歲末年(nian)(nian)關，國家新(xin)能源汽(qi)車(che)補(bu)貼（簡稱“國補(bu)”）退(tui)坡也進入最(zui)后的(de)窗口期。限時保價(jia)、鎖單優惠已成為多數(shu)車(che)企吸引(yin)消費者的(de)常規(gui)操作。近(jin)日(ri)，證(zheng)券(quan)時報·e公司記者走訪了滬上多家新(xin)能源汽(qi)車(che)直營門店(dian)，一些廠(chang)商(shang)在店(dian)門口打出(chu)“國補(bu)退(tui)坡倒計時”字樣(yang)，祭(ji)出(chu)跨年(nian)(nian)迎新(xin)、贈送禮品等營銷(xiao)(xiao)組合拳(quan)，年(nian)(nian)底促銷(xiao)(xiao)之風愈演愈烈。

　　另外，記者了解到，國補退場臨近，部分車企已在醞釀漲價。“我們內部已經發通知了，自明年1月1日起，全系車型將上調價格。”一家新能源車企員工告訴證(zheng)券時(shi)報·e公司(si)記(ji)者，預(yu)計這次漲(zhang)價幅度(du)在4000元-8000元不等。

　　全國乘(cheng)用(yong)車市(shi)場信(xin)息聯席會秘書長崔(cui)東樹對(dui)記者表示，隨著比亞迪率(lv)先宣布(bu)漲(zhang)價(jia)，其他(ta)新能源(yuan)車廠商有小部分(fen)可(ke)能跟進，受到補(bu)貼(tie)退坡影(ying)響，明年初(chu)，主流車企(qi)會有一次漲(zhang)價(jia)潮，幅(fu)度不大。

　　與漲價(jia)相(xiang)對(dui)(dui)應的(de)(de)，則是(shi)以特斯拉為(wei)代表的(de)(de)降價(jia)舉動。是(shi)漲還是(shi)降價(jia)，在銷(xiao)量(liang)和(he)利潤之間，車企(qi)如何(he)謀取平衡？受訪業(ye)內人士認為(wei)，新能源(yuan)車企(qi)年底促銷(xiao)對(dui)(dui)于明年一季度(du)銷(xiao)量(liang)有(you)小幅透(tou)支，但對(dui)(dui)行業(ye)整體影響有(you)限。國補退坡背(bei)景下(xia)，缺乏(fa)產品力的(de)(de)企(qi)業(ye)將(jiang)會陷入“兩難境(jing)地”，新能源(yuan)車市競爭(zheng)將(jiang)會加(jia)劇，車企(qi)將(jiang)迎接降本增效(xiao)和(he)技術革新的(de)(de)挑戰。

　　門店(dian)開啟搶(qiang)單(dan)沖刺模式

　　“現在是銷(xiao)售(shou)的(de)高峰(feng)期，個(ge)別配置是有現車的(de)，您可以現在下定，先把(ba)價格鎖住。”比(bi)亞迪(di)上(shang)海(hai)地區門(men)店(dian)工(gong)作(zuo)人員對記者稱(cheng)，目前(qian)門(men)店(dian)堆(dui)積的(de)訂單比(bi)較多，售(shou)價方(fang)面以訂單時間為(wei)準。根據比(bi)亞迪(di)此(ci)前(qian)的(de)漲價預(yu)告，將對旗下王(wang)朝、海(hai)洋及騰勢新能源車型的(de)官方(fang)指導價進(jin)行調(diao)整，上(shang)調(diao)幅度為(wei)2000元-6000元不等。而2023年(nian)1月 1日之(zhi)前(qian)付定金簽約(yue)的(de)客戶(hu)不受此(ci)次調(diao)價影響。

　　在(zai)走訪中，記者(zhe)發現(xian)，“補貼退坡”是各(ge)家(jia)廠商宣傳(chuan)所用的(de)(de)(de)高頻(pin)詞，有的(de)(de)(de)門店還(huan)在(zai)門口掛起有“新(xin)能源補貼倒計時”字樣(yang)的(de)(de)(de)海(hai)報(bao)，每天(tian)更新(xin)倒計時的(de)(de)(de)天(tian)數。廣汽埃安(an)上(shang)海(hai)某門店甚至還(huan)做了一份日(ri)歷表，將重要的(de)(de)(de)日(ri)期(qi)標紅，提醒消(xiao)費(fei)者(zhe)購(gou)車時間節點(dian)。

　　“這個月20號到(dao)21號，大部分銀行就開始停止放貸(dai)了(le)(le)，貸(dai)款買(mai)車的朋友要抓緊。31號補貼終止，就不用我(wo)多說(shuo)了(le)(le)。”廣汽埃安銷售(shou)介紹，下半年隨著產(chan)能(neng)收縮，訂車周期(qi)加長，如果(guo)在年后(hou)1月份購(gou)車，可(ke)能(neng)要到(dao)春節后(hou)才能(neng)上(shang)牌。同樣的，上(shang)汽大眾門(men)店也推(tui)出“倒計時”的標語，門(men)店工作(zuo)人員表示，置(zhi)換純(chun)電ID系列有1萬元的補貼，截止時間(jian)也是12月31日。

　　在促銷(xiao)力度方(fang)面，除了(le)(le)限時保價外，多家門店(dian)還推出(chu)跨年活(huo)動(dong)(dong)，鉚足了(le)(le)勁(jing)“搶單”。“這應該是給到優惠力度最大(da)的一周了(le)(le)。”特(te)斯拉(la)直營店(dian)工作人員給記(ji)者算了(le)(le)一筆(bi)賬，補貼(tie)即將到期，購車(che)(che)累(lei)計最多可省3.4萬元(yuan)：新能(neng)源國家補貼(tie)11088元(yuan)、上海(hai)市油(you)換電(dian)置(zhi)換補貼(tie)1萬元(yuan)、特(te)斯拉(la)限時保險(xian)補貼(tie)4000元(yuan)、特(te)斯拉(la)限時現車(che)(che)福利6000元(yuan)。另(ling)外，消(xiao)費(fei)者在上海(hai)地區(qu)通過(guo)官方(fang)渠道購車(che)(che)并在上海(hai)注冊登記(ji)上牌，將獲得3000元(yuan)新年禮遇(yu)，根(gen)據提車(che)(che)先后(hou)順序登記(ji)發放，活(huo)動(dong)(dong)限定3500名。

　　無(wu)獨有偶(ou)，問(wen)界也于11月底宣布(bu)，將(jiang)追加1萬個2022年國家新能源汽車購置補(bu)貼(tie)保障名(ming)額。“現在有限時增(zeng)程器保養贈送(song)和品牌周(zhou)年慶限時權益政策。”問(wen)界門(men)店(dian)員(yuan)工表示(shi)，年底活(huo)動會比較多，希(xi)望能在國補(bu)終(zhong)止前沖一波銷量(liang)。

　　“防疫政策優化以來，到(dao)店客(ke)(ke)戶量(liang)有一(yi)定(ding)改善(shan)。最近(jin)一(yi)周(zhou)，到(dao)店客(ke)(ke)戶相對少(shao)些，針對不便到(dao)店的(de)(de)客(ke)(ke)戶，我們會做(zuo)好線上咨詢服務。”記者注意到(dao)，近(jin)期，各家(jia)新能源汽(qi)車銷(xiao)售的(de)(de)朋友圈更新頻(pin)率加快，內(nei)容大多以“國補退坡”為主題，同時(shi)配發補貼金額的(de)(de)宣傳海報。

　　“G3、P5、P7少量現車資源，現在訂車，月(yue)底可(ke)提。”一位(wei)小鵬汽(qi)車銷售在朋友圈反復提及年前提車政策：12月(yue)31日(ri)24:00前完成定金支付的(de)訂單，可(ke)享受(shou)2022年國家(jia)新能源補(bu)貼(tie)，由于上牌(pai)時間導致(zhi)的(de)補(bu)貼(tie)差額由小鵬汽(qi)車承擔。另(ling)一位(wei)蔚來的(de)銷售則于昨天(tian)深(shen)夜更新一則動態：“最后10天(tian)，鎖定2022年萬元國補(bu)”。

　　多款車型(xing)醞釀漲價

　　一個微妙的(de)點是，盡管打“限(xian)時保價”牌的(de)車企很多，但目(mu)前(qian)官宣國補退坡(po)后將漲價的(de)企業只有比亞(ya)迪等(deng)。而像(xiang)特斯拉那樣(yang)幾番降(jiang)價的(de)更是少(shao)數(shu)派。

　　“我們內部其實11月底就發布(bu)了通知，明(ming)年1月1日起，將對(dui)相關車(che)(che)型的價(jia)(jia)格(ge)進行調整(zheng)，預計上調幅度(du)為4000元(yuan)-8000元(yuan)不等，具體(ti)車(che)(che)型的價(jia)(jia)格(ge)調整(zheng)通知將另(ling)行公(gong)布(bu)。”一家自主品牌(pai)車(che)(che)企相關人士告訴證(zheng)券(quan)時(shi)(shi)(shi)報·e公(gong)司記者(zhe)，漲價(jia)(jia)已(yi)是“箭在(zai)弦(xian)上”，只是價(jia)(jia)格(ge)調整(zheng)的決策還有個(ge)觀察(cha)期。“這段(duan)時(shi)(shi)(shi)間，我們只在(zai)消費(fei)者(zhe)購車(che)(che)時(shi)(shi)(shi)會(hui)旁(pang)敲(qiao)側(ce)擊點出可(ke)能漲價(jia)(jia)的因(yin)素，同時(shi)(shi)(shi)也會(hui)再看看其他車(che)(che)企價(jia)(jia)格(ge)會(hui)怎么調整(zheng)。”上述(shu)人士表示。

　　從漲價原因(yin)來(lai)看，上述車企亦將新一輪的價格調整歸結于“2023年1月1日起(qi)上牌的車輛將不再(zai)享(xiang)受新能源補貼”和“下半年以來(lai)，主要原材(cai)料價格大幅上漲”兩點(dian)原因(yin)。類似的表(biao)述也出現在比亞迪和廣(guang)汽埃安的漲價通(tong)知里。

　　有不(bu)愿(yuan)具名的(de)車企(qi)人士對記(ji)者(zhe)表示，一定程度上，特斯(si)拉的(de)降價促銷制(zhi)約了其他車企(qi)的(de)漲價行動。“如果沒有足夠的(de)把握能與特斯(si)拉和比亞迪能進行錯位競爭，限時(shi)保價是比較(jiao)安全的(de)營銷手段。”

　　不(bu)過(guo)，大(da)部分(fen)受(shou)訪(fang)業內人士認為(wei)，明(ming)年(nian)新能源汽車漲價(jia)(jia)仍是大(da)概率事件(jian)。崔(cui)東樹向記(ji)者分(fen)析(xi)，今年(nian)年(nian)末不(bu)太可能出現大(da)范圍降價(jia)(jia)潮，受(shou)到補貼退(tui)坡影響，明(ming)年(nian)初(chu)，主(zhu)流(liu)車企還會有一次(ci)漲價(jia)(jia)潮。國補退(tui)出后(hou)，車企若降價(jia)(jia)之后(hou)再提價(jia)(jia)，反而會處于被動的(de)(de)位置，不(bu)利于銷售的(de)(de)開展。

　　江西新能(neng)源(yuan)科技職業學院(yuan)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車技術研究院(yuan)院(yuan)長張(zhang)翔同樣(yang)認為，明年年初(chu)新能(neng)源(yuan)車企(qi)會有(you)一次漲價(jia)(jia)潮，直接原(yuan)因就是(shi)國(guo)補退出。張(zhang)翔向記者分析(xi)，車企(qi)漲價(jia)(jia)一般都離(li)不了原(yuan)材(cai)料、電池價(jia)(jia)格(ge)上漲等成本增(zeng)高的原(yuan)因，但其實價(jia)(jia)格(ge)調(diao)整的根本還是(shi)在于供(gong)需矛盾。

　　“特斯拉之前(qian)也漲(zhang)(zhang)過(guo)價(jia)(jia)(jia)，這次降(jiang)(jiang)價(jia)(jia)(jia)，一是它的利潤目前(qian)是行業最高水(shui)平，有降(jiang)(jiang)價(jia)(jia)(jia)空(kong)間，二是特斯拉上(shang)(shang)海工廠產能(neng)上(shang)(shang)來了，希望通過(guo)降(jiang)(jiang)價(jia)(jia)(jia)進(jin)一步提升銷量和(he)市場份額(e)。”對于比(bi)亞迪(di)的漲(zhang)(zhang)價(jia)(jia)(jia)，張翔(xiang)認為，隨著(zhu)供需關系的調整，比(bi)亞迪(di)通過(guo)漲(zhang)(zhang)價(jia)(jia)(jia)能(neng)讓新(xin)的價(jia)(jia)(jia)格與新(xin)的品牌價(jia)(jia)(jia)值(zhi)相(xiang)匹配。

　　銷量和利潤的(de)蹺蹺板(ban)

　　國補退坡(po)給新能源車(che)企帶(dai)來的連鎖(suo)效(xiao)應還(huan)在(zai)(zai)繼續。究竟漲不漲價，漲多(duo)或(huo)漲少(shao)，大部分企業將在(zai)(zai)銷(xiao)量和(he)利潤之間尋找最優解。

　　崔東樹對(dui)記(ji)者(zhe)表示，國補退(tui)坡背景(jing)下(xia)，很(hen)多車(che)企(qi)都推(tui)出了限時保價、鎖單優(you)惠等活(huo)動，這種營銷(xiao)(xiao)手段對(dui)終端消(xiao)費(fei)的刺(ci)激很(hen)好，有利于消(xiao)費(fei)者(zhe)及時下(xia)單，鎖定明年一(yi)季度的銷(xiao)(xiao)量(liang)。

　　中國汽車(che)流通協會專家委員會成(cheng)員顏景輝認為，今(jin)年(nian)(nian)(nian)(nian)底或明(ming)年(nian)(nian)(nian)(nian)上半年(nian)(nian)(nian)(nian)有購車(che)計劃的(de)(de)消費者，大多會抓(zhua)住國補(bu)退(tui)坡前(qian)的(de)(de)最后一波紅(hong)利，這部分消費者的(de)(de)需求會被提前(qian)釋放(fang)。“雖然明(ming)年(nian)(nian)(nian)(nian)部分車(che)型可能漲(zhang)價，但今(jin)年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)放(fang)量不會對明(ming)年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)銷量產生嚴重影響。”他表示。

　　按照現行的(de)2022年國家新能源汽車補貼政策，純電車型每輛補貼最高達12600元，插(cha)電混動車型每輛補貼4800元。這意味著，國補退出后，這部(bu)分差額(e)將由車企(qi)和消費者承(cheng)擔。至于(yu)雙方承(cheng)擔金(jin)額(e)的(de)占比，不同車企(qi)也會(hui)有不同選擇。目前來(lai)看，比亞(ya)迪部(bu)分車型漲幅在2000元-6000元不等，廣汽埃安調價幅度在3000元-8000元。對于(yu)不同車型的(de)具體(ti)上漲幅度，還(huan)有待進一步公布(bu)。

　　“不漲價要‘死’，漲價可(ke)能‘死’得更(geng)快。” 里斯(si)戰略定位咨詢全球CEO張(zhang)云(yun)如此形容部(bu)分(fen)車企可(ke)能面臨的兩(liang)難(nan)(nan)境地。張(zhang)云(yun)對(dui)記者表示，對(dui)于一些(xie)自身實(shi)力不夠(gou)強的企業(ye)來說，漲價會讓車更(geng)難(nan)(nan)賣出去，而(er)如果不漲價，企業(ye)又會有利潤的損失。

　　張(zhang)翔則認(ren)為(wei)，價格調整主要考慮的(de)(de)還是供需關系，“很多車就算是虧本的(de)(de)話，也不(bu)敢去漲(zhang)價”。他指(zhi)出，對(dui)于一線(xian)(xian)品牌來說，它有漲(zhang)價的(de)(de)底氣，對(dui)于二線(xian)(xian)三(san)線(xian)(xian)品牌的(de)(de)話，漲(zhang)價底氣不(bu)足。

　　猶如蹺蹺板的(de)兩頭，銷(xiao)量(liang)和(he)利(li)(li)潤在不(bu)斷博弈著(zhu)，盡量(liang)保持不(bu)失衡(heng)。中信證券一份研報指出，補貼的(de)退(tui)坡整體上對(dui)于車企(qi)利(li)(li)潤的(de)影響是客(ke)觀存在的(de)，但并非主要因素，對(dui)車企(qi)影響最(zui)大的(de)依舊是其自身的(de)銷(xiao)量(liang)能否達到增長預期(qi)。動態來看(kan)問題，車企(qi)也會(hui)通過(guo)適當地(di)提高(gao)售價(jia)、優化銷(xiao)售結(jie)構等以實現(xian)量(liang)和(he)利(li)(li)之間更好的(de)平(ping)衡(heng)。

　　競爭格局再洗牌

　　盡管國補退(tui)坡給企業帶來的影響不可忽視，但硬幣的另一面是，近年來，補貼金額在單(dan)車售價(jia)中的占比逐(zhu)漸下降(jiang)(jiang)。也就是說，新能源汽車對(dui)國補的依(yi)賴程(cheng)度在降(jiang)(jiang)低，逐(zhu)步由(you)“政策驅動(dong)”轉為(wei)“市(shi)場驅動(dong)”。

　　據(ju)工信部披(pi)露的(de)數據(ju)，2017-2021年(nian)(nian)獲得國(guo)家補(bu)貼的(de)新能源汽(qi)車數量占(zhan)比在逐(zhu)年(nian)(nian)降低，2017年(nian)(nian)為(wei)78%，2020年(nian)(nian)這一數字降至63%，2021年(nian)(nian)占(zhan)比進一步(bu)降為(wei)47%。

　　崔東樹表示(shi)，雖然新能源(yuan)(yuan)補(bu)貼面臨(lin)退出，但發(fa)展新能源(yuan)(yuan)車(che)形成的綜合的新能源(yuan)(yuan)車(che)消費環境體(ti)系(xi)仍將為新能源(yuan)(yuan)車(che)發(fa)展奠(dian)定良好的環境基礎，未來中國新能源(yuan)(yuan)車(che)將持續高增長。

　　對于明年新能源車(che)市的增長(chang)情況(kuang)，業界也給出較為樂觀的預(yu)期。中汽(qi)(qi)協預(yu)測2022年我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)總銷量(liang)為2680萬(wan)(wan)(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增長(chang)2%；其中，新能源汽(qi)(qi)車(che)670萬(wan)(wan)(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增長(chang)90.3%。2023年汽(qi)(qi)車(che)總銷量(liang)為2760萬(wan)(wan)(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增長(chang)3%；其中新能源汽(qi)(qi)車(che)900萬(wan)(wan)(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增長(chang)35%。

　　中國汽車(che)工業協會秘(mi)書長師建華認(ren)為，我(wo)國新能源汽車(che)產業發展已開始進入以滿足消費者(zhe)需(xu)求為重點(dian)的市場化新階段，國補退出對新能源汽車(che)整(zheng)體市場增長影(ying)響有(you)限。

　　進入2023年，國補退場(chang)后，比拼新能源車企(qi)真(zhen)本事的時刻就要(yao)到了(le)。補貼退坡意味著，企(qi)業更多的要(yao)向(xiang)市(shi)場(chang)要(yao)利(li)潤，向(xiang)消費者要(yao)認可。當利(li)潤率無形中降低，如何降本增(zeng)效，保價(jia)兜底的政策如何變化等，都考驗著車企(qi)的各(ge)項(xiang)硬實力。

　　“由于(yu)高端(duan)車(che)(che)型(xing)車(che)(che)主對(dui)(dui)價(jia)格敏(min)感(gan)度不(bu)高，補(bu)貼(tie)退(tui)(tui)坡(po)(po)對(dui)(dui)高端(duan)車(che)(che)型(xing)的(de)影響(xiang)不(bu)大(da)，對(dui)(dui)中端(duan)純電車(che)(che)型(xing)的(de)影響(xiang)更大(da)。”有(you)分(fen)(fen)析師向記者表(biao)示，碳(tan)酸鋰價(jia)格雖有(you)回落，但(dan)仍保持高位，車(che)(che)企由于(yu)在成本端(duan)有(you)壓力，補(bu)貼(tie)退(tui)(tui)坡(po)(po)或將由消(xiao)費者和車(che)(che)企共同(tong)承擔。“明(ming)年(nian)新能源汽車(che)(che)產業的(de)主題之一(yi)是降本和新技術。”上(shang)述(shu)分(fen)(fen)析師稱，應對(dui)(dui)國補(bu)退(tui)(tui)坡(po)(po)，車(che)(che)企還需要(yao)在降本上(shang)下功(gong)夫，明(ming)年(nian)部分(fen)(fen)車(che)(che)企不(bu)排(pai)除(chu)會簡配或收回終(zhong)端(duan)優惠(hui)政策。

　　財通(tong)證券(quan)研報認為，產(chan)(chan)品盈利能(neng)力(li)(li)的(de)差異或導致車企選擇(ze)不同的(de)沖量策略，盈利能(neng)力(li)(li)較強(qiang)的(de)公司，或能(neng)更好應(ying)對終端價(jia)格(ge)變化；同時，產(chan)(chan)品力(li)(li)強(qiang)弱或決定車企成本傳導能(neng)力(li)(li)，產(chan)(chan)品力(li)(li)較強(qiang)的(de)公司可通(tong)過(guo)提(ti)價(jia)的(de)方式部分傳導成本上漲和補貼(tie)下行帶來的(de)價(jia)格(ge)壓力(li)(li)。

　　“在各種(zhong)促銷下，一些消費者仍(reng)在保持觀望。比(bi)起降成本(ben)，我(wo)們(men)更(geng)關心內需的(de)拉動(dong)作用。”除了成本(ben)端(duan)的(de)壓力，還有(you)新能源汽車經銷商向記者坦露對(dui)終(zhong)端(duan)消費的(de)擔憂。

　　中信(xin)證券研(yan)報則指出，龍(long)頭自主車(che)企將憑(ping)借自身的(de)(de)產(chan)品定(ding)義能(neng)(neng)力(li)、穩定(ding)的(de)(de)供應鏈(lian)能(neng)(neng)力(li)等實現新能(neng)(neng)源車(che)銷量的(de)(de)快速增長，通(tong)過(guo)依靠規(gui)模(mo)效(xiao)應攤薄成本費用、增強對(dui)供應鏈(lian)上下游的(de)(de)話語權(quan)、降本增效(xiao)等方式可實現更高的(de)(de)利(li)潤彈(dan)性，有望(wang)抵(di)消補(bu)貼(tie)退坡帶來的(de)(de)影(ying)響(xiang)。