據路透社底特律12月21日報道，特斯拉的崛起使2020年成為美國汽車行業走向電氣化的一年，越來越多的投資者斷定，內燃機長達一個世紀的主(zhu)導地(di)位(wei)將(jiang)在十(shi)年內走向終結。報道全文摘編(bian)如下：

特斯拉強勢崛起

特斯拉公司(si)和(he)華(hua)爾(er)街(jie)使(shi)2020年(nian)成為美國汽車行業(ye)決定(ding)走向電(dian)氣(qi)化的一年(nian)。

特斯(si)(si)拉的(de)(de)(de)市值飆升至(zhi)6000億美(mei)元(yuan)以上，使得這(zhe)家由億萬富翁埃(ai)隆·馬(ma)斯(si)(si)克創建的(de)(de)(de)一(yi)度搖搖欲(yu)墜的(de)(de)(de)初(chu)創企業市值超過了(le)全球銷量最高的(de)(de)(de)五大汽車制(zhi)造(zao)集團的(de)(de)(de)總和。令人(ren)驚嘆(tan)的(de)(de)(de)一(yi)幕出(chu)現(xian)在上周五：在被(bei)納(na)入標準普爾500指數這(zhe)一(yi)備受期待(dai)的(de)(de)(de)事件發生之前，特斯(si)(si)拉股價(jia)在瘋狂(kuang)的(de)(de)(de)交易中(zhong)攀升至(zhi)創紀錄的(de)(de)(de)高點。

就(jiu)2021年而(er)言(yan)，所有(you)跡象都表明該行業將加速(su)向電氣化轉型(xing)。這一(yi)轉折點與福特汽(qi)車(che)(che)公司(si)推出T型(xing)車(che)(che)裝配流水(shui)線(xian)或通用(yong)汽(qi)車(che)(che)公司(si)2009年破產一(yi)樣具有(you)重(zhong)大(da)的(de)歷史意義。

就在特斯拉崛起的同(tong)一年，激進的對(dui)沖基(ji)金和其他投資者(zhe)加大了要求企業(ye)應對(dui)氣候(hou)變化的壓力。越來越多(duo)的證據表明，更(geng)多(duo)的投資者(zhe)斷(duan)定(ding)，內燃機長達一個(ge)世紀(ji)的主導地位將在十年內走向終結(jie)。

從倫敦到北京(jing)再到加利(li)福尼亞，一些(xie)政治(zhi)領導人也支持最早在(zai)2030年(nian)開始(shi)逐步淘汰(tai)純內(nei)燃機(ji)汽(qi)車的(de)計劃。在(zai)減少(shao)溫室氣體排放方面面臨的(de)壓(ya)力削弱了對(dui)內(nei)燃機(ji)進行大(da)規模新(xin)投資的(de)合(he)理性。在(zai)美國、英國、德國、法國和日本等國家，目(mu)前有成千上萬個制造業(ye)工(gong)作崗位與內(nei)燃機(ji)息息相關。

今(jin)年還有(you)其他一些強大的力量也動搖(yao)了汽車(che)行(xing)業(ye)的現狀。新冠疫情(qing)(qing)奪(duo)走了現有(you)汽車(che)制造商賴以向(xiang)電(dian)動汽車(che)有(you)序過渡的銷售額和利潤。中國從疫情(qing)(qing)中迅速復蘇，對行(xing)業(ye)投資(zi)產(chan)生了更加(jia)強大的吸引力。

新技術助推轉型

今年，通用汽車(che)首(shou)席(xi)執行官(guan)瑪(ma)麗·巴拉和其他(ta)業內高管開始響應特斯拉的馬斯克，稱電動汽車(che)電池成本可能很快就能與(yu)內燃(ran)技術持平(ping)。不過(guo)，消費(fei)者(zhe)(尤(you)其是(shi)美國消費(fei)者(zhe))是(shi)否(fou)準備告(gao)別(bie)以石油為燃(ran)料的皮卡等(deng)車(che)型仍(reng)有待觀(guan)察。

美(mei)國(guo)最(zui)暢銷的(de)汽(qi)車(che)(che)仍然是大型燃油皮卡。在今年春(chun)天(tian)疫(yi)情(qing)迫使工(gong)廠停產后(hou)，對(dui)于此類汽(qi)車(che)(che)的(de)需求(qiu)推動了底特(te)律(lv)汽(qi)車(che)(che)制(zhi)造(zao)商的(de)復(fu)蘇。

經紀公司伯恩(en)斯(si)坦在(zai)一份報(bao)告中寫道(dao)，最好的電動(dong)汽(qi)車和電池(chi)制造(zao)商可能最早會在(zai)2023年(nian)推出與(yu)內燃機汽(qi)車前期成本相當的車型(xing)。

伯恩斯坦的汽車業分析(xi)師(shi)寫道(dao)：“2030年，電動汽車將終(zhong)結內燃機汽車時代。”

向(xiang)電動汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)轉(zhuan)型(xing)也在加快汽(qi)(qi)車向(xiang)數字化機器的(de)(de)(de)并(bing)行轉(zhuan)型(xing)，這些機器的(de)(de)(de)大部分價值來(lai)自(zi)提供豐(feng)富(fu)視覺顯示和自(zi)動駕駛系(xi)統等(deng)功(gong)能的(de)(de)(de)軟件。

在整個行業里(li)，像戴姆勒公司這樣(yang)擁有(you)百(bai)年(nian)歷(li)史的(de)制造商都在爭相聘(pin)用程序員和人工(gong)智能專家(jia)。

管理自(zi)動駕駛系(xi)統、電池(chi)供電和車輛(liang)數(shu)據(ju)的軟(ruan)件能力正在(zai)取代馬力，成(cheng)為(wei)衡量汽車工程(cheng)成(cheng)就的標(biao)準。

特斯拉使(shi)用的(de)(de)智(zhi)能(neng)手(shou)機(ji)式無線軟(ruan)(ruan)件(jian)升級曾經是(shi)這(zhe)個硅(gui)谷品(pin)牌(pai)獨一無二的(de)(de)特色(se)。2020年(nian)，美國最暢銷車型(xing)福特F-150皮(pi)卡經過了重(zhong)新(xin)設計以提供無線軟(ruan)(ruan)件(jian)升級，使(shi)得這(zhe)項技(ji)術成(cheng)為主(zhu)流(liu)。

在最好的情況下，傳(chuan)統(tong)的內燃機汽車在向軟件密(mi)集型的電動汽車轉型時也將面臨巨大的成(cheng)本和對(dui)其勞動力的影響。但是，新冠疫情帶來的沖(chong)擊使(shi)得制造商用于調整(zheng)適應的資(zi)金和時間都大幅(fu)減少。

埃信(xin)華邁公司(si)預測(ce)，全球(qiu)汽車產(chan)量在2023年(nian)之(zhi)前都不會(hui)再次達到2019年(nian)的(de)水平。

標(biao)致雪鐵(tie)龍集團首席執行官卡洛(luo)斯·塔瓦(wa)雷斯說：“只有最靈(ling)活的(de)、具備達爾文(wen)主義精神的(de)企業才能生(sheng)存下去。”他將領(ling)導菲亞特(te)克萊(lai)斯勒與標(biao)致雪鐵(tie)龍完(wan)成合并后的(de)企業。