“我要(yao)是早知道新能源車(che)價格(ge)會上漲，2月份就(jiu)應該下(xia)定決(jue)心購車(che)。原本想春(chun)節過后觀望(wang)一(yi)下(xia)市場(chang)變(bian)化，結果優(you)惠(hui)政策(ce)沒等到(dao)，車(che)價倒比(bi)預算更高了。”說起自己看中的(de)零跑C11性能版(ban)車(che)型(xing)，北京消費者惠(hui)若(ruo)佳仍有些懊(ao)惱。

原來(lai)，零跑這款車型3月18日售價(jia)為19.98萬元(yuan)(yuan)，第二天就漲了3萬元(yuan)(yuan)，售價(jia)升至(zhi)22.98萬元(yuan)(yuan)。

近期，多款新能(neng)源車終端價格上漲受到(dao)消費(fei)市場關(guan)注(zhu)。據不(bu)完全統(tong)計，3月(yue)以來，有近30家車企(qi)先后對在售新能(neng)源車價格進(jin)行(xing)上調，價格漲幅(fu)普遍在3000元至2萬元不(bu)等，其中個別車型(xing)漲幅(fu)高達3萬元，而這一市場變化，或(huo)將影響消費(fei)者的購(gou)買積極性。

新能源主流車(che)型價格上(shang)調

惠若佳對《中國消費者(zhe)報》記者(zhe)表示，僅僅一天時(shi)間，車價說變(bian)就(jiu)(jiu)變(bian)，讓人措手不(bu)及。“如(ru)果短期(qi)內車價不(bu)下調，我就(jiu)(jiu)只(zhi)能選擇和關注(zhu)了一年的(de)車型就(jiu)(jiu)此(ci)告(gao)別了。”她充(chong)滿遺憾地說。

最(zui)近(jin)，和惠若佳一樣，有不少消費者都發現，自己(ji)心(xin)儀的新(xin)能源車售價開始上調。

據記者(zhe)了(le)(le)解，此次(ci)國內(nei)新(xin)能源車(che)漲價并非個別車(che)企(qi)行(xing)為，大多數(shu)新(xin)能源主流車(che)企(qi)均開啟了(le)(le)“漲價模式”。3月(yue)，特斯拉8天內(nei)3次(ci)漲價，小鵬和(he)威馬部分(fen)產品價格漲幅超過2萬(wan)元，哪吒今年內(nei)第(di)二次(ci)宣布漲價。

以備(bei)受消費市場關注(zhu)的特(te)斯(si)拉(la)為(wei)(wei)例，3月10日(ri)，Model 3高(gao)性(xing)(xing)能版的價格上(shang)漲1萬(wan)元(yuan)至34.99萬(wan)元(yuan)起;3月15日(ri)，Model 3和Model Y長續(xu)航(hang)、高(gao)性(xing)(xing)能版漲價，上(shang)調幅度為(wei)(wei)1.4萬(wan)元(yuan)—2萬(wan)元(yuan)不(bu)等(deng);3月17日(ri)，Model Y后輪驅動(dong)版售價上(shang)調15060元(yuan)至31.69萬(wan)元(yuan)。

值得一提的是，就連一向以低售價著稱的五菱汽車，也于(yu)3月24日(ri)上(shang)調品牌旗下三(san)款(kuan)車型(xing)官方指導價(jia)，上(shang)調幅(fu)(fu)度為(wei)4000元(yuan)(yuan)—8000元(yuan)(yuan)。其(qi)中，此前(qian)售價(jia)2.88萬(wan)元(yuan)(yuan)起的MINIEV輕松款(kuan)上(shang)調4000元(yuan)(yuan)，漲幅(fu)(fu)近15%。此次(ci)價(jia)格調整后，五菱宏光再(zai)無(wu)3萬(wan)元(yuan)(yuan)以下在售車型(xing)。

目前，雖然還有少(shao)數(shu)新(xin)能(neng)源車企未公(gong)布(bu)車型漲(zhang)價方案，但(dan)業內人士預計，新(xin)能(neng)源車整體價格上漲(zhang)將(jiang)不可(ke)避免。

對此(ci)，中國(guo)科(ke)學院院士歐陽明高在接受《中國(guo)消費者報》記(ji)者采訪時表(biao)示(shi)，新(xin)能(neng)源車的爆發式增(zeng)長，導致車載(zai)動力(li)電池價(jia)格上(shang)浮，然后傳導至材料資源領域(yu)，兩者疊加后釋放出更大價(jia)格效應。

全(quan)國政協經濟委員會副(fu)主任苗圩(wei)在(zai)中(zhong)國電(dian)動汽車百人(ren)會論壇(tan)(2022)上也表達了相似的(de)(de)(de)觀點(dian)。他表示，現在(zai)電(dian)池廠(chang)商普(pu)遍(bian)漲(zhang)價，整車生產企業隨即有了漲(zhang)價的(de)(de)(de)趨勢，這是不(bu)可避免的(de)(de)(de)。如(ru)果上游原材料的(de)(de)(de)價格控制(zhi)不(bu)住，必然會向(xiang)中(zhong)下游傳導(dao)。

記者從業內獲悉，動力電池(chi)的(de)漲(zhang)(zhang)價(jia)，源自上(shang)游原(yuan)材(cai)料(liao)價(jia)格(ge)上(shang)漲(zhang)(zhang)。今(jin)年(nian)(nian)以來，動力電池(chi)的(de)主要原(yuan)材(cai)料(liao)鋰、鈷、鎳都出(chu)現大幅(fu)度(du)漲(zhang)(zhang)價(jia)。今(jin)年(nian)(nian)3月中(zhong)旬，電池(chi)級碳酸鋰市場綜合(he)報價(jia)在50萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)/噸左右，而去年(nian)(nian)同(tong)期價(jia)格(ge)僅為(wei)5萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)/噸左右，相(xiang)差近十倍。與此同(tong)時，鈷價(jia)也從去年(nian)(nian)每噸不到(dao)30萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，上(shang)漲(zhang)(zhang)到(dao)今(jin)年(nian)(nian)3月的(de)每噸接近60萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，漲(zhang)(zhang)幅(fu)近一倍。

對此，小鵬(peng)汽車董事(shi)長何小鵬(peng)日前公開表示：“新能(neng)源(yuan)車動力電(dian)池價格(ge)上漲非(fei)常厲害，雖然做好(hao)了(le)相應準備，但(dan)漲價比(bi)例還是(shi)超(chao)出了(le)我(wo)們的(de)想象。”

成本增加影響購買積極性

與燃(ran)油車相比，購車現(xian)金補貼優(you)惠，免征購置(zhi)稅政策，再加(jia)上較(jiao)低的補能成本(ben)和養護成本(ben)，都讓(rang)新(xin)能源車在消費市場具有一定(ding)吸引力(li)。

而(er)今，新能源(yuan)車這些優勢卻被突如其來(lai)的原材料漲(zhang)價風波所打破。

北京(jing)消(xiao)費者(zhe)孫晨有一個在用燃油(you)車(che)指標(biao)，受出(chu)行成(cheng)本過高因(yin)素影響，本打算置換為新能(neng)源(yuan)車(che)。她告訴(su)《中國消(xiao)費者(zhe)報》記者(zhe)，在看(kan)到新能(neng)源(yuan)車(che)頻繁(fan)漲價的(de)消(xiao)息后(hou)，自己(ji)又有些猶豫了(le)。

按照財政部、工信部等4部門聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼(tie)政策的通知(zhi)》要(yao)求(qiu)，2022年1月1日起，新能源車補貼(tie)標準在去年基礎上退坡(po)30%，也是(shi)我國(guo)新能源車補貼(tie)政策的最后一年。

一(yi)方(fang)面是購(gou)(gou)車補貼下降30%，另一(yi)方(fang)面是新能源車生產成(cheng)本上漲，兩者疊加影響直接導(dao)致(zhi)新能源車購(gou)(gou)買成(cheng)本增加。

記(ji)者瀏覽各大汽(qi)車(che)(che)論壇時發現，多位消費(fei)者放棄了近(jin)期購(gou)買(mai)新能(neng)源車(che)(che)的計(ji)劃(hua)。網友“大海的魚”表示：“與其冒著高(gao)位‘接盤’的風險，還不如期待油價(jia)下降來得實(shi)在，反正(zheng)置(zhi)換新能(neng)源車(che)(che)并不迫(po)切，那就(jiu)等市場回歸平靜后再做(zuo)決定。”

那么，突(tu)如其來的漲價潮，是否能在短時(shi)間(jian)內(nei)消退?

歐陽明高表示，從供需層面(mian)來看，恐慌性庫存(cun)儲備帶來的(de)需求(qiu)放大是暫時(shi)的(de)，隨著碳酸鋰供應能力的(de)提升(sheng)，將逐(zhu)步回歸基本需求(qiu)面(mian)，預計兩(liang)三年后(hou)有(you)可能恢復完全的(de)供需平衡，價格也有(you)望回歸至理(li)性區間。

集度汽(qi)車CEO夏(xia)一(yi)平也(ye)公開表示，芯(xin)片短缺不(bu)僅造成市場供給緊(jin)張，也(ye)推高(gao)了消費者的購買成本。到2023年下(xia)半年，整(zheng)個汽(qi)車供應鏈的大環境會有所改善。

這意味著，在未來一段時間內，消(xiao)費者可能還會聽到更(geng)多新能源車型漲(zhang)價的(de)消(xiao)息(xi)。

莫打亂市場發展節奏

中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)工業協(xie)會預(yu)測，今年，我國(guo)新能源(yuan)車(che)(che)(che)新車(che)(che)(che)市場滲透率有望突(tu)破18%以(yi)上。加之新能源(yuan)車(che)(che)(che)下鄉的(de)進一步刺(ci)激，甚至(zhi)可能提前(qian)3年完成推廣目標。

而如今(jin)出現(xian)的漲價風波，打亂了新能源(yuan)車(che)市場正常的發展節奏。

去(qu)年，關(guan)于“新能源(yuan)車(che)無需補(bu)貼(tie)政策(ce)也能發展”的(de)觀點被業(ye)內人士推(tui)崇，而今(jin)，業(ye)內又開始出現了延長(chang)購置補(bu)貼(tie)政策(ce)的(de)呼聲(sheng)。今(jin)年3月，廣汽集團董(dong)事長(chang)曾慶(qing)洪(hong)(hong)和上(shang)汽集團董(dong)事長(chang)陳虹均提出了建(jian)議延長(chang)新能源(yuan)車(che)補(bu)貼(tie)政策(ce)的(de)建(jian)議。曾慶(qing)洪(hong)(hong)表示，考慮到目前新能源(yuan)車(che)發展形勢，在(zai)建(jian)議延長(chang)新能源(yuan)車(che)國家補(bu)貼(tie)1—2年的(de)同時(shi)，有關(guan)部門(men)應考慮對新能源(yuan)車(che)推(tui)廣應用補(bu)貼(tie)政策(ce)進(jin)行戰(zhan)略方向調(diao)整，以達到“提振消費(fei)、鼓勵建(jian)設(she)”的(de)目的(de)。

不過，也有業內(nei)人士認為，當前我國新(xin)能源(yuan)車市場不應再依靠(kao)補(bu)貼扶持來發展。盡早取消補(bu)貼的保護，可使新(xin)能源(yuan)車盡快駛入市場化發展軌(gui)道。

其(qi)實(shi)，在新能源車量產規(gui)模增長背景下(xia)，新能源車生產成本下(xia)降是大勢所趨。對(dui)于新能源車企而言，目前如何控(kong)制原材料(liao)價格上漲(zhang)才是關鍵。

中國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業協(xie)會副秘書長陳(chen)士華在(zai)接(jie)受《中國(guo)消費者報(bao)》記者采訪時(shi)表(biao)示(shi)，本輪(lun)原材料價格超常規上漲(zhang)(zhang)，背離了正(zheng)常供需(xu)關系，屬于非(fei)理(li)性(xing)上漲(zhang)(zhang)，存在(zai)炒(chao)作方為搶(qiang)抓鋰(li)產能擴張前的(de)最后窗口(kou)期，囤積居奇、蓄意(yi)哄(hong)抬(tai)物價的(de)不正(zheng)當競(jing)爭行為。此外，哄(hong)抬(tai)動力電池原材料價格，對經(jing)過10多(duo)年培育和(he)正(zheng)處于補貼(tie)退(tui)坡、換(huan)擋(dang)前進期的(de)新(xin)能源車(che)產業影響極大，也將影響新(xin)能源車(che)消費市場的(de)健(jian)康發(fa)展(zhan)。

對(dui)于本輪原材(cai)料(liao)價格(ge)上漲，陳(chen)士華認(ren)為(wei)，這(zhe)波主要(yao)原材(cai)料(liao)價格(ge)暴(bao)漲脫離了市場發展(zhan)規律，不能(neng)簡單(dan)歸結(jie)為(wei)供需矛盾。炒作方或許認(ren)為(wei)，當(dang)前(qian)不少(shao)產業鏈上游在建項目產能(neng)未充分發揮，這(zhe)是他(ta)們借機(ji)“大撈一把”的重要(yao)窗口期。“企業可以(yi)追求更高利潤和利益(yi)最(zui)大化(hua)，但不能(neng)打亂新能(neng)源車(che)市場健康發展(zhan)勢頭。”