2023年上(shang)半年，我國船舶工業(ye)保持(chi)良好(hao)發(fa)(fa)展勢頭，造船三大指(zhi)標實現(xian)全面增(zeng)長，國際市(shi)(shi)場份額保持(chi)全球領先，轉型升級成效(xiao)明顯，行(xing)業(ye)收(shou)入(ru)利(li)潤持(chi)續回升。但世界(jie)經濟增(zeng)速(su)放緩，國際航運市(shi)(shi)場出(chu)現(xian)階段性調整，船舶行(xing)業(ye)保持(chi)平穩健康發(fa)(fa)展仍(reng)面臨諸多挑(tiao)戰。

一、經濟運行基本情況

（一）造船三大(da)指標全面增長

1-6月，全(quan)國(guo)造船(chuan)完工量2113萬(wan)載(zai)(zai)重(zhong)噸(dun)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)14.2%；新接訂單(dan)(dan)量3767萬(wan)載(zai)(zai)重(zhong)噸(dun)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)67.7%。截至(zhi)6月底，手持訂單(dan)(dan)量12377萬(wan)載(zai)(zai)重(zhong)噸(dun)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)20.5%，比2022年底增(zeng)(zeng)長(chang)17.2%。

1-6月(yue)(yue)，全國出口船(chuan)(chuan)舶(bo)完工量(liang)1788萬(wan)載(zai)重(zhong)噸，同比增長13.1%；新(xin)接(jie)訂(ding)單(dan)量(liang)3500萬(wan)載(zai)重(zhong)噸，同比增長71.2%。6月(yue)(yue)底，手持(chi)訂(ding)單(dan)量(liang)11486萬(wan)載(zai)重(zhong)噸，同比增長26.0%。出口船(chuan)(chuan)舶(bo)分別占(zhan)同期全國造船(chuan)(chuan)完工量(liang)、新(xin)接(jie)訂(ding)單(dan)量(liang)、手持(chi)訂(ding)單(dan)量(liang)的84.6%、92.9%和92.8%。

（二）船舶(bo)出(chu)口金額保持增長(chang)

據海關統計，1-6月，我國船(chuan)(chuan)舶出口金額112.1億(yi)美元，同比(bi)增長(chang)7.7%。出口船(chuan)(chuan)舶產品中，散(san)貨(huo)船(chuan)(chuan)、油船(chuan)(chuan)、集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)和氣體(ti)運輸船(chuan)(chuan)仍占(zhan)(zhan)主導地位，出口額合計占(zhan)(zhan)比(bi)61.3%。其中，散(san)貨(huo)船(chuan)(chuan)占(zhan)(zhan)比(bi)26.5%、集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)占(zhan)(zhan)比(bi)22%、油船(chuan)(chuan)占(zhan)(zhan)比(bi)6.8%、氣體(ti)運輸船(chuan)(chuan)占(zhan)(zhan)比(bi)6%。

（三(san)）船(chuan)舶(bo)企業收入(ru)利潤大幅增長

1-6月，1176家(jia)規模以(yi)上船舶(bo)工(gong)業企業實現主(zhu)營(ying)業務收入(ru)2767.1億元(yuan)，同比(bi)增長24%；利潤總額95億元(yuan)，同比(bi)增長187.3%。

二(er)、經濟(ji)運行主要特點

（一）國際市場份額(e)保持領先，企業競爭能力不斷增強

1-6月，我(wo)國(guo)造(zao)船(chuan)完(wan)工量(liang)、新接(jie)(jie)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量(liang)、手(shou)持(chi)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量(liang)以載重噸計分別占世(shi)界總量(liang)的(de)49.6%、72.6%和(he)(he)53.2%，較2022年底分別增(zeng)長2.3、17.4和(he)(he)4.2個(ge)百分點，以修(xiu)正總噸計占47.3%、67.2%和(he)(he)46.8%，國(guo)際市(shi)場份(fen)額(e)均位居世(shi)界第一。造(zao)船(chuan)完(wan)工量(liang)前10家(jia)(jia)企(qi)業(ye)(ye)集(ji)中度(du)為67.9%，新接(jie)(jie)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量(liang)前10家(jia)(jia)企(qi)業(ye)(ye)集(ji)中度(du)為61.3%，手(shou)持(chi)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量(liang)前10家(jia)(jia)企(qi)業(ye)(ye)集(ji)中度(du)為62.0%。我(wo)國(guo)分別有5、7、5家(jia)(jia)造(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)(ye)位居世(shi)界造(zao)船(chuan)完(wan)工、新接(jie)(jie)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)和(he)(he)手(shou)持(chi)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)前10強(qiang)。中國(guo)船(chuan)舶(bo)集(ji)團有限(xian)公司造(zao)船(chuan)三大指標位居全球各(ge)造(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)(ye)集(ji)團之首。

（二(er)）優(you)勢船型訂單鞏固，細分船型市場(chang)占比(bi)提升(sheng)

上半年(nian)，我國船(chuan)企緊(jin)抓(zhua)新(xin)船(chuan)市(shi)(shi)場輪動的(de)(de)(de)機遇，鞏固主(zhu)流船(chuan)型(xing)優勢地位(wei)，在細分(fen)船(chuan)型(xing)市(shi)(shi)場取得新(xin)突破。抓(zhua)住油(you)船(chuan)市(shi)(shi)場恢復上行的(de)(de)(de)有利時(shi)機，新(xin)承(cheng)接(jie)蘇伊士型(xing)、阿芙拉型(xing)和MR型(xing)等各類油(you)船(chuan)訂單(dan)(dan)1144.8萬載(zai)重(zhong)噸，占同型(xing)船(chuan)全球(qiu)總量(liang)(liang)的(de)(de)(de)74.6%；散貨船(chuan)和集裝(zhuang)箱船(chuan)新(xin)接(jie)訂單(dan)(dan)量(liang)(liang)分(fen)別占全球(qiu)總量(liang)(liang)的(de)(de)(de)88.4%和55.6%。新(xin)承(cheng)接(jie)43艘汽車運(yun)輸(shu)船(chuan)訂單(dan)(dan)，占全球(qiu)總量(liang)(liang)的(de)(de)(de)97.7%。新(xin)承(cheng)接(jie)新(xin)船(chuan)市(shi)(shi)場全部4艘93000立方米超大(da)(da)型(xing)液氨運(yun)輸(shu)船(chuan)（VLAC）訂單(dan)(dan)。新(xin)承(cheng)接(jie)大(da)(da)型(xing)液化(hua)天然氣(qi)（LNG）船(chuan)14艘，占全球(qiu)總量(liang)(liang)的(de)(de)(de)35%，市(shi)(shi)場份額進一步提升。

（三）轉(zhuan)型升(sheng)級成(cheng)效明(ming)(ming)顯，“雙高”船型占比明(ming)(ming)顯提升(sheng)

上半(ban)年，我國(guo)(guo)建造交付的高技術、高附加值船(chuan)舶顯著增加。批(pi)量(liang)交付集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)共88艘(sou)(sou)，275.1萬(wan)修(xiu)正總(zong)噸，占國(guo)(guo)內(nei)造船(chuan)完工量(liang)的37%，超過散貨船(chuan)位居第一。成功交付11艘(sou)(sou)全(quan)(quan)球(qiu)最大24000TEU集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)，占全(quan)(quan)球(qiu)市場份額的84.6%。氣體(ti)運(yun)輸(shu)(shu)船(chuan)建造取得新(xin)成效，交付國(guo)(guo)內(nei)首(shou)艘(sou)(sou)4萬(wan)立(li)(li)方米(mi)(mi)中(zhong)型(xing)全(quan)(quan)冷式液化氣船(chuan)、全(quan)(quan)球(qiu)最大淺水(shui)航(hang)道8萬(wan)立(li)(li)方米(mi)(mi)LNG運(yun)輸(shu)(shu)船(chuan)、22000立(li)(li)方米(mi)(mi)超大型(xing)乙烯運(yun)輸(shu)(shu)船(chuan)（VLEC）和新(xin)一代(dai)17.4萬(wan)立(li)(li)方米(mi)(mi)LNG船(chuan)等。全(quan)(quan)球(qiu)首(shou)艘(sou)(sou)M350型(xing)浮式生產儲(chu)卸(xie)油船(chuan)（FPSO）、首(shou)艘(sou)(sou)具有自航(hang)能力的“通用(yong)型(xing)”FPSO、首(shou)艘(sou)(sou)智能FPSO“海(hai)洋石油123”等海(hai)洋工程裝備順利交付。國(guo)(guo)產首(shou)艘(sou)(sou)大型(xing)郵輪“愛達·魔都號(hao)”順利實現出塢。

（四）船配研(yan)制(zhi)取得(de)新進展，新能源產品研(yan)發取得(de)突破(po)

上半年，我國(guo)(guo)重(zhong)點(dian)船(chuan)舶(bo)配套產(chan)(chan)(chan)品研制取得(de)(de)新(xin)進展。X92DF系(xi)列LNG雙燃料船(chuan)用(yong)發(fa)動機實現(xian)批量交(jiao)付(fu)；交(jiao)付(fu)首套國(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)X92大型船(chuan)用(yong)低速機曲軸鍛(duan)件(jian)；國(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)船(chuan)用(yong)柴(chai)油(you)機電(dian)控系(xi)統研制成功；國(guo)(guo)產(chan)(chan)(chan)首臺(tai)LNG挺桿起重(zhong)機完成出廠試驗。新(xin)能源產(chan)(chan)(chan)品研發(fa)取得(de)(de)重(zhong)要突破，國(guo)(guo)際首臺(tai)氨/柴(chai)油(you)雙直噴(pen)二沖程發(fa)動機原理(li)樣機獲(huo)得(de)(de)船(chuan)級社原則性認可(ke)（AIP）證書、自主(zhu)研發(fa)的(de)500千瓦氫燃料電(dian)池監控系(xi)統和安全系(xi)統（電(dian)氣設(she)備）獲(huo)得(de)(de)船(chuan)級社頒發(fa)的(de)船(chuan)用(yong)產(chan)(chan)(chan)品證書。

（五）經濟運行質量提(ti)升(sheng)，企業(ye)效益實現(xian)增長

上半年(nian)(nian)，骨(gu)干船(chuan)(chuan)企抓住(zhu)市場有利時機(ji)，強化(hua)生產管理和成本(ben)控制，運行質量和經濟效益(yi)明顯改(gai)善。統計數據(ju)顯示(shi)，1-6月，重(zhong)點監(jian)測船(chuan)(chuan)舶企業(ye)主營業(ye)務利潤率(lv)達到4.1%，達到近10年(nian)(nian)來(lai)的最好水平。同時，船(chuan)(chuan)舶市場環境要素總體呈現有利變化(hua)。全球新造船(chuan)(chuan)市場需求旺盛，克拉克松新船(chuan)(chuan)價格綜合指(zhi)數保持(chi)增(zeng)長，6月底(di)(di)達到170.9點，較(jiao)年(nian)(nian)初(chu)增(zeng)長5.6%。6月末船(chuan)(chuan)用(yong)6mm和20mm規(gui)格鋼(gang)板分(fen)別為4850元(yuan)/噸和4457元(yuan)/噸，較(jiao)去年(nian)(nian)同期(qi)降價約1300元(yuan)/噸；人民(min)幣兌(dui)美元(yuan)持(chi)續貶值，6月底(di)(di)人民(min)幣兌(dui)美元(yuan)匯率(lv)較(jiao)年(nian)(nian)初(chu)貶值4.6%。

三、面臨的問題和困難

（一）企業(ye)生產任務繁重，安全生產壓力(li)不(bu)斷(duan)增大(da)

上半年(nian)，我國船舶企(qi)業(ye)手(shou)持訂(ding)單飽(bao)滿，新開工和交付(fu)船舶呈增(zeng)長趨勢。二季度，我國月(yue)均完工量近400萬(wan)載重(zhong)噸，處于歷史較高水平。當前，骨(gu)干造船企(qi)業(ye)生產(chan)任務繁重(zhong)，加班加點、交叉作業(ye)增(zeng)多(duo)，導致安全(quan)生產(chan)風險(xian)隱(yin)患加大(da)(da)。特別是近期進入高溫、暴雨、臺風等災(zai)害性天氣多(duo)發的(de)時段，重(zhong)點企(qi)業(ye)、重(zhong)大(da)(da)項(xiang)目(mu)、關鍵環(huan)節的(de)安全(quan)生產(chan)壓(ya)力(li)不(bu)斷增(zeng)大(da)(da)。

（二）手持(chi)船舶訂單充足，勞動力不足的矛(mao)盾凸顯

上半年(nian)(nian)，新(xin)接訂(ding)單(dan)量大幅增(zeng)長，骨(gu)(gu)干船企(qi)平(ping)均(jun)生(sheng)產保障系數(shu)（手持訂(ding)單(dan)量/近三(san)年(nian)(nian)完工(gong)量平(ping)均(jun)值(zhi)）約3.2年(nian)(nian)，部分企(qi)業(ye)交船期已排至2027年(nian)(nian)。隨著(zhu)船企(qi)高技術(shu)船舶(bo)增(zeng)加，生(sheng)產任(ren)務(wu)節奏加快(kuai)，對熟練(lian)勞務(wu)工(gong)需求快(kuai)速(su)提升，特別是(shi)裝配工(gong)和(he)電焊(han)工(gong)的(de)需求更是(shi)大幅增(zeng)長。此(ci)外(wai)，骨(gu)(gu)干船企(qi)對行業(ye)領軍人才、高層次人才、專業(ye)技術(shu)人才的(de)需求日漸迫切。勞動(dong)力資源(yuan)不足(zu)與(yu)行業(ye)高質量發(fa)展(zhan)需求的(de)矛(mao)盾更加突出。

（三）進口(kou)配套產品存在短板，供應鏈穩定性有待提高

上(shang)半年，隨著(zhu)我(wo)國(guo)船企(qi)新船訂(ding)單量(liang)的大幅增長，對部分(fen)進(jin)口船舶配套產(chan)品(pin)需求(qiu)大幅增加，但國(guo)外配套企(qi)業生產(chan)供(gong)應能力有限，造成部分(fen)關鍵設備供(gong)貨滯后(hou)影響建造進(jin)度，特別是船用(yong)主機有關配套設備、零部件拖(tuo)期(qi)(qi)問題較為明顯。隨著(zhu)LNG雙(shuang)燃料動力船舶訂(ding)單快速增長，相關低溫配套設備供(gong)應緊張，難以(yi)滿足造船需求(qiu)，拖(tuo)期(qi)(qi)和(he)漲價現象頻發。

（四）部分存量(liang)產(chan)能重(zhong)新啟用，造(zao)船產(chan)能過(guo)剩風險(xian)需引起重(zhong)視

上(shang)半年，隨著新造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)市(shi)場(chang)保持(chi)活(huo)躍(yue)和新船(chuan)(chuan)價格上(shang)漲，造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)位供給進一(yi)步(bu)趨緊，前期(qi)已(yi)關停(ting)的(de)部分造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)企業（產線）又重新啟用(yong)，加(jia)入(ru)市(shi)場(chang)接單行列，造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)產能(neng)出現增長苗頭。但全(quan)球航運市(shi)場(chang)已(yi)出現階(jie)段性(xing)調整行情，克拉克松綜合(he)運費指數6月底較年初回落30%，新造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)市(shi)場(chang)各要素處于歷(li)史較高水(shui)平，市(shi)場(chang)波動的(de)不確定性(xing)在(zai)增大，如果造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)產能(neng)過快(kuai)增長，將會進一(yi)步(bu)加(jia)劇市(shi)場(chang)風險。

四、預測

下半年，世界經濟復蘇仍(reng)面臨諸多(duo)挑戰(zhan)，國際(ji)航(hang)(hang)運(yun)市場(chang)將(jiang)繼續處于下行(xing)調整區(qu)間。隨著《2023年國際(ji)海事組織船(chuan)(chuan)舶(bo)溫室氣體(ti)減排戰(zhan)略》的(de)出臺，將(jiang)推動全球航(hang)(hang)運(yun)業、造(zao)船(chuan)(chuan)業加(jia)快脫碳減排進程，對新造(zao)船(chuan)(chuan)市場(chang)將(jiang)產生積極作用。預計2023年全球造(zao)船(chuan)(chuan)完工量(liang)將(jiang)保持在9000萬載重噸(dun)的(de)較(jiao)高水平，新船(chuan)(chuan)訂(ding)單(dan)量(liang)超過1億(yi)載重噸(dun)，手持訂(ding)單(dan)量(liang)保持在2.2億(yi)載重噸(dun)左右(you)。我國造(zao)船(chuan)(chuan)完工量(liang)將(jiang)突破4200萬載重噸(dun)，新船(chuan)(chuan)訂(ding)單(dan)量(liang)超過5000萬載重噸(dun)，手持船(chuan)(chuan)舶(bo)訂(ding)單(dan)保持約(yue)1.2億(yi)載重噸(dun)。

五、建議

（一(yi)）落(luo)實企業(ye)主體責任，確保行業(ye)安全穩定(ding)發展

當前，造(zao)船(chuan)生(sheng)(sheng)產任務繁(fan)重，安全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產風險進一步提升。各(ge)船(chuan)企要高度(du)重視(shi)，全(quan)(quan)面落(luo)實安全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產主體(ti)責任，加強全(quan)(quan)過(guo)程安全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產管理(li)，保證生(sheng)(sheng)產有序推進，切實保障員工生(sheng)(sheng)命安全(quan)(quan)，守(shou)牢安全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產的底線，堅決遏制(zhi)各(ge)類安全(quan)(quan)事故發生(sheng)(sheng)，為行業高質(zhi)量發展創造(zao)安全(quan)(quan)、和(he)諧(xie)、穩定的局面。

（二(er)）加強(qiang)自主創新開放合作(zuo)，提升產(chan)業(ye)鏈供(gong)應鏈競爭力

當前，構建(jian)安全穩定的(de)產(chan)業鏈(lian)供應鏈(lian)，已成為提升(sheng)船(chuan)舶與海洋(yang)工程裝備產(chan)業競爭力的(de)關鍵(jian)所(suo)在(zai)。應進(jin)一步發(fa)揮大企(qi)業引領帶(dai)動(dong)，構建(jian)大中(zhong)小企(qi)業相(xiang)互依(yi)存、相(xiang)互促進(jin)的(de)產(chan)業發(fa)展生態(tai)，同步加強本土配套和國(guo)際協作體系建(jian)設，促進(jin)產(chan)業鏈(lian)上下游、大中(zhong)小企(qi)業融(rong)通創新發(fa)展。

（三）加快綠(lv)色化(hua)智能(neng)化(hua)轉型，推動制造能(neng)力優(you)化(hua)升級(ji)

當前，國際航(hang)運和造(zao)船脫碳(tan)進(jin)(jin)程呈加(jia)速趨勢，倒逼船舶行業(ye)(ye)加(jia)快(kuai)綠色化轉型(xing)。船舶企業(ye)(ye)需持(chi)續提(ti)升綠色設計(ji)、綠色制造(zao)能力(li)，進(jin)(jin)一步(bu)加(jia)大“智改數轉”力(li)度，研(yan)(yan)究(jiu)提(ti)出(chu)行業(ye)(ye)脫碳(tan)、數字化和智能化發展(zhan)提(ti)出(chu)解決方案，加(jia)強前瞻性低碳(tan)、零碳(tan)船型(xing)的設計(ji)，進(jin)(jin)一步(bu)加(jia)大零/凈零排放燃料、動力(li)技術及裝備研(yan)(yan)發力(li)度。