我國新能源汽車迎(ying)來蓬勃發(fa)展的階(jie)段，然而不久(jiu)前(qian)，新能源汽車漲價的消息卻悄然出現。

在國(guo)家政(zheng)策、技(ji)術、消費者認可度(du)提升(sheng)的(de)(de)助推下，我(wo)國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)迎來蓬(peng)勃發展的(de)(de)階(jie)段，然而不久前，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)漲(zhang)價(jia)的(de)(de)消息卻悄然出現，一家又(you)一家新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)造車(che)巨頭官(guan)宣漲(zhang)價(jia)或者變現微調，不禁(jin)讓(rang)人產(chan)生(sheng)疑問(wen)，為何短時間內新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)集體漲(zhang)價(jia)?這么漲(zhang)價(jia)下去的(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)還能(neng)(neng)有市場競爭(zheng)力嗎?

不(bu)久前，比(bi)亞迪汽車(che)(che)官(guan)方(fang)發布了一(yi)條車(che)(che)價(jia)調(diao)整說明，對旗(qi)下王(wang)朝網和海洋網相關新能源(yuan)車(che)(che)型的官(guan)方(fang)指導價(jia)進行調(diao)整，上調(diao)幅度為(wei)1000-7000元不(bu)等(deng)，此(ci)(ci)次(ci)價(jia)格調(diao)整將(jiang)于(yu)2月1日起生效，在(zai)(zai)此(ci)(ci)之前付定金簽約的客戶不(bu)受此(ci)(ci)次(ci)調(diao)價(jia)影(ying)響。比(bi)亞迪在(zai)(zai)聲明中表(biao)示，本次(ci)價(jia)格上調(diao)主(zhu)要是(shi)新能源(yuan)車(che)(che)型的補貼(tie)退坡以(yi)及(ji)原材料(liao)價(jia)格大幅上漲(zhang)等(deng)因素導致(zhi)。

想(xiang)必稍微(wei)了解(jie)中(zhong)國新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車行(xing)業的(de)朋友(you)都非常(chang)清楚，比亞迪并不(bu)是(shi)第一(yi)家宣布旗下車型漲(zhang)價的(de)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車企。此(ci)前(qian)已有(you)多個新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車品牌宣布漲(zhang)價，從蔚來、小鵬、特斯拉等(deng)中(zhong)外新勢(shi)力，到大眾、奇瑞等(deng)傳統車企旗下的(de)純電動車，終端售價在近(jin)期(qi)普遍上漲(zhang)數千(qian)至上萬元。也有(you)選擇“保價”的(de)品牌，但能(neng)(neng)守住多久還是(shi)問號(hao)。

特斯拉(la)在2021年12月31日(ri)宣布(bu)，Model 3和Model Y的(de)后輪驅動版售(shou)價分別(bie)上調1萬元(yuan)和2.1萬元(yuan)，而且就在此前不久，這兩款(kuan)車型的(de)后輪驅動版已經把售(shou)價上調了4752元(yuan)。

無獨(du)有(you)偶，小(xiao)鵬汽(qi)(qi)車宣布(bu)全(quan)系(xi)漲(zhang)價(jia)(jia)(jia)，漲(zhang)價(jia)(jia)(jia)幅度約4300-5900元(yuan)，而哪吒(zha)汽(qi)(qi)車產品價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)上漲(zhang)約2000-5000元(yuan)，2022年(nian)(nian)1月(yue)1月(yue)起(qi)埃安(an)LX則(ze)漲(zhang)價(jia)(jia)(jia)4000元(yuan)，新款AION SPlus較 2021款漲(zhang)幅在7000元(yuan)以上。不僅如此(ci)，一(yi)汽(qi)(qi)大眾(zhong)、廣汽(qi)(qi)埃安(an)等(deng)品牌產品價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)也有(you)所上調(diao)。2022年(nian)(nian)1月(yue)，哪吒(zha)汽(qi)(qi)車對旗下車型(xing)進(jin)行提價(jia)(jia)(jia)，哪吒(zha)V、哪吒(zha)U Pro等(deng)車型(xing)價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)有(you)約2000元(yuan)到5000元(yuan)不等(deng)的漲(zhang)幅。

除了漲(zhang)價(jia)之外(wai)，也有車型(xing)在(zai)重大選裝配置也進行價(jia)格(ge)調(diao)整。比如極(ji)氪官網公布(bu)的(de)價(jia)格(ge)調(diao)整方案里，001 YOU版直接從36.00萬元提高(gao)到(dao)36.80萬元，而001 WE版針對高(gao)性能空氣懸(xuan)架系(xi)統套裝的(de)選裝價(jia)格(ge)也從2.0萬元提高(gao)到(dao)2.8萬元。還有變相(xiang)微調(diao)的(de)，比如理想汽(qi)車迄今未宣布(bu)漲(zhang)價(jia)，只是(shi)從2022年2月1日(ri)起，三電終身質保改為(wei)8年/12萬公里。

短(duan)時(shi)間內這些車(che)企們為何會集體漲(zhang)價?通過它們所發(fa)(fa)出的公告(gao)以及近段(duan)時(shi)間新能源汽車(che)市(shi)場(chang)的動(dong)態不(bu)難(nan)發(fa)(fa)現主要原(yuan)因。補貼退坡，原(yuan)材料價格(ge)上(shang)漲(zhang)，芯(xin)片(pian)供應短(duan)缺，保費、里程稅等潛在使用成本上(shang)升……多(duo)方因素的夾擊之(zhi)下，原(yuan)本就還(huan)沒(mei)到穩定盈利階段(duan)的新能源車(che)，被迫開始向用戶轉嫁壓(ya)力。

首先是(shi)國(guo)家新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)的(de)退坡。2021年(nian)12月(yue)31日，財(cai)政(zheng)(zheng)部(bu)等四(si)部(bu)門(men)聯(lian)合發(fa)布了《關于2022年(nian)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)推(tui)廣應(ying)用財(cai)政(zheng)(zheng)補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)政(zheng)(zheng)策(ce)的(de)通知》及補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)方案，明確了2022年(nian)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)標(biao)準(zhun)在(zai)2021年(nian)基礎上退坡30%，其(qi)中(zhong)，30萬元(yuan)以下的(de)純電(dian)動(dong)車(che)(che)型(xing)補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)將(jiang)減少5400元(yuan)，插電(dian)式(shi)混動(dong)車(che)(che)型(xing)補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)金額減少2040元(yuan)。2022年(nian)12月(yue)31日后上牌(pai)的(de)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)，將(jiang)不再給(gei)予國(guo)家補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)。新政(zheng)(zheng)策(ce)的(de)推(tui)出，意味著2022年(nian)將(jiang)是(shi)中(zhong)國(guo)實施新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)補(bu)(bu)(bu)(bu)貼(tie)政(zheng)(zheng)策(ce)的(de)最后一(yi)年(nian)。

這也意(yi)味(wei)著(zhu)失(shi)去(qu)補貼之(zhi)后，相比于接受度更高的傳統燃油(you)車，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車更少(shao)一份價格上的優勢，或(huo)有可能影響到消(xiao)費者購(gou)買的意(yi)愿，在(zai)銷售的數量上或(huo)有所下降。

另一(yi)方面(mian)補(bu)貼退(tui)坡(po)同時(shi)，上游(you)原材料價格(ge)迎來(lai)大幅上漲。眾(zhong)所周知，鈷是三元鋰電(dian)池(chi)負極(ji)材料中的重要組成部分。然而，鈷高(gao)昂的成本卻讓不少(shao)動力電(dian)池(chi)廠商感到(dao)壓力十足(zu)，從而另辟蹊徑開發無鈷電(dian)池(chi)。

即便(bian)是在這樣的情(qing)況下，鈷的價格(ge)也(ye)依然(ran)是一路瘋漲。數據顯示(shi)，鈷的價格(ge)已(yi)經超(chao)(chao)過了(le)(le)50萬/噸，從去年(nian)1月(yue)份(fen)到目前為(wei)止已(yi)經上漲了(le)(le)超(chao)(chao)過1倍(bei)。中國作為(wei)全球最大的電(dian)池生產國，電(dian)池的價格(ge)為(wei)41060美元/噸，比去年(nian)1月(yue)份(fen)足(zu)(zu)足(zu)(zu)高出了(le)(le)5倍(bei)多。除了(le)(le)鈷之外，鋰、焦炭、鐵(tie)礦等(deng)原材料(liao)價格(ge)也(ye)處于(yu)上行態勢，傳遞到消費終端只是時間(jian)問題。

為了降(jiang)低(di)電池(chi)成(cheng)本，很(hen)多(duo)車企(qi)都(dou)選擇了改用成(cheng)本更加低(di)廉，但是續航(hang)能(neng)力更弱的磷酸(suan)鐵(tie)(tie)(tie)鋰電池(chi)，這也是為什(shen)么磷酸(suan)鐵(tie)(tie)(tie)鋰電池(chi)會在2021年市(shi)場(chang)(chang)地(di)位急劇攀升(sheng)。隨著(zhu)新能(neng)源車企(qi)紛紛轉(zhuan)向(xiang)，市(shi)場(chang)(chang)對磷酸(suan)鐵(tie)(tie)(tie)鋰電池(chi)的需求量越(yue)(yue)來越(yue)(yue)大，遠遠超出(chu)了產業鏈原有的產能(neng)布局。突然飆(biao)升(sheng)的需求量也已經引發了連(lian)鎖反應，導致磷酸(suan)鐵(tie)(tie)(tie)鋰電池(chi)原材(cai)料(liao)也跟著(zhu)一路飆(biao)升(sheng)。

補(bu)(bu)貼越(yue)來(lai)越(yue)少不說(shuo)，成本(ben)還越(yue)來(lai)越(yue)高，這樣的(de)(de)情(qing)(qing)況對(dui)于原本(ben)就(jiu)營收不盈利的(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)而言無(wu)異(yi)于雪上加霜。畢竟對(dui)于當前(qian)(qian)整(zheng)個新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)產(chan)業(ye)來(lai)說(shuo)，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)產(chan)業(ye)之所以(yi)能(neng)(neng)(neng)夠(gou)在(zai)(zai)前(qian)(qian)幾(ji)年和(he)傳統(tong)汽車(che)產(chan)業(ye)打(da)的(de)(de)有(you)來(lai)有(you)回(hui)算是(shi)棋逢對(dui)手，關鍵原因(yin)還是(shi)國家各(ge)類(lei)政策(ce)的(de)(de)傾斜，從直接的(de)(de)購車(che)補(bu)(bu)貼到各(ge)種上牌支(zhi)持(chi)政策(ce)，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)可以(yi)說(shuo)在(zai)(zai)國內市場(chang)是(shi)一路綠燈，這樣的(de)(de)情(qing)(qing)況下，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)才能(neng)(neng)(neng)夠(gou)在(zai)(zai)市場(chang)上有(you)所作為。

不過仔細分析一(yi)下(xia)，新能源汽(qi)車大規模漲(zhang)價似乎也在情(qing)理之(zhi)中(zhong)，那(nei)么伴隨著越來越多的新能源汽(qi)車企業(ye)加(jia)入了漲(zhang)價的大潮之(zhi)中(zhong)，新能源汽(qi)車還能有(you)市場(chang)競爭力嗎?

雖(sui)然新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)競爭力和政(zheng)策補貼有很大(da)的(de)(de)(de)關系，但不得不考(kao)慮到(dao)的(de)(de)(de)是隨著新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)發展，消費者對(dui)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)接受(shou)度(du)才是影響新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷量的(de)(de)(de)重要因(yin)素，也是在各種政(zheng)策、優惠價格退卻(que)之(zhi)后推(tui)動新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)市場發展的(de)(de)(de)關鍵。整個行業趨勢來看，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)相關的(de)(de)(de)服務、政(zheng)策正向(xiang)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)靠(kao)近(jin)，漲價這一市場常見現象并不會較大(da)程度(du)上影響到(dao)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)銷售。

面對國(guo)家補貼退(tui)坡，不(bu)少車(che)企以(yi)限時保價(jia)的(de)方(fang)式來鼓勵(li)顧客下單提(ti)升汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)銷量，如蔚來汽(qi)(qi)(qi)車(che)、小鵬汽(qi)(qi)(qi)車(che)、一(yi)汽(qi)(qi)(qi)大眾等宣(xuan)布在規(gui)定日期前完成(cheng)購車(che)，依舊可(ke)以(yi)享受補貼(車(che)企墊付(fu))促(cu)進汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷量的(de)提(ti)升。

比如，蔚(yu)來汽車(che)此(ci)前(qian)(qian)(qian)宣布(bu)，在(zai)(zai)2021年(nian)(nian)12月31日(ri)(ri)(含)前(qian)(qian)(qian)支(zhi)付(fu)定金(jin)，且在(zai)(zai)2022年(nian)(nian)3月31日(ri)(ri)前(qian)(qian)(qian)成(cheng)(cheng)功提車(che)的(de)(de)用(yong)戶，可(ke)(ke)依舊按照2021年(nian)(nian)國家補(bu)(bu)貼(tie)標準(zhun)享(xiang)(xiang)受補(bu)(bu)貼(tie)，差(cha)(cha)額由蔚(yu)來承擔(dan)(dan)。小鵬汽車(che)宣布(bu)，在(zai)(zai)2022年(nian)(nian)1月1日(ri)(ri)-10日(ri)(ri)支(zhi)付(fu)定金(jin)的(de)(de)用(yong)戶，可(ke)(ke)享(xiang)(xiang)受與(yu)2021年(nian)(nian)一樣的(de)(de)補(bu)(bu)貼(tie)政(zheng)策，補(bu)(bu)貼(tie)差(cha)(cha)額全(quan)由小鵬汽車(che)承擔(dan)(dan)。一汽大眾宣布(bu)，在(zai)(zai)2022年(nian)(nian)2月28日(ri)(ri)前(qian)(qian)(qian)完成(cheng)(cheng)ID CROSS購車(che)，可(ke)(ke)享(xiang)(xiang)受與(yu)2021年(nian)(nian)相同(tong)的(de)(de)綜合(he)補(bu)(bu)貼(tie)后售(shou)價，5400元的(de)(de)補(bu)(bu)貼(tie)退(tui)坡(po)由一汽大眾承擔(dan)(dan)。

憑借新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)市場(chang)這幾年(nian)(nian)的(de)(de)(de)迅猛發展，新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)優勢還(huan)是比(bi)(bi)較(jiao)明顯的(de)(de)(de)，只要優勢在競爭力就不會缺失。2021年(nian)(nian)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)全年(nian)(nian)銷量同(tong)比(bi)(bi)翻倍增長，超過(guo)350萬(wan)輛，市場(chang)占(zhan)有率提升至13.4%。同(tong)時，國內新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)滲(shen)透率也由2020年(nian)(nian)的(de)(de)(de)5.4%跨(kua)越式地增長到2021年(nian)(nian)的(de)(de)(de)15.7%。通過(guo)數據能(neng)(neng)(neng)(neng)夠發現，2021年(nian)(nian)中(zhong)國新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)市場(chang)的(de)(de)(de)爆發，可見消費(fei)者對于新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)型的(de)(de)(de)逐(zhu)步認可，同(tong)時新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)本身具備的(de)(de)(de)優勢也能(neng)(neng)(neng)(neng)支撐其(qi)漲(zhang)價帶來(lai)的(de)(de)(de)不利影響。

首先新能源汽車本身在節省成本上的優勢。新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)可能(neng)價格(ge)相(xiang)(xiang)對較(jiao)貴(gui)，但是(shi)(shi)(shi)用(yong)車(che)的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)卻是(shi)(shi)(shi)相(xiang)(xiang)對較(jiao)低(di)的(de)(de)(de)，我們看(kan)到(dao)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)充(chong)電(dian)成(cheng)本(ben)(ben)是(shi)(shi)(shi)遠(yuan)遠(yuan)低(di)于傳統的(de)(de)(de)加(jia)油成(cheng)本(ben)(ben)，再加(jia)上新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)維護保養成(cheng)本(ben)(ben)相(xiang)(xiang)對較(jiao)低(di)，這些低(di)成(cheng)本(ben)(ben)也成(cheng)為(wei)了新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展的(de)(de)(de)主要優勢所在(zai)，有(you)這些成(cheng)本(ben)(ben)存(cun)在(zai)，對于大多數要買代步車(che)的(de)(de)(de)用(yong)戶來說還是(shi)(shi)(shi)有(you)一定(ding)的(de)(de)(de)吸引力的(de)(de)(de)。

其次是牌照與政策傾斜依然存在。之前對于(yu)(yu)不少大(da)城市(shi)來說，之所以大(da)家(jia)要買新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)，關鍵在于(yu)(yu)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)有一(yi)(yi)系列的(de)優勢，比如(ru)說就以上海為(wei)例(li)，上海車(che)牌(pai)拍(pai)賣(mai)一(yi)(yi)直都是非常(chang)困難，不僅中(zhong)簽率極低(di)，而(er)且車(che)牌(pai)成(cheng)本(ben)更是高達十萬塊(kuai)一(yi)(yi)張，這些成(cheng)本(ben)都給用車(che)帶(dai)來了極大(da)的(de)難處，而(er)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)在這方面的(de)優勢還是存在的(de)，這也是當前新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的(de)競(jing)爭力(li)之一(yi)(yi)。

第三，新能源汽車在智能汽車方面的潛力。眾所周知，智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)是未來(lai)汽(qi)車(che)的(de)(de)發展趨勢(shi)(shi)，相比于傳統燃油車(che)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)更(geng)核心優勢(shi)(shi)在(zai)于智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)，這(zhe)些年大量(liang)的(de)(de)自動駕(jia)駛政(zheng)策開(kai)始出(chu)現(xian)，智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)的(de)(de)優勢(shi)(shi)也開(kai)始逐漸顯現(xian)出(chu)來(lai)，在(zai)這(zhe)樣的(de)(de)大背景下，未來(lai)的(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)大概率在(zai)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)平臺之上，所以想要優先使(shi)用(yong)智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)的(de)(de)用(yong)戶，應(ying)該還是要選擇新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)。

此外，新能(neng)源(yuan)服務體(ti)系逐步完善、消除消費(fei)者(zhe)(zhe)(zhe)的(de)(de)顧(gu)慮。過去一年中(zhong)也有不少如(ru)像寧德時代、吉利的(de)(de)車企入局以換代充的(de)(de)換電(dian)模(mo)式，大規模(mo)建立換電(dian)站等緩解消費(fei)者(zhe)(zhe)(zhe)的(de)(de)里程焦慮、降(jiang)低充電(dian)的(de)(de)時間(jian)和后(hou)期電(dian)池(chi)成本等等，為消費(fei)者(zhe)(zhe)(zhe)在購買(mai)新能(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)后(hou)方保(bao)障上進一步完善提供更好的(de)(de)服務、提升消費(fei)者(zhe)(zhe)(zhe)的(de)(de)購買(mai)意(yi)愿。

隨著補貼退坡，以及(ji)動(dong)力(li)電池(chi)原(yuan)材料(liao)價格上漲，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)在未來幾(ji)年時間內(nei)，可能(neng)(neng)會打破補貼與成(cheng)本之(zhi)間的平(ping)衡，從而導致汽車(che)零售(shou)價格上漲成(cheng)為趨(qu)勢(shi)。漲價對新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)短期內(nei)的銷量(liang)難免會產生影(ying)響，不過由于(yu)汽車(che)電動(dong)化大趨(qu)勢(shi)不變，再(zai)加上隨著車(che)企的相(xiang)應舉措應對，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)市場依然大有可為。

當然(ran)(ran)也不能(neng)盲(mang)目樂觀，2021年的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市(shi)場月銷量數據顯示(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)占中國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)銷量的(de)(de)比例最高已(yi)接近兩(liang)成(cheng)，這顯示(shi)出燃油車(che)(che)(che)(che)依(yi)然(ran)(ran)是市(shi)場的(de)(de)主流，而隨著(zhu)這些新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)弊病為消費者熟知，使用(yong)成(cheng)本的(de)(de)大(da)幅上漲，如今(jin)再疊加新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)價格(ge)的(de)(de)上漲，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)銷量上漲的(de)(de)勢頭(tou)或許被(bei)遏制(zhi)。

而漲價帶來的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)壓(ya)力，也可能(neng)會迫使新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)發(fa)(fa)展遇上瓶頸，前十年發(fa)(fa)展迅猛的(de)(de)(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)可能(neng)會進(jin)入冷卻狀態。新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)技術發(fa)(fa)展將會更加傾向(xiang)于在成(cheng)本(ben)可控的(de)(de)(de)情況下補齊短板(ban)，而不再是盲(mang)目增加成(cheng)本(ben)高昂的(de)(de)(de)動力電池能(neng)量密度，追求超長的(de)(de)(de)續航里程(cheng)，以及各種新(xin)科(ke)技的(de)(de)(de)加持。

總結

短時(shi)間(jian)內(nei)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的集體(ti)漲(zhang)價，市(shi)場(chang)(chang)或(huo)許或(huo)許會有(you)輕(qing)微(wei)的心理(li)變化，但未(wei)來新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)在市(shi)場(chang)(chang)大需(xu)求(qiu)的背(bei)景(jing)下(xia)仍將呈現穩步增長，這并不是漲(zhang)價所(suo)能(neng)(neng)左右的。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)廠商需(xu)要切換意識，摒棄“拄拐心理(li)”，逐(zhu)漸(jian)走(zou)向徹底擺脫對(dui)補貼(tie)的依賴。而消(xiao)費者也在愈加熟悉智(zhi)能(neng)(neng)電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)這個“新(xin)物種”，對(dui)本(ben)土電動車(che)(che)(che)(che)的信心會越發堅定。至于若有(you)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)企(qi)在成本(ben)因素影響下(xia)無法(fa)存活(huo)，這些車(che)(che)(che)(che)企(qi)淡(dan)出(chu)舞臺，本(ben)就可以(yi)為留下(xia)來的頭(tou)部車(che)(che)(che)(che)企(qi)騰(teng)出(chu)更多的空(kong)間(jian)。