10月(yue)7日，“東方斯堪(kan)的(de)(de)納維亞”號(hao)貨(huo)輪緩緩駛離洋山(shan)深水港(gang)，裝載的(de)(de)1698輛(liang)上汽名爵隨船遠(yuan)渡重洋；在毗鄰的(de)(de)海(hai)通南(nan)港(gang)碼頭，5000輛(liang)特斯拉正駛上“加州(zhou)盛世”號(hao)滾裝船蓄勢待發(fa)。它們有個共同(tong)的(de)(de)目的(de)(de)地——比利(li)時澤(ze)布呂赫(he)港(gang)，車輛(liang)運抵后將經此中轉至歐洲各(ge)國。

　　近兩年來，中國新能源汽車出口呈井噴式增(zeng)長，并大舉進軍(jun)歐洲市場。上汽(qi)、紅旗(qi)、比(bi)亞迪(di)、蔚來等中國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車品牌，紛紛吹響出海的號角，從(cong)橋(qiao)頭堡挪威，到(dao)汽(qi)車工(gong)業腹(fu)地德(de)國，以(yi)千帆競發之勢，勾(gou)勒出中國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車出海路線圖。

　　從橋頭堡到深入腹地

　　清澈(che)的(de)(de)峽灣、冷(leng)艷(yan)的(de)(de)冰川、蒼郁(yu)的(de)(de)森林、絢(xuan)麗(li)的(de)(de)極光……已(yi)在挪威(wei)工(gong)作七年(nian)的(de)(de)郝振霄眼中，如(ru)今當地又多了一抹亮麗(li)的(de)(de)風景線——中國(guo)品牌的(de)(de)新能源汽車。

　　“我記得剛來的時候路上的新能源(yuan)汽(qi)車(che)基本(ben)上是特斯拉(la)，這兩年(nian)比(bi)亞迪、紅旗(qi)、蔚來等中(zhong)(zhong)(zhong)國品牌越來越多(duo)，一開始感(gan)覺挺新鮮(xian)的，現在(zai)已司(si)空見慣。”郝(hao)振(zhen)霄告訴中(zhong)(zhong)(zhong)國證券報記者，“中(zhong)(zhong)(zhong)國品牌挺受當地人歡(huan)迎的，我一個(ge)朋(peng)友就買了一輛上汽(qi)名爵。”

　　政策大力支持、充電設施完備、水電充沛價廉(lian)……得(de)天獨厚的條件使挪(nuo)(nuo)威(wei)成為(wei)了(le)全球新能源(yuan)汽車(che)(che)滲透率(lv)最高的國家(jia)，也不(bu)約而(er)同地成為(wei)了(le)中國品牌(pai)新能源(yuan)汽車(che)(che)進軍(jun)歐(ou)洲的首站。2020年以來，上汽、小鵬、蔚(yu)來、比亞(ya)迪、紅旗、嵐圖紛至(zhi)沓來，從挪(nuo)(nuo)威(wei)登陸(lu)開啟了(le)出海之(zhi)旅。

　　“在(zai)挪威(wei)買新能(neng)源汽車可免除各種稅費，這邊(bian)有很多(duo)峽灣，水(shui)電(dian)(dian)價格也(ye)非常(chang)便宜，很多(duo)公(gong)司還有免費的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)設施。”郝振霄介紹說，“還有一點(dian)是(shi)(shi)，挪威(wei)沒有本(ben)土的(de)(de)汽車品牌(pai)，大家都在(zai)同一起跑線上，我(wo)想這也(ye)是(shi)(shi)吸引中國汽車品牌(pai)前來的(de)(de)一個重要(yao)因素(su)。”

　　在中(zhong)國新(xin)能(neng)源汽車品牌眼(yan)中(zhong)，挪威不僅(jin)僅(jin)是橋(qiao)頭堡，更是全(quan)面進軍歐洲乃至全(quan)球(qiu)的(de)絕佳練兵(bing)場(chang)。

　　“我們用統一一切標準(zhun)的產品先(xian)解決(jue)模(mo)式、法律法規、充電功率(lv)、交付、物(wu)流倉儲等一系列問題，然后(hou)再(zai)面對(dui)全(quan)球開發車(che)型。挪威市(shi)場的順利交付，使我們迅速積(ji)累了(le)銷售、交付、服務(wu)等全(quan)閉環的海(hai)外經(jing)營經(jing)驗(yan)。”在9月29日的中國汽(qi)車(che)品牌出海(hai)峰會(hui)上，小鵬汽(qi)車(che)副總裁李鵬程表示(shi)。

　　從(cong)挪(nuo)威開始(shi)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)新(xin)(xin)能源汽車品牌(pai)首先(xian)輻(fu)射同(tong)屬北歐(ou)的(de)瑞(rui)典、丹麥、芬蘭(lan)等國(guo)(guo)(guo)家(jia)——上述四國(guo)(guo)(guo)正是全球新(xin)(xin)能源汽車滲透率(lv)排(pai)名前列的(de)國(guo)(guo)(guo)家(jia)。國(guo)(guo)(guo)慶前夕，嵐(lan)圖在向挪(nuo)威發(fa)送首批500輛FREE純電版、正式開啟(qi)歐(ou)洲之(zhi)旅的(de)同(tong)時宣布，2023年起計劃進入瑞(rui)典、荷(he)蘭(lan)、丹麥、以色列四國(guo)(guo)(guo)。

　　而下一(yi)站也(ye)在國(guo)慶(qing)假期(qi)前后揭開謎底(di)——全球汽(qi)車工業的(de)腹地(di)德國(guo)。在BBA（奔(ben)馳、寶(bao)馬(ma)、奧迪）的(de)大(da)本營(ying)，中國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車品(pin)牌將迎來出海攻堅戰(zhan)。

　　先(xian)是比(bi)亞(ya)迪(di)。9月28日，比(bi)亞(ya)迪(di)面向(xiang)歐(ou)洲(zhou)市場(chang)推出漢、唐及元PLUS三款車(che)型，并開啟歐(ou)洲(zhou)多國(guo)(guo)(guo)交付，其中就包括(kuo)了(le)德國(guo)(guo)(guo)；國(guo)(guo)(guo)慶(qing)假(jia)期期間，德國(guo)(guo)(guo)最大租車(che)公司SIXT又宣布(bu)，已與比(bi)亞(ya)迪(di)簽訂意向(xiang)合作(zuo)協議，在2028年(nian)之前采購10萬輛比(bi)亞(ya)迪(di)Atto 3系列新能源汽車(che)。

　　緊接著(zhu)是(shi)蔚(yu)來。10月8日凌(ling)晨(chen)，蔚(yu)來宣布其(qi)三款最(zui)新車型ET7、EL7和ET5將(jiang)通過(guo)訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預訂，但只提(ti)供租賃(lin)服務，不直接銷售。早在今年7月，蔚(yu)來還(huan)在柏林(lin)建立了創(chuang)新中(zhong)心，用于智能座艙、自動駕(jia)駛以及(ji)能源技(ji)術研(yan)發。

　　出海前景廣闊

　　2021年(nian)既是(shi)中國新能(neng)源汽車(che)市(shi)場井噴(pen)的一年(nian)，也被稱作“中國品牌新能(neng)源汽車(che)出海(hai)元年(nian)”。

　　中汽(qi)(qi)協(xie)發布的數據(ju)顯示(shi)，2021年(nian)(nian)，中國汽(qi)(qi)車(che)出(chu)口首次超過200萬輛，一舉突破多年(nian)(nian)來徘徊(huai)在100萬輛的狀態，同比翻番。其中，新能源汽(qi)(qi)車(che)出(chu)口成(cheng)為新動能，2021年(nian)(nian)出(chu)口31萬輛，同比增長(chang)3倍(bei)；今年(nian)(nian)1-8月出(chu)口34萬輛，同比增長(chang)97.4%，已(yi)超去年(nian)(nian)全年(nian)(nian)。

　　“中國新(xin)能(neng)源汽車(che)出口(kou)增長的主(zhu)要原因是歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)(chang)快速(su)崛起，并迅(xun)速(su)占據(ju)了相(xiang)對主(zhu)力的位置。目前(qian)來看，歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)(chang)已占據(ju)50%左右(you)的比(bi)例，表現相(xiang)對較強，亞洲(zhou)市(shi)場(chang)(chang)被(bei)歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)(chang)快速(su)超(chao)越。從2021年開(kai)始，歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)(chang)就超(chao)越亞洲(zhou)市(shi)場(chang)(chang)，成為第(di)一大新(xin)能(neng)源汽車(che)出口(kou)市(shi)場(chang)(chang)。”乘聯(lian)會秘書長崔東樹表示。

　　據歐(ou)洲咨詢(xun)機構Inovev統計(ji)，2020年(nian)(nian)之(zhi)前，中國汽(qi)車(che)在(zai)歐(ou)洲注冊(ce)量(liang)僅1萬輛左右，2021年(nian)(nian)暴漲至8萬輛，今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)達7.5萬輛，預(yu)計(ji)全年(nian)(nian)可達15萬輛。另據研究公(gong)司(si)JATO Dynamics計(ji)算，2021年(nian)(nian)中國汽(qi)車(che)在(zai)歐(ou)洲注冊(ce)占比達14.7%，已是歐(ou)洲電(dian)動車(che)的(de)第二大來源(yuan)地，僅次于德國。

　　為什么歐洲成為了中國新能源汽車品牌出海的主戰場？

　　中信證券(quan)研報表示，首先(xian)，歐洲(zhou)電動車(che)市場具有低(di)(di)關(guan)稅(shui)特點，德國、法國等國家電動車(che)整車(che)進(jin)口(kou)享受10%的低(di)(di)進(jin)口(kou)稅(shui)，挪威(wei)對(dui)(dui)電動車(che)進(jin)口(kou)則實行免稅(shui)；其次，歐洲(zhou)的充電基礎設施較完善。同時，歐洲(zhou)消費者對(dui)(dui)于環(huan)保理念認可度高，新能(neng)源汽車(che)接(jie)受度相對(dui)(dui)更(geng)高。

　　“歐洲新(xin)能源(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)可(ke)提供的產(chan)品不是(shi)(shi)特(te)別(bie)多(duo)，但歐洲無論是(shi)(shi)從國家(jia)政策支持，還(huan)是(shi)(shi)從用戶對環保的熱衷、對新(xin)鮮(xian)事物的追求，對新(xin)能源(yuan)汽(qi)車都有很大的需求。所(suo)以很多(duo)中(zhong)國車企都往那邊跑(pao)，因為大家(jia)都發現這(zhe)是(shi)(shi)未來一(yi)個巨大的市(shi)場(chang)機會。”嵐(lan)圖汽(qi)車CEO盧放表示。

　　同時(shi)，中(zhong)(zhong)國(guo)新能(neng)源汽(qi)車品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)增長(chang)(chang)勢能(neng)有(you)待釋放(fang)。以挪(nuo)威(wei)為(wei)例，截至上(shang)半年，中(zhong)(zhong)國(guo)品(pin)牌(pai)在挪(nuo)威(wei)的(de)(de)(de)電(dian)動車注冊量占比僅10.6%，且(qie)銷量排行(xing)榜(bang)前(qian)十(shi)中(zhong)(zhong)無(wu)一(yi)中(zhong)(zhong)國(guo)品(pin)牌(pai)。考慮到中(zhong)(zhong)國(guo)新能(neng)源汽(qi)車品(pin)牌(pai)目(mu)前(qian)仍(reng)屬“初來乍到”，一(yi)方面上(shang)述成(cheng)績(ji)的(de)(de)(de)取得已實屬不(bu)易，另一(yi)方面也說明未來的(de)(de)(de)增長(chang)(chang)潛力十(shi)分(fen)巨大。

　　機構也紛紛看好(hao)中國(guo)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車品牌在歐洲的(de)市場前(qian)景。中信證券預計(ji)，中國(guo)車企2025年、2030年海外銷量有望(wang)達300萬輛(liang)、550萬輛(liang)。中短期內，燃油車出(chu)海貢獻較大，但新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車出(chu)海前(qian)景更加廣闊(kuo)。“全球新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車滲透(tou)率不斷提升，歐洲作為新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車支(zhi)持政策最(zui)積極、燃油車退出(chu)計(ji)劃最(zui)堅定的(de)地區(qu)，2030年新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車滲透(tou)率有望(wang)到(dao)達50%以上(shang)。”

　　提升產品力是根本

　　一個非常(chang)突出(chu)的(de)(de)(de)現象是，中(zhong)國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)出(chu)口的(de)(de)(de)高(gao)端化特征非常(chang)明顯。“從出(chu)口均(jun)價來看，近年(nian)來純電動車(che)(che)提(ti)升(sheng)極其明顯，從2018年(nian)的(de)(de)(de)0.2萬美(mei)元(yuan)提(ti)升(sheng)至2020年(nian)的(de)(de)(de)1.1萬美(mei)元(yuan)；2022年(nian)達到了1.99萬美(mei)元(yuan)，8月更是達到了2.58萬美(mei)元(yuan)的(de)(de)(de)良好水平。”崔東樹表(biao)示。

　　在(zai)(zai)品(pin)牌(pai)向上(shang)突破的(de)背(bei)后，是(shi)中國新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車正從“中國制造(zao)”向“中國品(pin)牌(pai)”實現快(kuai)速升(sheng)級。而品(pin)牌(pai)溢價(jia)的(de)來源(yuan)(yuan)，則是(shi)實實在(zai)(zai)在(zai)(zai)的(de)產品(pin)力。近年(nian)來，中國在(zai)(zai)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車“三(san)電(dian)系統”，特別(bie)是(shi)最(zui)核心的(de)動力電(dian)池(chi)上(shang)實現全(quan)球(qiu)領先，加之在(zai)(zai)汽車智能(neng)化方面的(de)快(kuai)速進步，成為中國新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車品(pin)牌(pai)出海的(de)底氣。

　　以比亞迪(di)為例(li)。今年年初，挪威乘聯會對31款在售的(de)熱門電動汽(qi)車開展冬(dong)季續航實測，目(mu)的(de)是(shi)檢驗(yan)低(di)溫(wen)環境下，電動汽(qi)車鋰(li)電池(chi)的(de)容量衰減(jian)情況(kuang)。測試結果顯示(shi)，比亞迪(di)唐EV相較官方標定的(de)續航里程偏差(cha)僅為11%，遠低(di)于30款參賽(sai)車型19.6%的(de)平均偏差(cha)。

　　支撐(cheng)比(bi)亞迪(di)唐EV拿下測試冠(guan)軍的，正是其領先的產品力。據悉，2022款比(bi)亞迪(di)唐EV搭載108.8kWh大容(rong)量刀片電(dian)池(chi)，擁有比(bi)亞迪(di)全系(xi)車型最深厚(hou)的電(dian)量儲備，續(xu)航最高達730km。此外(wai)，其搭載的DiPilot智能(neng)駕駛輔助系(xi)統，已升級至(zhi)L2.5級智能(neng)輔助駕駛模式。

　　“要把握新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的(de)(de)歷史機遇。”中國國際貿易(yi)促進委員(yuan)會(hui)汽車行業分會(hui)會(hui)長王俠表示，“上世紀70年代出(chu)現石油危機，豐田等日本車企憑借日系(xi)車優秀的(de)(de)節(jie)油技(ji)術拿下(xia)美國市場。近年來(lai)，隨著傳(chuan)統車企的(de)(de)‘諾基亞時(shi)刻’出(chu)現，同樣的(de)(de)窗口正擺在中國新能(neng)源(yuan)(yuan)車企面前(qian)。”

　　崔東樹也表示：“在燃油車方(fang)面，我們相(xiang)較(jiao)于歐美國家(jia)的(de)產品仍明(ming)顯處于落后狀(zhuang)態，而新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)技(ji)術我們明(ming)顯處于相(xiang)對先進(jin)的(de)狀(zhuang)態。因(yin)此，中(zhong)國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車出口有較(jiao)大(da)空間，而且(qie)由于歐洲目前處于資源(yuan)(yuan)緊(jin)張狀(zhuang)態，對新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的(de)需(xu)求相(xiang)對較(jiao)大(da)，還有一(yi)些政策支持(chi)，給中(zhong)國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車出口帶來巨大(da)機會。”

　　不過，同時需要(yao)看到的(de)(de)(de)是，中國新能(neng)源汽車品牌的(de)(de)(de)出海還有很長的(de)(de)(de)路要(yao)走。比(bi)如(ru)在(zai)產品開(kai)發方面(mian)，既要(yao)符合歐洲的(de)(de)(de)法律法規，又要(yao)針對歐洲市(shi)場的(de)(de)(de)特點做適應性開(kai)發，這都是未(wei)來中國新能(neng)源汽車品牌需要(yao)面(mian)臨的(de)(de)(de)挑戰。

　　以(yi)一個小小的(de)(de)拖(tuo)鉤為(wei)例，盧放表(biao)示：“為(wei)滿(man)足(zu)挪(nuo)威當地消費者(zhe)的(de)(de)使(shi)用需求，嵐圖(tu)汽車(che)(che)(che)在后拖(tuo)鉤方面做了相應開發。為(wei)了提升整車(che)(che)(che)拖(tuo)曳質(zhi)量，我們通(tong)過仿真分析(xi)，重新(xin)設(she)計了整車(che)(che)(che)后防撞梁，對車(che)(che)(che)身左右縱梁進(jin)行了局(ju)部加強，達到(dao)了兩噸的(de)(de)拖(tuo)車(che)(che)(che)質(zhi)量，在同類(lei)車(che)(che)(che)型中的(de)(de)拖(tuo)曳質(zhi)量最大。”