2021，新能源汽車元年。特斯拉(la)以94萬輛(liang)的(de)銷量一騎絕(jue)塵，似(si)乎沒人能追上馬斯克的(de)魔(mo)鬼步伐(fa)。

但是挑戰馬斯(si)克(ke)的人(ren)終究還是出(chu)現了。他就是比亞迪董事長王傳福。

剛剛過去的2月(yue)，比亞迪汽(qi)車國(guo)內(nei)銷量超越(yue)了上汽(qi)大眾，離老大之位近在(zai)遲尺(chi)。

這不是(shi)最終的(de)(de)。比亞迪(di)銷量大漲靠的(de)(de)是(shi)新能源(yuan)汽車。它(ta)的(de)(de)野心，是(shi)超越目前的(de)(de)電(dian)動(dong)之(zhi)王特(te)斯拉，做未來新世(shi)界(jie)的(de)(de)老大。

在(zai)三(san)年前電動車銷量被特斯拉超過后，今年會是(shi)比亞迪打翻身仗的關(guan)鍵一年。

15年(nian)前(qian)，王傳(chuan)福(fu)提出要做汽車業的(de)(de)(de)世界第一。過(guo)去兩年(nian)，比亞迪暴漲的(de)(de)(de)股價、接近萬億的(de)(de)(de)市值證明了(le)他夢(meng)想的(de)(de)(de)價值，這是令(ling)人興奮的(de)(de)(de)現(xian)代工業和商業圖景，也是投資者樂于(yu)見到的(de)(de)(de)。

不過比亞(ya)迪(di)也(ye)面臨產能(neng)掣肘、品(pin)牌高端化(hua)等(deng)問(wen)題，尤其是產能(neng)，成為(wei)比亞(ya)迪(di)能(neng)否超過特斯(si)拉的關(guan)鍵。

眼下，比亞迪必須向上突破，向世界(jie)展示(shi)自己(ji)、證明自己(ji)。這是一場與(yu)時間、與(yu)最(zui)強者賽(sai)跑(pao)的游戲。

野心

這是王傳福(fu)離他的(de)夢想最(zui)近的(de)一個(ge)月。

乘聯會數據顯示，今年2月，比亞迪(di)汽車(che)零售銷量(liang)超越了上(shang)汽大眾，位列(lie)亞軍，僅次于(yu)一汽大眾。

此外，2月份新能源(yuan)車廠商批發銷量突破萬輛(liang)的車企有5家，比亞迪(di)以8.8萬輛(liang)位(wei)列第(di)一，特斯拉中國則(ze)以5.65萬輛(liang)緊隨其后。

比亞迪月度銷量(liang)超越上汽大眾和特(te)斯拉，新能源汽車(che)功不可沒。

數據(ju)顯(xian)示，其2月總銷量為9.1萬(wan)(wan)輛，同(tong)比(bi)大漲335%，其中新能源汽車銷售突破8.8萬(wan)(wan)輛，同(tong)比(bi)暴增753%，而且已連續5個月超過8萬(wan)(wan)輛。

今年(nian)(nian)前兩月，新能源汽車占比(bi)(bi)亞迪全部(bu)車型銷量已在97%以上，去年(nian)(nian)這(zhe)一比(bi)(bi)例還在81%左右。

去年12月(yue)，比亞迪也給出過明確的(de)燃油車停(ting)產時(shi)間表。如今(jin)這個(ge)節點似乎提前了不少。

值得關注(zhu)的是(shi)，比亞迪(di)是(shi)在淡季之下，實現上述成績的。

天風證(zheng)券汽車(che)分析師于特(te)指出，2月通常是汽車(che)銷售的淡季，加上今年新能源(yuan)汽車(che)補貼退(tui)坡，以及電(dian)池原材料上漲持續，整體(ti)市場情況不利于銷售。

乘(cheng)聯(lian)會(hui)的數據也印證了這(zhe)點(dian)。2月(yue)新能源(yuan)乘(cheng)用車批發銷(xiao)量達到31.7萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增長189.1%，環比(bi)下(xia)降24.1%。

加上(shang)缺芯缺電(dian)、產能掣肘(zhou)等(deng)因素(su)影響(xiang)，“蔚小理(li)”在2月(yue)份(fen)交付(fu)也(ye)不佳。其中，理(li)想(xiang)2月(yue)份(fen)交付(fu)8414輛，環比下滑(hua)45.8%;蔚來(lai)交付(fu)6131輛，環比下滑(hua)57.42%。

而比亞迪利(li)用自(zi)產電池和(he)芯片的(de)優勢(shi)，實現了2月(yue)逆襲(xi)。

拉長(chang)時間來看，在(zai)中國(guo)新能源汽車月度(du)銷(xiao)售榜上，比(bi)亞迪(di)已連續9個月位列第(di)一。以至于(yu)比(bi)亞迪(di)的(de)(de)“鐵(tie)粉”花旗銀行預測(ce)，比(bi)亞迪(di)的(de)(de)銷(xiao)量會(hui)在(zai)2023年超越特斯拉。

這確實是王傳福的(de)目標。去(qu)年比亞(ya)迪新能源車銷售(shou)59萬輛，“今年預計銷量是100萬保(bao)底，150萬臺(tai)以上是初步(bu)小目標”，一名熟悉比亞(ya)迪的(de)機(ji)構(gou)人士(shi)說。

就銷售和產能規劃目標問題(ti)，比亞迪方面對華爾街見聞表示，目前(qian)公司正在積極(ji)提升產能，具體信息不便透露。

如(ru)果銷量達到150萬臺，那么(me)比亞迪將(jiang)可能在(zai)今明兩年超越特(te)斯拉，成為新的全球(qiu)電動(dong)車之王。

與(yu)此同時，比亞迪也有可能超越一(yi)汽大眾(zhong)。王(wang)傳(chuan)福想(xiang)成為中國“汽車一(yi)哥(ge)”的夢(meng)也就實(shi)現(xian)了。

這不會是場容易的(de)仗。特(te)斯(si)拉(la)去年(nian)(nian)全球賣了94萬(wan)輛(liang)，比亞迪只有59萬(wan)輛(liang);并(bing)且今(jin)年(nian)(nian)特(te)斯(si)拉(la)也有大(da)擴產(chan)能的(de)計劃，預計全年(nian)(nian)銷量也將(jiang)超過150萬(wan)輛(liang)。

而(er)一汽大(da)眾，去年(nian)的(de)銷量(liang)都(dou)超(chao)過(guo)170萬輛了。

乘聯會秘書長崔東樹(shu)預計，今年中國新能源(yuan)汽車(che)仍(reng)會高速發展，全年銷售預計達550萬輛，同比增(zeng)長60%。

熱潮(chao)持續(xu)，于比亞迪(di)而言，今年(nian)將(jiang)會(hui)是決定其能否成為(wei)行(xing)業第(di)一的關鍵一年(nian)。

困局

2月亮(liang)眼(yan)的業績背(bei)后，比亞迪的壓力也不小。

雖然比亞(ya)(ya)迪可以自產芯片(pian)、電池，對成本有一定的把(ba)控(kong)能力，但(dan)眼下，產量依然成了(le)銷(xiao)量的主要掣肘，是比亞(ya)(ya)迪王者之路(lu)上最大的“攔路(lu)虎(hu)”。

比亞迪(di)過(guo)去一(yi)年(nian)新能源(yuan)汽(qi)車銷量的大(da)漲，DMi系(xi)列(lie)功(gong)不可(ke)沒。有(you)業內人士分(fen)析(xi)稱，這個系(xi)列(lie)在部分(fen)城市可(ke)上綠牌(pai)、不限號(hao)，免(mian)購置稅，受到大(da)家的熱捧(peng)。

崔東樹也(ye)表示，比亞迪能在2月份(fen)銷(xiao)售(shou)高位增長，得益于插(cha)電混(hun)動技術突破，對合資品牌沖擊較(jiao)大。今年油價高企的情況下(xia)，也(ye)會(hui)有繼續有良好的市(shi)場表現。

但這(zhe)一(yi)塊(kuai)受限于產能(neng)，交付的(de)壓力很大，短期提升的(de)可(ke)能(neng)性很低。不(bu)少購(gou)車者表示，在等(deng)待了4-6個月都未能(neng)提車后(hou)，不(bu)得不(bu)轉(zhuan)向(xiang)其他品牌。

而瞄準年輕(qing)消(xiao)(xiao)費者、女性消(xiao)(xiao)費者的海(hai)洋系列，定價在10萬元左右(you)。這仍然是(shi)比(bi)亞迪熟悉的中低端市場。

并且這(zhe)一(yi)(yi)領域，來自原料成本的壓力(li)也在激增(zeng)。瞄準同一(yi)(yi)客群的長城歐拉(la)，旗下兩款(kuan)主(zhu)(zhu)力(li)車(che)型(xing)白貓和(he)黑貓已停止接(jie)收新訂單，主(zhu)(zhu)要原因就是(shi)芯片短缺、零配(pei)件供給有限(xian)，提車(che)周期過長。

王(wang)傳福(fu)也(ye)曾(ceng)表示(shi)，目前公司(si)的交付能力取決于(yu)物料和IC芯(xin)片。

“王傳福到處在看廠，希望能收(shou)購(gou)一(yi)些生產線，快速擴(kuo)大產能，”一(yi)名接近比(bi)亞迪的投(tou)資人透露。

除了產(chan)能與訂(ding)(ding)單、潛在(zai)訂(ding)(ding)單不匹(pi)配，比亞迪的產(chan)品(pin)競爭力也不是很突出。

2003年(nian)，在手機電池領(ling)域早有成就的比亞(ya)迪，靠收購秦川汽(qi)車入局造(zao)車，卻不被資本看好(hao)。在收購公布(bu)的一周內(nei)，比亞(ya)迪大跌(die)54%，市值蒸發近(jin)30億(yi)港(gang)幣(bi)。

王傳福并未因此泄氣。靠著(zhu)新能源汽車、燃(ran)油車齊步(bu)走，比(bi)亞迪(di)的(de)銷量逐漸抬升，2007年還在10萬輛左右，2009年則達到了44.8萬輛。

但在2013-2020的(de)8年里，比亞迪銷量一直徘徊(huai)不(bu)前(qian)，甚至在2020年掉到了(le)39萬輛(liang)。

主打性價比(bi)路線、主攻A0和A級市場，在傳統(tong)車(che)(che)企慣(guan)用的“車(che)(che)海戰術”里，比(bi)亞迪并不占(zhan)優。與之可比(bi)的是其他國產自主品牌(pai)，如長(chang)城、吉利(li)等，2020年(nian)年(nian)銷售均超(chao)百萬輛。

2014年，馬(ma)斯克(ke)來(lai)訪中(zhong)國，他聽說比亞迪還(huan)是因為(wei)巴(ba)菲(fei)特(te)的投資，“你見過比亞迪的車(che)么，我覺得從產品層(ceng)面它(ta)就是不(bu)夠好。”

比亞迪電(dian)動車在(zai)2015年比特(te)斯拉銷量多，但在(zai)2019年，卻(que)以(yi)將(jiang)近(jin)14萬(wan)輛的差距，被特(te)斯拉反超，之后差距進一步拉大。

一名長期跟蹤(zong)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪的(de)機構人士認為，特(te)斯拉是產(chan)品思維，而比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪是工業思維，這(zhe)讓比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪的(de)汽(qi)車(che)看起(qi)來沒有那(nei)么美、那(nei)么酷(ku)炫(xuan)。

新能源(yuan)汽車(che)用戶顯然更在意產(chan)品顏值(zhi)和新穎的互動體驗，蔚小理受(shou)到追捧就是生動的例子。

比(bi)亞(ya)迪也在(zai)改變。2020年(nian)“漢”系(xi)列的(de)出(chu)世，讓比(bi)亞(ya)迪切入(ru)了中高(gao)端(duan)新能(neng)源汽車(che)(che)市場，甚至在(zai)2021年(nian)成(cheng)為中國(guo)自主汽車(che)(che)品牌里，首個均價超(chao)20萬(wan)、年(nian)銷量(liang)(liang)超(chao)10萬(wan)輛的(de)品牌，但離(li)轎車(che)(che)銷量(liang)(liang)前十20萬(wan)輛的(de)門檻(jian)，仍有不小差距。

有比亞(ya)迪(di)銷(xiao)售(shou)人士表示，漢(han)瞄(miao)準的(de)是BBA中端車(che)型，不少訂(ding)單來(lai)自BBA車(che)主增換購。但在很多消費者眼里，購買漢(han)仍是基(ji)于(yu)實(shi)用，而(er)其他(ta)DMi系列也不外乎于(yu)此。

顯然，購買比亞迪(di)的車(che)主與購買特斯拉、蔚來的車(che)主，并非一類人。而要抓住更(geng)多元的消費者，比亞迪(di)的車(che)，還需要更(geng)大的辨(bian)識度(du)。

王者

王傳福(fu)的(de)汽車“世(shi)界第一”夢已(yi)經做(zuo)了15年。

在2007年F6車型下線時，他對外說出了這番豪言壯語(yu)：2015年比亞迪要在汽車行業(ye)做(zuo)到中國第(di)一,2025年要做(zuo)到世界第(di)一。而這時距他真正造車才(cai)不過四(si)年。

他是幸(xing)運的(de)，賭(du)對了了新能(neng)源汽(qi)車賽道(dao)，趕上了這個爆紅的(de)風口。在經(jing)過了過去兩年新能(neng)源汽(qi)車“大(da)躍(yue)進”式(shi)迸發(fa)后(hou)，比亞迪再(zai)次(ci)來到了它命運的(de)十字路(lu)口。

一如它(ta)近(jin)期的股價表現，投資者對于(yu)它(ta)能否進一步(bu)向前，成為真正的“國貨之光”仍存疑惑。

比亞迪A股(gu)(gu)股(gu)(gu)價去年(nian)10月(yue)底時333.33/股(gu)(gu)，較年(nian)內低點上漲138%。如今連跌4個(ge)月(yue)，跌去了(le)3成，近期一直徘徊(huai)在(zai)240元/股(gu)(gu)左右。

投(tou)資者(zhe)關(guan)于比(bi)亞迪(di)的爭議也很(hen)大。樂觀的如花旗銀行，按照市銷(xiao)率(lv)給予比(bi)亞迪(di)定價，PE直逼特斯拉(la);保守者(zhe)則預(yu)計，比(bi)亞迪(di)今年凈利(li)潤在90-100億的水(shui)平，認為當下估值(zhi)合理(li)。

也(ye)有(you)悲觀的投資者從(cong)去(qu)年起(qi)一直看空比(bi)亞迪，認為閉(bi)眼買入比(bi)亞迪就能(neng)(neng)賺錢的時代已經過去(qu)，新能(neng)(neng)源汽車行業未(wei)來(lai)競(jing)爭(zheng)會異常殘酷(ku)。

懷疑聲中(zhong)，比亞迪(di)似(si)乎(hu)憋著一股勁(jing)，要(yao)向(xiang)外界證明(ming)自己的(de)“王者之相”。

今年(nian)仍(reng)將是新能源巨(ju)頭們急劇(ju)擴張的一年(nian)。包(bao)括(kuo)特斯拉、蔚(yu)來、小鵬等在內，新能源汽車廠商都在擴大產能、銷量，搶占市場。

比(bi)亞迪的(de)(de)產能(neng)擴張(zhang)計劃也(ye)在如火(huo)如荼地進(jin)行著。150萬輛的(de)(de)“小目標”，意味著要在去年的(de)(de)基礎上翻兩倍多。

比亞迪有(you)關人士(shi)透露，從(cong)去(qu)年1月時單月2萬輛(liang)左右的產(chan)能(neng)，到11月提升(sheng)至9萬輛(liang)以上，當下公(gong)司維持著產(chan)能(neng)的滿負荷狀態。

有熟(shu)悉比(bi)(bi)亞(ya)迪的人士表示，截至2月份，比(bi)(bi)亞(ya)迪在手訂單還(huan)有20多萬輛。2月份也是滿負荷生產(chan)，產(chan)能達到極限，“目前基本上產(chan)能與(yu)銷(xiao)量持平”。

按照比亞迪(di)(di)方(fang)面的規(gui)劃，今年5月起，包括常州、合肥和長沙在內的多個汽車生產(chan)基地將陸續投產(chan)，弗迪(di)(di)電池也(ye)在多地進(jin)行擴產(chan)。

隨著這些工廠產能在年內釋(shi)放，接下來比亞迪的產量會(hui)進一步提(ti)升。

從公開信息(xi)看，比(bi)亞迪新(xin)建產能投(tou)產后，在2022年(nian)總體產能將提升至(zhi)220萬(wan)輛(liang)，2023年(nian)則將進一(yi)步上(shang)升至(zhi)360萬(wan)輛(liang)。

同步的銷售渠道上，有熟悉比亞(ya)迪(di)的人士(shi)指出，在2月淡季，比亞(ya)迪(di)主要還是以開拓(tuo)渠道為主，讓更(geng)多經(jing)銷商和4S店進來，目標是要將渠道數量(liang)從(cong)1200家增加(jia)到1500-2000家。

在(zai)解決產能、銷售渠(qu)道的同時，品牌高端化也是比亞(ya)迪今年(nian)沖刺的另一重要(yao)抓手。比亞(ya)迪方(fang)面表示，“將會把技(ji)術魚池中最兇猛的鯊魚和鱷魚拿出(chu)來，震撼所有人的眼球。”

對靠著(zhu)中低(di)端(duan)(duan)起家(jia)的(de)汽(qi)車品牌而言，高(gao)端(duan)(duan)化一(yi)(yi)直是個難題。像(xiang)吉(ji)利也是借著(zhu)旗下沃(wo)爾(er)沃(wo)，才讓(rang)其高(gao)端(duan)(duan)品牌吉(ji)利領克在中高(gao)端(duan)(duan)市場占據了(le)一(yi)(yi)席(xi)之地。

同時(shi)這(zhe)一塊市(shi)場(chang)也(ye)早已是一片紅海。傳統車企在這(zhe)一領域盤踞(ju)多時(shi);造車新勢力們一起手(shou)也(ye)是切入這(zhe)片市(shi)場(chang)，并逐漸(jian)通過下沉希望占據更多的蛋糕。

想(xiang)要(yao)與特(te)斯(si)拉一爭“世界第一”，成為(wei)真正的王(wang)者，比亞迪仍(reng)需要(yao)一款真正的“爆款”汽車，成為(wei)其銷量的壓艙(cang)石(shi)。

不過，就算比(bi)(bi)亞迪今年超過特斯拉，也只是在(zai)銷量上。在(zai)產品、技術、理念(nian)和新能源生態維度，比(bi)(bi)亞迪和特斯拉的比(bi)(bi)較、競爭，會長期存(cun)在(zai)。

15年前，王傳福(fu)立下汽(qi)車工業“世界第一”的(de)(de)志向(xiang)時(shi)，沒人能(neng)預料他會走多遠;而在已經(jing)到(dao)來的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車時(shi)代，王傳福(fu)的(de)(de)比亞迪已經(jing)在與馬斯克的(de)(de)特斯拉同臺共舞，一競(jing)高(gao)低了。

比(bi)亞迪，愿不負時(shi)代。