“比快充強多了。”日前(qian)，在位于上海張江AI未(wei)來街區的蔚(yu)來第二代換(huan)電(dian)站，蔚(yu)來車(che)主廖(liao)雨霏的整個換(huan)電(dian)流程耗時(shi)僅6分(fen)鐘(zhong)。

????近日發布的《“十四五”現代能源體系規劃》提出，推進電動汽車與智能(neng)電網間的能(neng)量和信息雙向互動，開展(zhan)光、儲、充(chong)、換(huan)相結合(he)的新(xin)型充(chong)換(huan)電場站試點示范。中國證券報記者調研發(fa)現，換(huan)電模式補能(neng)效率高，電池(chi)(chi)集(ji)中管(guan)理，有利于電池(chi)(chi)回(hui)收以及(ji)梯次利用，推(tui)動循環經(jing)濟發(fa)展(zhan)。但由于電池(chi)(chi)標(biao)準不統一(yi)，車(che)企(qi)面臨“單(dan)打(da)獨斗”的困局。

????換電乘勢而起

????廖雨(yu)霏以(yi)(yi)前都是以(yi)(yi)快(kuai)充(chong)方式(shi)充(chong)電，但排(pai)隊(dui)需要花(hua)(hua)費(fei)很長(chang)時間。換電模式(shi)推出后，她忍不住去嘗鮮。上(shang)述換電站工(gong)作人員介紹，車主可以(yi)(yi)通過(guo)手機查詢電池存量、排(pai)隊(dui)情況等。換電過(guo)程包括車輛(liang)自檢、更(geng)換電池以(yi)(yi)及結(jie)算等環節，花(hua)(hua)費(fei)幾分鐘(zhong)就能全部完成。

????與傳統充電模式相比，換電模式在用車效率、補能時間、延長電池使用壽命、維護和管理便利性、降低電網負荷等方面具備明顯優勢。隨著新能源汽車滲透率不斷(duan)提(ti)升(sheng)，充(chong)電(dian)耗費時(shi)間長的(de)短板(ban)越來(lai)越明顯，多(duo)樣化(hua)補(bu)能(neng)需(xu)求迫(po)切。中金資本(ben)副(fu)總經理屠(tu)繼賢介紹，換(huan)電(dian)模式(shi)補(bu)能(neng)時(shi)間為3至5分鐘，每個(ge)標準換(huan)電(dian)站(zhan)一天(tian)可以補(bu)能(neng)100至200車次(ci)。按照等效(xiao)服務能(neng)力計算，一個(ge)標準換(huan)電(dian)站(zhan)等同于(yu)50個(ge)樁(zhuang)位(wei)的(de)50kw快充(chong)場站(zhan)、245個(ge)樁(zhuang)位(wei)的(de)7kw慢(man)充(chong)場站(zhan)。

????政策支持換(huan)電(dian)(dian)(dian)模式發展。2021年(nian)11月(yue)，《電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)換(huan)電(dian)(dian)(dian)安全要求》開(kai)始實施，此(ci)舉有(you)利于提(ti)升換(huan)電(dian)(dian)(dian)行業的標(biao)(biao)(biao)準化程度(du)，促進(jin)換(huan)電(dian)(dian)(dian)模式發展。2022年(nian)2月(yue)，工(gong)信(xin)(xin)部等八部門印發《關于加快推(tui)動工(gong)業資源綜合利用的實施方案》提(ti)出(chu)，推(tui)進(jin)廢(fei)舊動力(li)電(dian)(dian)(dian)池在備(bei)電(dian)(dian)(dian)、充換(huan)電(dian)(dian)(dian)等領域(yu)安全梯次應用。3月(yue)18日，工(gong)信(xin)(xin)部發布《2022年(nian)汽(qi)車(che)標(biao)(biao)(biao)準化工(gong)作要點》，提(ti)出(chu)加快構建完善(shan)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)充換(huan)電(dian)(dian)(dian)標(biao)(biao)(biao)準體系(xi)，推(tui)進(jin)純電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)車(che)載換(huan)電(dian)(dian)(dian)系(xi)統、換(huan)電(dian)(dian)(dian)通用平(ping)臺、換(huan)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)池包等標(biao)(biao)(biao)準制定。

????在政策大力推(tui)動下，換電基礎(chu)設施建設加快(kuai)。中國(guo)充電聯盟(meng)數據顯示，截至今年1月，全國(guo)換電站(zhan)總量達1386座，其中廣(guang)東、浙江(jiang)(jiang)、上海、江(jiang)(jiang)蘇均超過100座。

????產業聞風而動

????“截至今年(nian)2月，我(wo)們已在全國布局超過600座換電站，覆蓋33座城市，相關(guan)網絡站點建設(she)(she)仍在加(jia)速。”奧動(dong)新(xin)(xin)能(neng)源品(pin)牌(pai)與公共事務(wu)中(zhong)心總經理(li)(li)、華東大(da)區(qu)總經理(li)(li)黃春華介紹，公司(si)與中(zhong)石(shi)化簽署了戰略合作協議(yi)，將圍繞換電站建設(she)(she)運營、補能(neng)技(ji)術升(sheng)級及商業模式創新(xin)(xin)，開展全方位深度合作。奧動(dong)新(xin)(xin)能(neng)源計劃(hua)到(dao)2025年(nian)建設(she)(she)10000座以上換電站，打造為1000萬(wan)輛(liang)以上新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)提供換電補能(neng)服務(wu)的(de)多品(pin)牌(pai)車(che)型共享(xiang)換電平臺。

????隨著新能源汽(qi)車(che)滲(shen)透率不(bu)斷提(ti)(ti)升，車(che)企、電(dian)池供應商、換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)設備(bei)供應商、換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)運營商相繼在賽道(dao)上(shang)尋找機會，多(duo)個環節迎來增量(liang)市場。寧德(de)時代(dai)推出了標(biao)準化的“巧克(ke)力換(huan)(huan)電(dian)塊”。博眾(zhong)精(jing)工的換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)產品已(yi)迭代(dai)6次，是蔚來汽(qi)車(che)換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)主(zhu)要設備(bei)供應商之(zhi)一。國電(dian)南瑞提(ti)(ti)供能源互聯網(wang)整體解決方案。科大智能已(yi)獲(huo)得吉利汽(qi)車(che)多(duo)套換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)生產訂(ding)單(dan)并實現部分交(jiao)付(fu)。

????“各(ge)方一致(zhi)看好換電賽道。”協鑫能科總經理費(fei)智說。

????以重卡(ka)(ka)為例，在(zai)碳減排(pai)政策要求下，傳統柴油(you)重卡(ka)(ka)的使用(yong)面臨限制(zhi)，但充(chong)電(dian)(dian)模式下的重卡(ka)(ka)車價高、充(chong)電(dian)(dian)慢，經濟性偏低。如采用(yong)車電(dian)(dian)分離模式，可有效解決充(chong)電(dian)(dian)重卡(ka)(ka)的痛點，特別是在(zai)運(yun)行路線、運(yun)營場所相對固(gu)定的場景(jing)，換電(dian)(dian)重卡(ka)(ka)有望快速推廣。

????中國(guo)(guo)石化依托(tuo)3萬多座加油站網(wang)點優勢，布局充電(dian)、換電(dian)等(deng)業務，加快打造(zao)“油氣氫電(dian)服”綜合(he)加能站。中國(guo)(guo)石化相(xiang)關負責人告訴中國(guo)(guo)證券報記者(zhe)，“十(shi)四五”期間(jian)，中國(guo)(guo)石化規劃建成5000座充換電(dian)站。

????3月2日，中國石化浙江石油(you)與蔚(yu)來汽車(che)合作建設的(de)(de)首座(zuo)換(huan)電站(zhan)在杭州蕭山楊家(jia)墩加(jia)油(you)站(zhan)投入運(yun)營(ying)。作為車(che)主的(de)(de)“電池銀行(xing)”，該換(huan)電站(zhan)每天可為300余(yu)名客戶提供服務(wu)。

????模式尚待完善

????目前(qian)，換電(dian)模式(shi)(shi)發展主要(yao)依靠車企“單(dan)打獨斗(dou)”，換電(dian)站只(zhi)能為自有品(pin)牌車輛提(ti)供服務(wu)，運行效率不高。由于投資大，這種模式(shi)(shi)面臨巨大的盈利壓力。

????“在(zai)換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)建(jian)設環(huan)節，土(tu)地(di)多為(wei)租賃性質，可選擇土(tu)地(di)很(hen)少，土(tu)地(di)審批存在(zai)諸多限制，建(jian)站(zhan)需求和(he)土(tu)地(di)、電(dian)力(li)資(zi)源有限的矛盾日益凸(tu)顯(xian)。同時，由于跨品(pin)牌(pai)、多車(che)型(xing)、換(huan)(huan)電(dian)平臺(tai)和(he)裝置技(ji)術(shu)、換(huan)(huan)電(dian)電(dian)池包通信協議、電(dian)連接器技(ji)術(shu)等不統一(yi)(yi)(yi)，一(yi)(yi)(yi)座換(huan)(huan)電(dian)站(zhan)只能服務于單一(yi)(yi)(yi)車(che)輛(liang)品(pin)牌(pai)甚至單一(yi)(yi)(yi)車(che)型(xing)。”吉利控(kong)股集團董事長李書福說。

????在(zai)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)專(zhuan)家葉磊看來，由(you)于沒有更(geng)為細化(hua)的(de)(de)行(xing)業(ye)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)指引，加(jia)之車(che)企(qi)對技(ji)術路(lu)線的(de)(de)理解不同(tong)，同(tong)一車(che)企(qi)不同(tong)車(che)型采用(yong)的(de)(de)電池標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)都難達一致(zhi)，更(geng)不用(yong)說不同(tong)車(che)企(qi)的(de)(de)電池標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)實現統一。

????一(yi)(yi)邊是(shi)行業標準有待統一(yi)(yi)，另一(yi)(yi)邊則是(shi)投入過高給規模化換(huan)電(dian)(dian)(dian)帶來阻礙(ai)。一(yi)(yi)位接近(jin)蔚(yu)來的人士告(gao)訴中(zhong)國證券(quan)報(bao)記(ji)者，蔚(yu)來內部(bu)估算一(yi)(yi)天(tian)50單服務量基本可(ke)覆蓋一(yi)(yi)座(zuo)換(huan)電(dian)(dian)(dian)站的租(zu)金等運(yun)營成本，但即便按一(yi)(yi)天(tian)50單計算，以蔚(yu)來二代換(huan)電(dian)(dian)(dian)站日服務上限312次計算，利(li)用率僅16%。實際情況可(ke)能還不及預期。中(zhong)國證券(quan)報(bao)記(ji)者走訪上海部(bu)分蔚(yu)來換(huan)電(dian)(dian)(dian)站，選擇9時、17時前后(hou)的早晚高峰時段進行觀察，一(yi)(yi)些換(huan)電(dian)(dian)(dian)站單日很難達(da)到(dao)50單。按照東方(fang)證券(quan)測算，乘(cheng)用車換(huan)電(dian)(dian)(dian)站需達(da)到(dao)20%左右的利(li)用率，才能實現盈虧平衡。

????電(dian)(dian)池(chi)標準(zhun)化是換電(dian)(dian)模(mo)式長遠(yuan)發(fa)展(zhan)的(de)必(bi)經之(zhi)路(lu)，同級(ji)別(bie)車型(xing)(xing)電(dian)(dian)池(chi)包標準(zhun)統(tong)一或許是短期內實現破局的(de)思路(lu)之(zhi)一。葉磊表示(shi)，從理論(lun)上講，尺寸相近、續航里程接近的(de)同級(ji)別(bie)車型(xing)(xing)容易統(tong)一。比如，由寧德時代作為(wei)標準(zhun)電(dian)(dian)池(chi)包供(gong)應方，聯合上汽、吉(ji)利、廣(guang)汽等車企(qi)成(cheng)立換電(dian)(dian)聯盟(meng)，嘗(chang)試(shi)將(jiang)不同車企(qi)同級(ji)別(bie)車型(xing)(xing)電(dian)(dian)池(chi)標準(zhun)進行統(tong)一，有(you)助于(yu)打破換電(dian)(dian)模(mo)式推廣(guang)瓶頸。