2022年，我國船舶行(xing)業(ye)經(jing)濟(ji)運行(xing)總體(ti)平穩向好。在(zai)黨中(zhong)央、國(guo)務院親切(qie)關懷下，在(zai)全(quan)體(ti)造船人的(de)努力拼搏下，我國(guo)船舶工(gong)業(ye)沉(chen)著(zhu)應(ying)對百年變局和世紀(ji)疫情挑戰，堅持以推動高質(zhi)(zhi)量發展(zhan)為主題(ti)(ti)，深入推進(jin)“十四(si)五”規劃實(shi)施，造船市場份額保持全(quan)球領先，高端(duan)裝備(bei)取得新(xin)突破(po)，產業(ye)鏈(lian)供應(ying)鏈(lian)韌性和安全(quan)水平提升，海(hai)洋工(gong)程裝備(bei)去庫(ku)存成效顯(xian)著(zhu)，經(jing)濟(ji)運行(xing)質(zhi)(zhi)量明顯(xian)改善，但(dan)短期(qi)問題(ti)(ti)與中(zhong)長期(qi)問題(ti)(ti)疊(die)加(jia)，未來發展(zhan)形勢依然嚴峻。

      一、經濟運行基本情況

      （一）三大造船指標一升兩降

      2022年(nian)，全國(guo)造船完工量(liang)3786萬載(zai)(zai)重噸，同(tong)比(bi)下降4.6%。新接訂單量(liang)4552萬載(zai)(zai)重噸，同(tong)比(bi)下降32.1%。截至12月(yue)底，手持訂單量(liang)10557萬載(zai)(zai)重噸，同(tong)比(bi)增長(chang)10.2%。

      全(quan)國完工出口(kou)船(chuan)3067萬載重(zhong)(zhong)(zhong)噸(dun)，同比下(xia)降(jiang)14.6%；新接出口(kou)船(chuan)訂(ding)單(dan)(dan)4056萬載重(zhong)(zhong)(zhong)噸(dun)，同比下(xia)降(jiang)31.7%；截至12月底，手(shou)持(chi)出口(kou)船(chuan)訂(ding)單(dan)(dan)9522萬載重(zhong)(zhong)(zhong)噸(dun)，同比增(zeng)長12.6%。出口(kou)船(chuan)舶(bo)分別占(zhan)全(quan)國造船(chuan)完工量、新接訂(ding)單(dan)(dan)量、手(shou)持(chi)訂(ding)單(dan)(dan)量的81.0%、89.1%和90.2%。

      （二）船舶出口金額保持增長

      2022年1-11月(yue)，我國(guo)船舶(bo)出(chu)口(kou)金(jin)(jin)額(e)(e)238.5億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)，同比增長7.9%。出(chu)口(kou)船舶(bo)產品中，散貨(huo)船、油船和集裝箱船仍占主導地(di)位，出(chu)口(kou)金(jin)(jin)額(e)(e)合計123.8億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)，占出(chu)口(kou)總金(jin)(jin)額(e)(e)的51.9%。我國(guo)船舶(bo)產品出(chu)口(kou)到191個(ge)國(guo)家和地(di)區，向亞洲(zhou)、歐洲(zhou)、拉丁美(mei)(mei)洲(zhou)出(chu)口(kou)船舶(bo)金(jin)(jin)額(e)(e)分別為122.8億(yi)、40.5億(yi)和20.6億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)。

      （三）主營業務收入和(he)利潤實現增長

      2022年1-11月，全國規(gui)模以(yi)(yi)上船(chuan)舶工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)1093家，實現(xian)主(zhu)營業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務收入(ru)4572.9億元，同比增長(chang)8.0%。規(gui)模以(yi)(yi)上船(chuan)舶工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)實現(xian)利潤總額136.5億元，同比增長(chang)70.0%。

      二、經濟運行主要亮點

      （一）國際市場份額繼續領先，骨干企業競爭力增強

2022年(nian)(nian)，我國造船國際市場份額已連續13年(nian)(nian)居世界(jie)(jie)第一，造船大國地位(wei)進一步穩固。我國造船完(wan)工(gong)量、新接(jie)訂(ding)單量、手(shou)持(chi)(chi)訂(ding)單量以(yi)載重噸(dun)計(ji)分(fen)(fen)別占(zhan)世界(jie)(jie)總量的47.3%、55.2%和49.0%，較(jiao)2021年(nian)(nian)分(fen)(fen)別增長0.1、1.4和1.4個(ge)百分(fen)(fen)點，以(yi)修正(zheng)總噸(dun)計(ji)占(zhan)43.5%、49.8%和42.8%，同(tong)樣保持(chi)(chi)全球領先。我國骨干(gan)船企(qi)保持(chi)(chi)較(jiao)強(qiang)國際競爭力，分(fen)(fen)別有6家(jia)企(qi)業進入世界(jie)(jie)造船完(wan)工(gong)量、新接(jie)訂(ding)單量和手(shou)持(chi)(chi)訂(ding)單量的前10強(qiang)。

      （二）高端裝備取得新突破，綠色動力船舶快速增長

      2022年(nian)，我國(guo)船(chuan)(chuan)企(qi)持續加大(da)(da)研發(fa)力(li)度，在高技術船(chuan)(chuan)舶(bo)與海洋工程裝(zhuang)備領域取得新的(de)突(tu)破(po)。24000TEU集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)、17.4萬(wan)(wan)立(li)方米大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)LNG等(deng)高端船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)實(shi)現批量(liang)交(jiao)船(chuan)(chuan)，國(guo)產首艘大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)郵(you)輪實(shi)現主發(fa)電(dian)機動車(che)重大(da)(da)節點，第(di)二艘大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)郵(you)輪順利開工建造(zao)。10萬(wan)(wan)噸級智慧漁業大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)養殖工船(chuan)(chuan)、第(di)四代自升式風電(dian)安裝(zhuang)船(chuan)(chuan)、圓筒(tong)型(xing)(xing)(xing)FPSO（浮式生產儲(chu)卸(xie)油(you)裝(zhuang)置）等(deng)海洋工程裝(zhuang)備實(shi)現交(jiao)付(fu)。30萬(wan)(wan)噸級LNG雙燃(ran)料(liao)(liao)動力(li)超(chao)大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)油(you)船(chuan)(chuan)（VLCC）、20.9萬(wan)(wan)噸紐(niu)卡斯爾型(xing)(xing)(xing)LNG雙燃(ran)料(liao)(liao)動力(li)散(san)貨船(chuan)(chuan)、4.99萬(wan)(wan)噸甲醇雙燃(ran)料(liao)(liao)動力(li)化學品/成品油(you)船(chuan)(chuan)等(deng)綠(lv)色(se)動力(li)船(chuan)(chuan)舶(bo)完(wan)工交(jiao)付(fu)。全(quan)年(nian)新接訂單中綠(lv)色(se)動力(li)船(chuan)(chuan)舶(bo)占比達到49.1%，創歷史最高水平。

      （三）國產配套產品應用加速，產業鏈安全水平增強

      2022年(nian)，國產(chan)船(chuan)用主(zhu)機(ji)(ji)、船(chuan)用鍋爐、船(chuan)用起重機(ji)(ji)、船(chuan)用燃氣供應系統(tong)(FGSS)等配套設備(bei)裝船(chuan)率持續提高(gao)(gao)(gao)，大連華(hua)銳(rui)第1000支船(chuan)用曲(qu)軸(zhou)下線交(jiao)付(fu)，全(quan)(quan)球(qiu)首臺帶智能(neng)控制廢(fei)氣再循(xun)環系統(tong)的雙燃料主(zhu)機(ji)(ji)完工交(jiao)付(fu)。船(chuan)用高(gao)(gao)(gao)端鋼材研制能(neng)力不(bu)斷(duan)提高(gao)(gao)(gao)，大型集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)用止裂板(ban)全(quan)(quan)部實現國產(chan)替代(dai)，化學(xue)品船(chuan)用雙相不(bu)銹(xiu)鋼國產(chan)化率由(you)不(bu)足50%提高(gao)(gao)(gao)至90%以上，國產(chan)高(gao)(gao)(gao)錳(meng)鋼罐(guan)項目順利開工，國產(chan)薄膜型LNG船(chuan)罐(guan)專用不(bu)銹(xiu)鋼通過專利公司認證，國產(chan)LNG船(chuan)波(bo)紋(wen)板(ban)全(quan)(quan)位置自動(dong)焊接裝備(bei)研制成(cheng)功。產(chan)業(ye)鏈供應鏈安全(quan)(quan)水平明顯提升。

      （四）海洋油氣裝備需求擴大，“去庫存”成效明顯

      2022年，國(guo)際(ji)油(you)(you)價高(gao)位波動，布倫特國(guo)際(ji)原(yuan)油(you)(you)現貨價格一(yi)度攀升至139美(mei)元/桶，創金融危機以來新高(gao)，帶動全球海(hai)洋(yang)油(you)(you)氣裝(zhuang)備市場需求擴大，國(guo)內海(hai)洋(yang)工(gong)(gong)程(cheng)裝(zhuang)備企業(ye)抓住機遇，“去庫存(cun)”取得(de)積極(ji)成(cheng)效，其中，中國(guo)船(chuan)舶(bo)集團(tuan)交(jiao)付了2座(zuo)自升式(shi)(shi)鉆(zhan)(zhan)井(jing)平(ping)臺和(he)6艘(sou)海(hai)洋(yang)工(gong)(gong)程(cheng)輔(fu)助船(chuan)；招商局(ju)工(gong)(gong)業(ye)集團(tuan)交(jiao)付了2座(zuo)鉆(zhan)(zhan)井(jing)平(ping)臺、3座(zuo)多功能服務平(ping)臺和(he)1艘(sou)其他裝(zhuang)備；中遠海(hai)運重工(gong)(gong)有限(xian)公司交(jiao)付了2艘(sou)海(hai)洋(yang)工(gong)(gong)程(cheng)輔(fu)助船(chuan)；煙臺中集來福士海(hai)洋(yang)工(gong)(gong)程(cheng)公司1艘(sou)半潛式(shi)(shi)鉆(zhan)(zhan)井(jing)平(ping)臺和(he)1艘(sou)自升式(shi)(shi)鉆(zhan)(zhan)井(jing)平(ping)臺獲(huo)得(de)租約。

      （五）抓住市場有利時機，行業效益有所改善

      2022年(nian)，船(chuan)舶行(xing)業市(shi)場環境要素總(zong)體(ti)呈現有利變化。克(ke)拉克(ke)松新船(chuan)價格(ge)綜(zong)合指(zhi)數162點(dian)(dian)，全(quan)年(nian)上漲4.5%，其中，大型(xing)集裝箱船(chuan)、7000車位(wei)汽車運輸船(chuan)、17.4萬立方米大型(xing)LNG船(chuan)等新船(chuan)價格(ge)平均漲幅超(chao)10%。船(chuan)用6mm和20mm規(gui)格(ge)鋼板較年(nian)初(chu)降價超(chao)過(guo)1000元(yuan)(yuan)/噸；人民幣(bi)對美元(yuan)(yuan)中間價貶值(zhi)9.23%。同時，船(chuan)企(qi)(qi)通(tong)過(guo)強化造船(chuan)大節(jie)點(dian)(dian)計(ji)劃管理、實施(shi)生(sheng)產線(xian)智能化改造、加強成本(ben)管理等多種方式降本(ben)增效。1-11月(yue)，船(chuan)舶企(qi)(qi)業效益明(ming)顯提升，主營收入利潤率回升至3.0%。

      （六）結構調整成效明顯，新船訂單質量持續提升

      2022年，我(wo)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企鞏固優勢船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)市場領先地位，夯(hang)實了新船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)訂(ding)(ding)單基礎，在全(quan)(quan)球(qiu)18種主要船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)中我(wo)國(guo)(guo)共(gong)有(you)12種船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)新接(jie)訂(ding)(ding)單位列世界第(di)一，其中，新接(jie)散貨船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、汽車運輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)和原油船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)新接(jie)訂(ding)(ding)單分(fen)別(bie)占全(quan)(quan)球(qiu)總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特(te)別(bie)是，在大型(xing)LNG船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)領域取得重(zhong)大突破，全(quan)(quan)年新接(jie)大型(xing)LNG船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)訂(ding)(ding)單國(guo)(guo)際市場份額首次超(chao)過30%。全(quan)(quan)年新接(jie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶訂(ding)(ding)單結構(gou)優化(hua)提升，修載比（修正總噸/載重(zhong)噸）達到0.468，為歷史最好水平。

      三、面臨的挑戰和主要問題

      （一）生產任務飽滿與勞動力不足矛盾突出

      2022年(nian)，我國船(chuan)舶手持訂單量時隔6年(nian)再度突(tu)(tu)破1億(yi)載重噸，船(chuan)企(qi)平(ping)均生產保障系(xi)數（手持訂單量/近(jin)三年(nian)完工量平(ping)均值）約2.7年(nian)，部分企(qi)業(ye)交船(chuan)期已排至2026年(nian)。目前，船(chuan)企(qi)生產任(ren)務飽(bao)滿(man)，尤其(qi)是隨著高技(ji)術船(chuan)舶訂單快速增長(chang)，更加大對熟練勞(lao)務工的需求。近(jin)年(nian)來，因新冠疫情影(ying)響，船(chuan)企(qi)外(wai)來勞(lao)務工流失較多，近(jin)期又因疫情感染人(ren)數增多，人(ren)員到崗率明(ming)顯下降(jiang)，加劇了用(yong)工緊張問題。船(chuan)企(qi)業(ye)生產任(ren)務飽(bao)滿(man)與勞(lao)動力(li)供給不足(zu)矛盾進一步擴大，勞(lao)務工隊(dui)伍穩(wen)定性問題也更加突(tu)(tu)出。

      （二）船舶配套供應鏈穩定仍面臨挑戰

      近兩年(nian)，隨著(zhu)新船訂單量的大幅增(zeng)長，船舶配套(tao)設(she)備需求明顯提(ti)升，而船配企業產能短時間(jian)難(nan)以快速提(ti)升，產品價格上漲、供(gong)貨延期(qi)現象較為普(pu)遍。此外，受(shou)新冠疫情影響，配套(tao)設(she)備生產周(zhou)期(qi)、物(wu)流成本和(he)運(yun)輸周(zhou)期(qi)都普(pu)遍增(zeng)加。部分進(jin)口配套(tao)設(she)備供(gong)應更趨緊張，船舶通訊、導航(hang)、自動控制系統、電(dian)子電(dian)氣設(she)備等平均(jun)到(dao)貨周(zhou)期(qi)比正常(chang)狀(zhuang)態下延長1-3個(ge)月，船機芯片(pian)、曲軸、活(huo)塞環和(he)控制系統等到(dao)貨周(zhou)期(qi)平均(jun)比正常(chang)狀(zhuang)態下延長3-6個(ge)月以上。

      （三）船舶市場調整風險逐步加大

      2022年(nian)(nian)，全球經(jing)濟進(jin)入高通脹(zhang)低增(zeng)長時期(qi)，經(jing)濟增(zeng)速(su)比上年(nian)(nian)放(fang)緩近一半(ban)(ban)，消(xiao)費需求和海運貿(mao)易發展均受到(dao)沖擊(ji)。最突出(chu)的是，2022年(nian)(nian)，集裝箱(xiang)運輸市(shi)場(chang)出(chu)現明顯調整，集裝箱(xiang)船(chuan)運費價(jia)格連續8個(ge)月回(hui)落(luo)，到(dao)年(nian)(nian)底降至2.76萬美元/天，較(jiao)年(nian)(nian)內高點降幅達68.4%。自下半(ban)(ban)年(nian)(nian)開始，新船(chuan)價(jia)格綜合指數(shu)出(chu)現了(le)“滯漲”，連續6個(ge)月維持在162點的水平，個(ge)別船(chuan)型價(jia)格出(chu)現了(le)小(xiao)幅回(hui)落(luo)。宏觀經(jing)濟變化(hua)對(dui)國(guo)際航運和造船(chuan)市(shi)場(chang)短(duan)期(qi)調整的風險正在逐步(bu)加大。

      四、預測

      2023年，據(ju)國(guo)際貨幣基(ji)金組織（IMF）等(deng)機(ji)構預計，世界經濟將(jiang)(jiang)面臨更大的下行壓力，經濟增(zeng)速將(jiang)(jiang)延續低增(zeng)長態勢，需求收縮必將(jiang)(jiang)對國(guo)際航運和造船(chuan)市場(chang)產生不(bu)利影響。經綜合分析，預計2023年全球造船(chuan)完工(gong)量(liang)(liang)(liang)將(jiang)(jiang)保持(chi)(chi)在1億載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)噸(dun)的歷(li)史較高水(shui)平，新接(jie)訂單(dan)量(liang)(liang)(liang)低于1億載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)噸(dun)，手持(chi)(chi)訂單(dan)量(liang)(liang)(liang)保持(chi)(chi)在2億載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)噸(dun)以上(shang)；我國(guo)造船(chuan)完工(gong)量(liang)(liang)(liang)將(jiang)(jiang)突破4200萬(wan)載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)噸(dun)，新船(chuan)訂單(dan)量(liang)(liang)(liang)約(yue)4000-5000萬(wan)載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)噸(dun)，手持(chi)(chi)船(chuan)舶訂單(dan)保持(chi)(chi)在1億載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)噸(dun)左右。

      五、建議

      （一）穩字當頭，全力保交船落實安全措施

      后續3-4年(nian)，我國船(chuan)企將迎來交(jiao)(jiao)船(chuan)的高峰期(qi)，高技術船(chuan)舶(bo)所占比例大(da)幅提升。2023-2024年(nian)，是大(da)型(xing)(xing)(xing)集裝(zhuang)箱船(chuan)集中交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)期(qi)，按(an)計劃(hua)我國將交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)44艘15000TEU及(ji)以上大(da)型(xing)(xing)(xing)集裝(zhuang)箱船(chuan)，占當年(nian)造(zao)船(chuan)完工量20%以上。2025-2026年(nian)，是大(da)型(xing)(xing)(xing)LNG船(chuan)集中交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)期(qi)，多家企業屬于首次(ci)建造(zao)大(da)型(xing)(xing)(xing)LNG船(chuan)。建議(yi)船(chuan)企全面(mian)加強生(sheng)產計劃(hua)、物資配套(tao)管理，堅持(chi)質量第一、安全第一，確保(bao)手(shou)持(chi)訂(ding)單(dan)船(chuan)舶(bo)按(an)期(qi)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)。全面(mian)落實企業安全生(sheng)產主體責任(ren)，加強全過程安全生(sheng)產管理，保(bao)證生(sheng)產有序推進(jin)，保(bao)障員工生(sheng)命安全。

      （二）提質增效，把握節奏提高訂單質量

      近2年來，全球(qiu)新造船(chuan)市場(chang)保持活(huo)躍，不同船(chuan)型(xing)市場(chang)需求呈現輪動發展(zhan)，大型(xing)集裝箱船(chuan)、汽車(che)運輸船(chuan)、大型(xing)LNG船(chuan)等新船(chuan)價(jia)格大幅增(zeng)長，在一年之內同型(xing)船(chuan)的(de)價(jia)格差高(gao)(gao)達(da)數千萬美(mei)元。建議船(chuan)企加強國際航運與造船(chuan)市場(chang)發展(zhan)動態追蹤，避免盲目(mu)跟風，結合自身手持船(chuan)舶訂單(dan)和(he)船(chuan)位(wei)安排(pai)情況，在保證企業生產連續性的(de)前提下，優化(hua)經營策略，把握(wo)好接單(dan)節奏，進一步提高(gao)(gao)新接訂單(dan)質量。

      （三）防范風險，加強研判采取應對措施

      當(dang)前，船(chuan)舶(bo)行業(ye)面(mian)臨的外部環境更趨復雜(za)和不確定。2022年(nian)四季度(du)以來(lai)，人(ren)民幣(bi)兌美元(yuan)匯(hui)(hui)率持(chi)續升(sheng)值，突破6.8的關(guan)(guan)口(kou)；進口(kou)鐵(tie)礦石價格達到116美元(yuan)/噸，比2022年(nian)內(nei)低點上漲(zhang)43.2%；新船(chuan)價格波動幅(fu)度(du)增大，新船(chuan)價格綜合指(zhi)數出現“滯(zhi)漲(zhang)”，個(ge)別船(chuan)型價格有(you)所回落。建(jian)議(yi)船(chuan)企加強市場研(yan)(yan)(yan)判(pan)，堅持(chi)樹立風(feng)險(xian)中性(xing)理念(nian)，加強產(chan)業(ye)鏈上下(xia)游(you)合作，采取(qu)通(tong)過(guo)與鋼鐵(tie)企業(ye)簽訂(ding)長(chang)期(qi)采購協(xie)議(yi)、與金融機構簽訂(ding)遠期(qi)結匯(hui)(hui)協(xie)議(yi)等(deng)方式，控制原材料(liao)成(cheng)本和匯(hui)(hui)率變化等(deng)風(feng)險(xian)。此外，國際海事組織（IMO）現有(you)船(chuan)舶(bo)能效指(zhi)數（EEXI）和船(chuan)舶(bo)營(ying)運碳(tan)強度(du)指(zhi)標(biao)（CII）評級等(deng)新規則生效，并(bing)將于(yu)2023年(nian)7月通(tong)過(guo)經修訂(ding)的IMO船(chuan)舶(bo)溫(wen)室氣體減排戰略，建(jian)議(yi)相關(guan)(guan)船(chuan)企和研(yan)(yan)(yan)究機構給予高度(du)關(guan)(guan)注，及早(zao)研(yan)(yan)(yan)究采取(qu)應(ying)對措(cuo)施。

      （四）探索創新，化解人力資源不足矛盾

      當前，我國船(chuan)企生產快(kuai)速增長(chang)與(yu)勞動力供給不足的矛盾日益突出，已成為制約行(xing)業高(gao)質量發展(zhan)的重(zhong)(zhong)要因素。建(jian)議(yi)(yi)有(you)(you)關政(zheng)府部(bu)門高(gao)度重(zhong)(zhong)視(shi)，組(zu)織開(kai)展(zhan)深入研究，加大對船(chuan)企職(zhi)工(gong)(gong)招聘(pin)、專(zhuan)(zhuan)業崗位(wei)培(pei)訓等(deng)的政(zheng)策扶持。建(jian)議(yi)(yi)船(chuan)舶(bo)重(zhong)(zhong)點地區(qu)，結合職(zhi)業教育改(gai)革，研究創(chuang)新船(chuan)舶(bo)與(yu)海洋工(gong)(gong)程裝備(bei)專(zhuan)(zhuan)業技(ji)(ji)(ji)術(shu)人才、技(ji)(ji)(ji)工(gong)(gong)人才培(pei)養機制。建(jian)議(yi)(yi)骨干船(chuan)企改(gai)革現有(you)(you)用工(gong)(gong)模(mo)式，探索采(cai)取適(shi)度增加本工(gong)(gong)數量、提(ti)高(gao)工(gong)(gong)人待遇、改(gai)善工(gong)(gong)作環境(jing)等(deng)措施，保持員(yuan)工(gong)(gong)隊伍穩定，提(ti)高(gao)技(ji)(ji)(ji)術(shu)水平。同時，建(jian)議(yi)(yi)船(chuan)企根據(ju)現有(you)(you)基礎(chu)和條件，穩妥推進智能制造技(ji)(ji)(ji)術(shu)應(ying)用，提(ti)升(sheng)生產效率，緩解勞動力不足問題。