de)汽車份額(e)幾乎沒有增長，這主要就是(shi)由于運輸問題(ti)造成的(de)。

雖然許(xu)多(duo)中國公(gong)司計劃在(zai)歐洲當地建廠，但(dan)這些(xie)工廠很多(duo)要到將(jiang)近2030年才會正式下(xia)線生產。

在歐洲銷售(shou)(shou)的電動汽車中，大約每(mei)四輛(liang)(liang)就有一輛(liang)(liang)來自中國(guo)，很多都(dou)是來自于特斯拉(上海工廠)、比亞迪和極星(Polestar)等品牌(pai)的出口。雷諾(nuo)、寶馬和沃(wo)爾沃(wo)也專(zhuan)門在中國(guo)生產一些在歐洲銷售(shou)(shou)的車型。

Schmidt表(biao)示， “在(zai)過去幾年(nian)的這(zhe)場新冠疫情(qing)風暴中，當汽(qi)(qi)車(che)需求(qiu)降至(zhi)歷史最(zui)低點時(shi)，許多專門用于(yu)(yu)運輸(shu)汽(qi)(qi)車(che)的老(lao)舊船(chuan)只(zhi)被報(bao)廢，而(er)船(chuan)運公司則看(kan)到(dao)了限(xian)制(zhi)供應和(he)盡(jin)(jin)可(ke)能抬高價格的機會。這(zhe)讓(rang)那些依賴這(zhe)些船(chuan)舶運輸(shu)的汽(qi)(qi)車(che)公司非常頭(tou)疼。盡(jin)(jin)管新船(chuan)訂單創下(xia)新高，但由于(yu)(yu)汽(qi)(qi)車(che)需求(qiu)的恢復速度快于(yu)(yu)預期，這(zhe)些新船(chuan)至(zhi)少在(zai)兩年(nian)內都不可(ke)能投入使(shi)用。”

值得一(yi)(yi)提的(de)(de)是，盡管從整體(ti)船(chuan)隊規(gui)模(mo)來看，中國已經躍居世界(jie)第(di)一(yi)(yi)，但在汽車運(yun)輸船(chuan)的(de)(de)規(gui)模(mo)上正存在著(zhu)明(ming)顯(xian)(xian)的(de)(de)短板。克(ke)拉克(ke)森的(de)(de)數據顯(xian)(xian)示，當前中國汽車運(yun)輸船(chuan)已運(yun)營運(yun)力僅為39船(chuan)，共計11.5萬車位，只占到了全球船(chuan)隊規(gui)模(mo)的(de)(de)2.8%。

而隨著缺船(chuan)問題的(de)(de)日(ri)益嚴(yan)峻，一些(xie)中(zhong)國(guo)車(che)(che)企(qi)眼(yan)下(xia)也正試圖另謀出(chu)路，“國(guo)車(che)(che)自運(yun)”已成為了(le)比(bi)亞迪等中(zhong)國(guo)車(che)(che)企(qi)試水的(de)(de)新潮流——2023年12月28日(ri)，比(bi)亞迪首條汽車(che)(che)滾裝(zhuang)運(yun)輸船(chuan)“EXPLORER 1號”，在(zai)山東煙(yan)臺舉行交付儀式。龐大的(de)(de)船(chuan)身上(shang)鮮紅的(de)(de)“BYD”三個字母十分(fen)顯眼(yan)。

比(bi)亞(ya)迪方面表示，首條汽(qi)車滾裝(zhuang)運(yun)輸船的(de)交付，標志著比(bi)亞(ya)迪海(hai)外(wai)市場(chang)的(de)“自主船運(yun)”時代即將(jiang)開(kai)啟(qi)，將(jiang)有力保障比(bi)亞(ya)迪海(hai)外(wai)市場(chang)的(de)快速交付與拓(tuo)展。