今年以來，全球多數港口擁堵事件頻現，海運價格輪番上漲，對各方的負面影(ying)響逐(zhu)漸顯現。

作為國際海(hai)(hai)運市場重(zhong)要的(de)中(zhong)轉站，新加坡受到(dao)東南亞多國疫情影響(xiang)，貨物量激增，港(gang)(gang)口(kou)擁堵、輪期延(yan)長(chang)(chang)，海(hai)(hai)運成(cheng)本(ben)成(cheng)倍增長(chang)(chang)。一方面(mian)，貨運需求(qiu)量之大前所未見，且仍在(zai)急劇暴增，而(er)(er)另一方面(mian)，包(bao)括倉(cang)庫、海(hai)(hai)港(gang)(gang)等在(zai)內的(de)全球供應鏈(lian)的(de)各個節點卻都(dou)因為新一輪疫情所帶來的(de)多地的(de)封鎖措施而(er)(er)出現(xian)擁堵。

業內認(ren)為，海運(yun)(yun)企業目前的(de)(de)(de)“船只航運(yun)(yun)行程(cheng)可(ke)靠性”已(yi)跌至10年來的(de)(de)(de)低(di)點，導(dao)致全(quan)(quan)球(qiu)幾乎(hu)所有主要海港都面(mian)臨進一步的(de)(de)(de)拖延。新(xin)加坡港的(de)(de)(de)卸載(zai)貨(huo)(huo)時間(jian)已(yi)從(cong)過去(qu)的(de)(de)(de)一兩天延長到5-7天。新(xin)加坡太平船務集(ji)團是(shi)東(dong)南(nan)亞(ya)最大的(de)(de)(de)船務集(ji)團，在全(quan)(quan)球(qiu)多個航線擁有近百艘自有或(huo)租賃(lin)的(de)(de)(de)集(ji)裝箱貨(huo)(huo)輪。

面(mian)對全球(qiu)港口擁堵(du)的(de)情況，太平船(chuan)(chuan)務的(de)遠洋貨(huo)輪(lun)輪(lun)期從過去的(de)70天延長到(dao)90天，有(you)的(de)甚至達到(dao)100天。新(xin)加坡太平船(chuan)(chuan)務集團執行主席張(zhang)松聲表(biao)示：“因為運力被壓制，所以船(chuan)(chuan)的(de)租金(jin)也漲，一(yi)艘巴拿馬籍(ji)的(de)船(chuan)(chuan)4200箱，最低一(yi)天只(zhi)要幾千(qian)美元到(dao)一(yi)萬美元，現(xian)在最高到(dao)4萬、5萬美元，有(you)些可能急的(de)話，10萬美元一(yi)天也都見過。”

此外，因(yin)為國際油價上漲(zhang)、集(ji)裝箱租金上漲(zhang)、船(chuan)員(yuan)輪換成(cheng)本增加等因(yin)素，都大(da)大(da)提(ti)高了(le)運營成(cheng)本。