在長(chang)約(yue)價支(zhi)撐下，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）終于結束四(si)連(lian)跌重(zhong)新回升，但運價仍未走出低谷(gu)。

根據(ju)上(shang)海航交所(suo)5月26日發布的(de)最新數(shu)據(ju)，SCFI指(zhi)數(shu)上(shang)周(zhou)(zhou)小漲11.01點至983.46點，漲幅1.13%，在連續四周(zhou)(zhou)走跌后翻漲，除(chu)歐洲(zhou)線之(zhi)外主要航線運價均有不同(tong)程度的(de)上(shang)漲。不過，SCFI指(zhi)數(shu)已(yi)經連續五周(zhou)(zhou)處于千點以下的(de)低位。

上周(zhou)(zhou)，遠(yuan)東到美(mei)(mei)(mei)西線漲(zhang)(zhang)幅最(zui)受矚目(mu)，每(mei)(mei)FEU運(yun)價上漲(zhang)(zhang)69美(mei)(mei)(mei)元(yuan)至1398美(mei)(mei)(mei)元(yuan)，周(zhou)(zhou)漲(zhang)(zhang)5.19%；遠(yuan)東到美(mei)(mei)(mei)東線每(mei)(mei)FEU運(yun)價小(xiao)漲(zhang)(zhang)9美(mei)(mei)(mei)元(yuan)至2374美(mei)(mei)(mei)元(yuan)，周(zhou)(zhou)漲(zhang)(zhang)0.38%；歐(ou)洲線每(mei)(mei)TEU運(yun)價續跌(die)10美(mei)(mei)(mei)元(yuan)至859美(mei)(mei)(mei)元(yuan)，跌(die)幅也從之(zhi)前一(yi)周(zhou)(zhou)的0.11%擴(kuo)大至1.15%；地中海線每(mei)(mei)TEU運(yun)價小(xiao)漲(zhang)(zhang)23美(mei)(mei)(mei)元(yuan)至1398美(mei)(mei)(mei)元(yuan)，周(zhou)(zhou)漲(zhang)(zhang)1.41%，連續兩周(zhou)(zhou)微漲(zhang)(zhang)。

南(nan)美(mei)(mei)線桑(sang)托斯(si)航(hang)點(dian)每(mei)TEU運價(jia)續漲(zhang)64美(mei)(mei)元至2073美(mei)(mei)元，周(zhou)漲(zhang)3.19%。東(dong)南(nan)亞線新加(jia)坡航(hang)點(dian)每(mei)TEU運價(jia)周(zhou)跌3美(mei)(mei)元至171美(mei)(mei)元，跌幅1.72%。

業界人士分析指出，SCFI指數近期持續處于低(di)位徘徊(huai)格局，顯示出歐美(mei)線長約價簽訂后運價低(di)位有(you)支撐，雖難(nan)漲但也難(nan)跌(die)，不過市(shi)場(chang)對(dui)第三(san)季(ji)度傳(chuan)統(tong)旺(wang)季(ji)雜音仍存。另外市(shi)場(chang)也傳(chuan)出，地中海航運、達(da)飛等大型集運公司發(fa)出美(mei)國線綜合費率附加費（GRI）漲價通知，預計(ji)從6月1日起每FEU運價調漲1000美(mei)元，但實際漲幅仍有(you)待觀(guan)察。

考慮(lv)到美(mei)國線5月新長約運價(jia)下跌了70-80%，分析師估計集運公司下半年將開始(shi)出(chu)現虧(kui)損。

航運咨詢公司(si)德路里（Drewry）的數據顯示(shi)，今年一季度(du)20英尺標準集裝(zhuang)箱產量(liang)下跌(die)71%，從106萬個驟(zou)降到(dao)30.6萬個，各地也出現了空箱塞滿港口的景象(xiang)。馬士基亞太區主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen近日表(biao)示(shi)，公司(si)還(huan)在出售或報廢更多(duo)的集裝(zhuang)箱，以處理過剩的狀況。

Clarkson預測，2023年全球集裝箱海運市場新增(zeng)運(yun)(yun)力達11.3%，而需求(qiu)增(zeng)長預(yu)(yu)計只有1.9%。運(yun)(yun)價基準(zhun)平臺(tai)Xeneta則預(yu)(yu)測，2023年(nian)貨運(yun)(yun)量(liang)可(ke)能會下降2.5%或更多，導(dao)致2023年(nian)初(chu)閑置(zhi)數量(liang)可(ke)能超(chao)過100萬(wan)標準(zhun)箱。

WTO經濟學家認為，今年(nian)(nian)全球出口增(zeng)長(chang)停滯，表明集裝箱需求疲(pi)軟。根據(ju) WTO上月(yue)預測，今年(nian)(nian)商品貿易僅年(nian)(nian)增(zeng)1.7%，低于2022年(nian)(nian)2.7%的增(zeng)長(chang)率。市場分析指(zhi)出，在末端庫存未見(jian)消化之前，集運需求難以反轉，仍需靜(jing)待第三季(ji)度旺季(ji)的復蘇契機。

在運(yun)價走低(di)的背景下，國際航運(yun)速度越(yue)來越(yue)慢，今年一(yi)季度從歐(ou)洲(zhou)到中國的航運(yun)時間(jian)長達55天，雪上加霜的是，進入5月(yue)，由于嚴(yan)重干旱，極(ji)大地限制(zhi)了船舶(bo)吃水和載貨量，巴拿馬運(yun)河宣布(bu)實施航運(yun)限制(zhi)，國際航運(yun)速度進一(yi)步(bu)減(jian)慢。

BIMCO此前曾做出統計稱(cheng)，全(quan)球(qiu)集裝箱船(chuan)舶(bo)(bo)的平(ping)均航(hang)(hang)速已(yi)出現大幅下(xia)跌，今(jin)年(nian)一(yi)季度，全(quan)球(qiu)集裝箱船(chuan)舶(bo)(bo)的平(ping)均航(hang)(hang)速已(yi)經降(jiang)(jiang)至(zhi)13.8節(jie)，較去年(nian)同期(qi)降(jiang)(jiang)低了約4%。其首(shou)席(xi)分析師還預測，到2025年(nian)前，全(quan)球(qiu)集裝箱船(chuan)隊的平(ping)均航(hang)(hang)速恐將再下(xia)降(jiang)(jiang)10%

隨著(zhu)傳統旺季即將來臨(lin)，集(ji)運公司期待7、8月至10月陸續出現返校潮(chao)、年(nian)終節慶需(xu)求與補貨。此前，多家集(ji)運公司不以拉高裝載率為主，寧可穩價不沖(chong)量。

招商期貨(huo)指出，全球(qiu)經濟的(de)衰退，預(yu)計今年航運(yun)市場(chang)不會有(you)大的(de)行情。下半年，主要看原油價格、最后的(de)歐美圣誕季(ji)(ji)備貨(huo)季(ji)(ji)能(neng)否帶來今年運(yun)價的(de)最后反彈希望。