當技術(shu)達到一定成熟度，規則的腳步就要跟上(shang)(shang)。在自(zi)動駕駛領域，到底什么樣的車能上(shang)(shang)路、發生安全事故(gu)究(jiu)竟由誰擔(dan)責(ze)，曾一度爭論(lun)不休(xiu)。近期(qi)，深圳率先(xian)從立法(fa)層面(mian)(mian)為(wei)此打(da)開局面(mian)(mian)。

????作為國內首部關于智能網聯汽車管理的法規，《深圳經濟特區智能(neng)網聯(lian)汽車管理條(tiao)(tiao)例》（下(xia)稱《條(tiao)(tiao)例》）的出臺引(yin)起了(le)產業界一片歡呼。證券時報記(ji)者了(le)解到，部分自動駕駛公司(si)、投資機(ji)構緊急召開研討會、路演活動，針對(dui)相關條(tiao)(tiao)款進行分析(xi)解讀。

????小鵬(peng)汽車創始人(ren)何小鵬(peng)發布微(wei)博評價道(dao)，這將是(shi)在中國自動駕駛歷史上，值得記(ji)錄的(de)一(yi)個標志(zhi)里程(cheng)碑。

????《條(tiao)例(li)》為(wei)何在(zai)業界引起如此(ci)之(zhi)大的(de)反(fan)響？清華大學蘇州(zhou)汽(qi)車研究院院長助理戴一凡告訴證券時報記者，此(ci)前全國各(ge)地(di)多個省市(shi)已出(chu)臺(tai)了系列支持自(zi)動(dong)駕駛發(fa)展的(de)管(guan)理細則，但卻沒有一個城市(shi)以(yi)立法的(de)形式(shi)為(wei)自(zi)動(dong)駕駛車輛的(de)產品準入、上路(lu)條(tiao)件、權責劃(hua)分(fen)進行明確規定(ding)。深圳(zhen)市(shi)作為(wei)國內首個吃螃蟹的(de)城市(shi)，其示范效應不容小覷。

????如(ru)果(guo)說國內各地出臺的(de)產業政策、管(guan)理條例是將自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)扶上馬，那(nei)么(me)此次深(shen)圳在法律法規層(ceng)面的(de)松綁，則讓自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)開(kai)始了提速(su)跑。

????知情(qing)人(ren)士向證券(quan)時(shi)報記者(zhe)透露，深圳在立法上(shang)的突破，將吸引到全國其(qi)他有(you)先行立法權的城市跟進。例如上(shang)海也有(you)望在年底(di)前出(chu)臺類似的文件，進一步推動自動駕駛(shi)(shi)甚至無人(ren)駕駛(shi)(shi)的商業化。

????除卻(que)宏觀層面的意義，《條例》的諸(zhu)多細節條款上也亮點(dian)頗豐，具體(ti)體(ti)現在對自動駕駛車輛(liang)的準(zhun)入及權責界定(ding)方面。

????戴一凡(fan)認為，雖然(ran)業內對于智能網聯汽車(che)的準入(ru)已有(you)相關的機制，但不少(shao)細節仍有(you)待細化，《條(tiao)例(li)》中則明確(que)產品準入(ru)的條(tiao)件(jian)(jian)，更利于符合條(tiao)件(jian)(jian)的自動駕駛車(che)輛快速上路進(jin)城。

????蘑(mo)菇車聯相關負責人向證(zheng)券時(shi)報記(ji)者透(tou)露，《條例》的出(chu)臺，讓自動駕(jia)駛(shi)車輛的準入條件變得更加(jia)清(qing)晰(xi)、明(ming)確，在不降(jiang)低準入門檻的同時(shi)簡化了(le)產品準入的流程，更利于自動駕(jia)駛(shi)車輛的“進城”。

????此外，《條(tiao)例(li)》對自(zi)動駕駛車輛事故責任的(de)界(jie)定劃分，也讓業界(jie)格外振奮。百度法(fa)律研究中(zhong)心主任陳晨(chen)告(gao)訴證(zheng)券時報記者(zhe)，把事故責任劃分清楚(chu)，不僅減少了糾紛(fen)，還有效回應(ying)了社會關注的(de)焦(jiao)點。

????在他(ta)看來，C端的出行者對于自(zi)動駕駛(shi)(shi)車(che)輛(liang)事(shi)故責任(ren)的界定更加(jia)敏感，減輕(qing)或(huo)打消他(ta)們的疑慮，對于自(zi)動駕駛(shi)(shi)的商(shang)業化發展有深遠意(yi)義。

????深(shen)圳(zhen)立法(fa)對不(bu)同級別的(de)自動駕駛(shi)影響不(bu)一。元戎(rong)啟行(xing)副總裁(cai)劉念邱(qiu)向證券時報記(ji)者表(biao)(biao)示，立法(fa)表(biao)(biao)明L3能(neng)夠真正上路，但L3目前主(zhu)要搭(da)載于商品車，車主(zhu)在深(shen)圳(zhen)以外的(de)區域行(xing)駛(shi)仍(reng)然會受(shou)到限制；而L4企業的(de)Robotaxi等業務天然聚焦本地做商業化運營，這意味著法(fa)規的(de)突(tu)破(po)效應在L4方面(mian)表(biao)(biao)現(xian)更強。