發達國(guo)(guo)家在(zai)(zai)完成工業化(hua)(hua)以后，交通領(ling)域(yu)(yu)的(de)碳(tan)排放(fang)一般會(hui)占到(dao)碳(tan)排放(fang)總(zong)量(liang)的(de)1/3左右。同時，在(zai)(zai)工業建(jian)筑等碳(tan)排放(fang)顯(xian)著下(xia)降的(de)情況(kuang)下(xia)，交通領(ling)域(yu)(yu)的(de)碳(tan)排放(fang)還會(hui)持續增長。因此，歐美多(duo)國(guo)(guo)的(de)減碳(tan)重心都直指交通領(ling)域(yu)(yu)。充(chong)電基礎設施的(de)電氣(qi)化(hua)(hua)、去碳(tan)化(hua)(hua)則是重中之重。

近日，國家發改委、工信部發布了《關于振作工業經濟運行、推動工業高質量發展的實施方案的通知》。其中特別指出要加快新能源汽車推(tui)廣應用，加快充電(dian)樁、換(huan)電(dian)站等配套設施建設。不難看出，國(guo)家正在抓緊(jin)解決“充電(dian)難”的問(wen)題。

從3.1萬(wan)臺(tai)(tai)到225.3萬(wan)臺(tai)(tai)，從零星布局到建(jian)成全球最大規模的(de)充電設施網絡，中(zhong)國(guo)用了(le)不到7年。

2014年(nian)，轟轟烈(lie)烈(lie)的充電(dian)(dian)設(she)施建設(she)正式開啟。以電(dian)(dian)網企(qi)業、新能源車企(qi)和民營充電(dian)(dian)公司為代表(biao)的首批(pi)參與(yu)者，把充電(dian)(dian)設(she)施從街邊(bian)零星出現的裝置，變(bian)成了小(xiao)區、商場(chang)、單位(wei)等部分(fen)公共區域停車場(chang)的“標配”。

2016年，造(zao)車新(xin)勢力(li)登(deng)場，并(bing)為充(chong)電產業引入了新(xin)技術。快(kuai)充(chong)、慢充(chong)、換電等不同類型的設施落(luo)地，車主(zhu)開(kai)始(shi)有了更(geng)多選擇。

2020年，隨著充電(dian)樁躋身新(xin)型(xing)基礎設施(shi)七大領域之一，阿里、華為、小(xiao)米等互聯(lian)網企業(ye)(ye)，萬科、融創等房地(di)產企業(ye)(ye)以(yi)及儲能企業(ye)(ye)寧德(de)時代等紛紛行動，或借資(zi)本(ben)土地(di)入股(gu)、或憑相(xiang)關技術(shu)入局，讓充電(dian)設施(shi)建設再度提速(su)。

然而， 三(san)次提速的背后，一些問題卻始(shi)終未能得解(jie)。其中(zhong)兩(liang)個問題在不久前還引(yin)發(fa)了社(she)會關注，一是用戶(hu)體驗不好，二是盈利前景渺茫(mang)。

當下(xia)，市場(chang)又迎(ying)來新一(yi)波入局者，他們的(de)入局，能否解(jie)決積累(lei)的(de)頑疾?他們的(de)參與，會把充電(dian)的(de)下(xia)一(yi)站帶向哪里?

打通產業鏈是訴求

新入局、新氣象，這一輪入局者(zhe)所處的行業不同(tong)，行動卻大都(dou)指(zhi)向(xiang)一個方向(xiang)——打通產業鏈(lian)。

11月15日，協鑫旗(qi)下的(de)上市(shi)公(gong)司(si)協鑫能科發布公(gong)告，宣布“成功募集資金50億元”。根據(ju)其(qi)發布的(de)另一(yi)份公(gong)告，上述流動資金將用(yong)于“與(yu)車(che)企、出行(xing)平臺或車(che)輛運營方(fang)合作推出換(huan)電(dian)車(che)型(xing)及(ji)相應的(de)充換(huan)儲及(ji)移動一(yi)體(ti)化換(huan)電(dian)站，以及(ji)風(feng)光換(huan)儲一(yi)體(ti)化產品”。

在(zai)不(bu)久前結束的(de)第四屆(jie)中國國際進口博覽(lan)會上，遠景(jing)(jing)能(neng)源聯(lian)合(he)埃森(sen)哲，推出了一款充電(dian)(dian)機器人“摩(mo)奇(qi)”。“摩(mo)奇(qi)”可聽從電(dian)(dian)動車主在(zai)不(bu)同場景(jing)(jing)下的(de)召喚，自(zi)動為需(xu)要充電(dian)(dian)的(de)電(dian)(dian)動汽車提(ti)供服(fu)務。同時，基于遠景(jing)(jing)EnOSTM智能(neng)操(cao)作(zuo)系(xi)統，“摩(mo)奇(qi)”所(suo)充電(dian)(dian)量都來自(zi)遠景(jing)(jing)能(neng)源管理的(de)可再生能(neng)源項(xiang)目(mu)。

11月25日，由吉利投(tou)資的浙(zhe)江浩瀚(han)能源科技有(you)限公司宣布(bu)成立一家新公司，其經(jing)營范(fan)圍中，就包含了充(chong)電(dian)樁銷售以及集中式快速(su)充(chong)電(dian)站。這(zhe)已(yi)經(jing)不是(shi)吉利首次在充(chong)電(dian)設施(shi)和銷售領域(yu)投(tou)資。

協鑫、遠(yuan)景和吉利的(de)(de)行動之所以具有代表性(xing)，是因為當(dang)下入(ru)局的(de)(de)多數企業(ye)，都在借助領先的(de)(de)技術，打通自身產業(ye)鏈。電動汽車(che)業(ye)則更關注上述行動的(de)(de)效果，即入(ru)局者能否破解關乎(hu)產業(ye)發展(zhan)和用戶體驗這(zhe)兩個(ge)關鍵(jian)問題(ti)。

一(yi)是重資產問題。中國電(dian)動(dong)汽車(che)充電(dian)基礎(chu)設(she)施促進(jin)聯盟信息部主任仝宗旗曾指出：“充電(dian)基礎(chu)設(she)施建設(she)前期投(tou)入(ru)屬于重資產投(tou)入(ru)，在發展初(chu)期很難(nan)盈利。”

而(er)根據用(yong)戶需求，讓(rang)應用(yong)場景更豐富，使(shi)用(yong)頻(pin)率更高的站點參(can)與市場，能幫助(zhu)投(tou)資者回收成本，進(jin)而(er)實現(xian)良(liang)性運轉。

二是土地問題。仝宗旗認(ren)為：“在(zai)我(wo)國(guo)城市(shi)建設用(yong)地總體趨(qu)緊的(de)現(xian)實條件下(xia)，充(chong)電(dian)站的(de)建設并不(bu)容易，且耗資不(bu)菲。”

如果能以(yi)更靈活、更集中的形式構(gou)建(jian)充電基礎(chu)設(she)施，則不(bu)僅(jin)將(jiang)節(jie)省(sheng)或節(jie)約前期(qi)大量(liang)的建(jian)設(she)成本，也能有助(zhu)于運營商根據(ju)用戶需求對充電設(she)施進行科(ke)學(xue)的布局。

進軍“雙碳”是動力

放(fang)眼全(quan)球，歐美(mei)地區(qu)在過(guo)去一年中(zhong)也不乏(fa)充電設施(shi)的(de)入(ru)局者。這(zhe)其中(zhong)既有(you)(you)主(zhu)動出擊，也有(you)(you)無奈之(zhi)舉。

眾所周知，發達國(guo)家在(zai)完(wan)成(cheng)工業化(hua)以后，交通領(ling)域(yu)的(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)一般會(hui)占(zhan)到碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)總量的(de)(de)1/3左右。同時，在(zai)工業建筑等碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)顯著下(xia)降的(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，交通領(ling)域(yu)的(de)(de)碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)還會(hui)持續增長。因此(ci)，歐美多國(guo)的(de)(de)減(jian)碳(tan)(tan)重(zhong)(zhong)心都直指交通領(ling)域(yu)。充電基礎(chu)設施(shi)的(de)(de)電氣化(hua)、去碳(tan)(tan)化(hua)則是重(zhong)(zhong)中之重(zhong)(zhong)。

在(zai)美國，《基礎(chu)設施(shi)投資(zi)和就業法案》(以下簡稱“《法案》”)明(ming)確(que)指(zhi)出，將(jiang)提供75億美元，以啟動(dong)(dong)總統拜(bai)登的目標——到(dao)2030年，在(zai)全美范(fan)圍部署超50萬臺(tai)充電樁。《法案》同時指(zhi)出，只要(yao)充電設施(shi)符(fu)合(he)“服務2個以上電動(dong)(dong)車品牌(pai)，并且提供充電轉(zhuan)接頭，以符(fu)合(he)安(an)全規范(fan)的方式進(jin)行充電”的條(tiao)件(jian)，就可以申請補貼。

正(zheng)是(shi)這項補(bu)貼政策，推動(dong)了特斯拉開放(fang)充電樁網絡(luo)的(de)首個試(shi)點(dian)——荷(he)蘭(lan)的(de)10個超級(ji)充電站。盡管特斯拉已經不(bu)是(shi)充電設施(shi)領(ling)域的(de)“新(xin)(xin)人”，但此舉被認為有創(chuang)新(xin)(xin)和引領(ling)意義。

在歐盟，2019年(nian)公布(bu)的(de)《綠色新政》則(ze)給(gei)出了(le)明確的(de)減碳時間表：2024年(nian)，進(jin)入歐洲(zhou)市場的(de)動(dong)力電(dian)池制造商和供應商必須提供碳足跡聲(sheng)明，到(dao)2025年(nian)，每一輛出口到(dao)歐盟的(de)汽車需核(he)算發(fa)布(bu)其生(sheng)命周期二氧化碳的(de)排(pai)放，到(dao)2030年(nian)，汽車碳排(pai)放法規(gui)將由尾氣排(pai)放評價轉(zhuan)向生(sheng)命周期評價。

為實(shi)現上(shang)述目(mu)標(biao)，戴姆勒、沃爾(er)沃、保時捷(jie)等汽車品(pin)牌已經表(biao)示，把實(shi)現碳中和上(shang)升為全產業鏈和產品(pin)全生命周期的共同目(mu)標(biao)。

沃爾沃汽車(che)(che)(che)亞太區(qu)戰略與項目管理總(zong)監龔慶杰在不久前舉行的(de)(de)廣州車(che)(che)(che)展(zhan)上提出，通過對(dui)產品進(jin)行全生命(ming)周(zhou)期評價(jia)，致力于推(tui)進(jin)整個(ge)價(jia)值(zhi)鏈都向低碳化轉(zhuan)型，包括原材料的(de)(de)生產精煉、零(ling)部件制造(zao)、整車(che)(che)(che)制造(zao)、物流運輸(shu)、車(che)(che)(che)輛使用，直(zhi)至生命(ming)周(zhou)期末端(duan)的(de)(de)回收利用等(deng)各(ge)個(ge)環節，力求不斷減(jian)少(shao)每輛汽車(che)(che)(che)在其生命(ming)周(zhou)期內的(de)(de)碳排放(fang)。

但作為制造企業，車企實現零碳目標仍然存在難度，因此，一些車企在其4S店屋頂安裝光伏，建(jian)設(she)(she)“光儲充”一體(ti)的充電設(she)(she)施(shi)，用生產綠色能源(yuan)的方式“對沖”其他環節無法減少的二氧化碳(tan)。

在國內，不(bu)少油氣(qi)企(qi)業入局充電領域(yu)的初衷，也和“綠色轉型”相關。當前，中石化等企(qi)業已通過與換電企(qi)業合(he)作，在場地條件允許的加油站網點布局“油氣(qi)氫電”一體綜合(he)能源站。

對(dui)于(yu)這(zhe)種合作，業內的(de)觀(guan)點(dian)(dian)還(huan)是(shi)肯(ken)定居多，因為(wei)“加油(you)站是(shi)從百年前(qian)開始(shi)陸續布建，不僅土地(di)成本便宜，而(er)且(qie)幾乎都位處交(jiao)通要道。更重要的(de)是(shi)，車(che)主不用再去找(zhao)新的(de)充電(dian)站地(di)點(dian)(dian)，只要按照(zhao)以往的(de)習慣前(qian)往加油(you)站充電(dian)即可，對(dui)轉換電(dian)動車(che)來(lai)說，能車(che)主提(ti)供不少便利(li)”。

滿足車主核心需求是關鍵

入(ru)局(ju)者各(ge)有各(ge)的路(lu)線(xian)，但他們的目標(biao)大致相同：融合、智能(neng)、綠(lv)色。這(zhe)三個目標(biao)能(neng)否落地，其實取決于用(yong)戶需(xu)求。

2020年(nian)(nian)，五(wu)菱汽車(che)提出的“人民需要什么，我們就生產什么”口(kou)號(hao)久久刷屏。之所以能深入人心(xin)，是因為這句口(kou)號(hao)并非停留在嘴上，而是落在了(le)銷(xiao)量上。據統計，2020年(nian)(nian)，五(wu)菱品牌全年(nian)(nian)累(lei)計銷(xiao)售117萬(wan)輛，連續9個月(yue)保持(chi)同比增長。其中，“人民的代(dai)步(bu)車(che)”五(wu)菱宏光MINI EV累(lei)計銷(xiao)售12.7萬(wan)輛，連續3個月(yue)蟬聯新(xin)能源汽車(che)銷(xiao)量冠軍。

奪冠的(de)背后(hou)，是(shi)五(wu)菱(ling)汽車(che)對(dui)用戶(hu)需求的(de)精準(zhun)把握，以(yi)及“按需定制(zhi)”的(de)產品思路。這同樣是(shi)充(chong)電入局者需要關(guan)注之處——在打造充(chong)電設施的(de)過程(cheng)中，除了綠色低碳、產業聯動等目標(biao)，還要看到兩(liang)個關(guan)鍵問題：車(che)主的(de)訴求是(shi)什么(me)?用戶(hu)真正想(xiang)要什么(me)?

對(dui)于多數用(yong)戶，節省時間(jian)就是最核心的(de)需求。

中電(dian)聯副(fu)(fu)秘(mi)書長、電(dian)動汽(qi)車與儲能(neng)分(fen)會(hui)副(fu)(fu)會(hui)長劉永東認為，今年“十一”長假出現(xian)“充電(dian)難”的情況，主(zhu)要(yao)原因是充電(dian)能(neng)力(li)的有效供給不(bu)足，這(zhe)不(bu)是說建(jian)多少個(ge)樁(zhuang)、建(jian)多少個(ge)站(zhan)就能(neng)解決的，而是要(yao)看服務能(neng)力(li)能(neng)不(bu)能(neng)夠滿足現(xian)有需求。

提升充(chong)(chong)電能(neng)力的(de)可行方式之一，就是建(jian)設大(da)功(gong)率充(chong)(chong)電設施(shi)(shi)。劉永東建(jian)議(yi)，在需(xu)要(yao)(yao)快速電能(neng)補(bu)給的(de)場(chang)景下要(yao)(yao)增加更多的(de)大(da)功(gong)率充(chong)(chong)電設施(shi)(shi)，以提高(gao)充(chong)(chong)電的(de)效率，實現快速充(chong)(chong)電，節約用戶充(chong)(chong)電的(de)等待時間。

大功(gong)率充(chong)(chong)(chong)電(dian)還(huan)可以(yi)提升企業充(chong)(chong)(chong)電(dian)收入。劉(liu)永東認為，現階(jie)段“電(dian)價(jia)費(fei)+服務費(fei)”的模式其實(shi)很(hen)難實(shi)現盈利，只有更多(duo)(duo)大功(gong)率充(chong)(chong)(chong)電(dian)技術(shu)被(bei)應用，如油(you)企等更多(duo)(duo)具(ju)備實(shi)力的參與者才會(hui)更愿意入局。

按需選擇，則是用戶的另一個重要訴求。

充(chong)(chong)電行(xing)業一(yi)直有個爭論：到底是(shi)充(chong)(chong)電好還是(shi)換(huan)(huan)電好?但對車主而言，無論充(chong)(chong)電還是(shi)換(huan)(huan)電，只要能(neng)有電、能(neng)充(chong)(chong)上、能(neng)讓車開動(dong)，他們都會欣然接(jie)受。換(huan)(huan)句話(hua)說，車主的(de)關注點不是(shi)哪種(zhong)技術更(geng)高明，而是(shi)他能(neng)否根(gen)據自(zi)己(ji)的(de)需求去選擇如何補(bu)能(neng)、補(bu)什么能(neng)。

要讓用戶有“補能(neng)(neng)自(zi)由”，車(che)企(qi)要努力，充電(dian)企(qi)業也要配合(he)。當(dang)下(xia)，蔚來、紅旗、曹操等(deng)(deng)新能(neng)(neng)源車(che)企(qi)已通(tong)過推出(chu)“充換(huan)”一(yi)體車(che)型(xing)。與此同時(shi)，“充換(huan)儲放”一(yi)體充電(dian)設施也在一(yi)些地方出(chu)現，國家電(dian)網、南方電(dian)網等(deng)(deng)公司(si)則在吉林、山東、浙江、廣東等(deng)(deng)地建設了“充換(huan)一(yi)體”的補能(neng)(neng)示范項目。

但(dan)最(zui)終效果如何，還要(yao)看綜合能源站的運(yun)營情況。因為國內(nei)多數(shu)類似項(xiang)目仍處于初創示范階段，海外也(ye)缺乏成熟可復制(zhi)的運(yun)作模式。

彭博新能(neng)源(yuan)財經電動交通分析師米思易(yi)表(biao)示(shi)，歐美國(guo)家也有類似的綜合能(neng)源(yuan)站項目，但規模較小且聚(ju)合的功(gong)能(neng)較少。他們也在觀望中國(guo)的一體化(hua)模式，特別是“如(ru)何實現盈利”。可(ke)見，要讓類似項目獲得可(ke)持(chi)續發展，還需要等(deng)待市場(chang)的考(kao)驗(yan)。

合理的補能布局是根本

一位(wei)業內人士曾對記者表示，目前(qian)，國(guo)內公共充電樁的(de)利用率(lv)普遍不到10%，利用率(lv)能達到20%就算比(bi)較高的(de)水(shui)平。

不(bu)僅是在(zai)中國，全球很多(duo)地區的(de)充(chong)電設施(shi)利用率都是低于(yu)預期(qi)的(de)。西門子互聯電動出(chu)行業(ye)務主(zhu)管斯特凡·佩拉斯以歐(ou)洲為(wei)例指出(chu)，大多(duo)數(shu)充(chong)電運營者不(bu)能從充(chong)電樁上賺(zhuan)錢，正是因為(wei)其(qi)利用率太(tai)低。

有人把利用率(lv)低歸咎于(yu)布(bu)局太少。當下，歐盟委員(yuan)會(hui)要求成(cheng)員(yuan)國加快新能(neng)源汽車基礎設(she)施建設(she)，對于(yu)布(bu)局也提出了新的(de)建議：成(cheng)員(yuan)國確保主(zhu)要道(dao)路每隔60千米就(jiu)有1座電(dian)動汽車充電(dian)站(zhan)，加氫站(zhan)之間的(de)最長(chang)距離不(bu)能(neng)超過150千米。

增加(jia)充(chong)電(dian)設施數量(liang)的(de)意義有(you)多大?劉(liu)永東認(ren)為，隨著新(xin)能源汽車數量(liang)上升，充(chong)電(dian)設施是需要加(jia)快(kuai)建設，但在中國，要解決體驗(yan)問題，讓(rang)布局更合理才是關鍵。

首先，因地制宜很重要。

2015年，電動汽車實施(shi)技術路線首次被推出(chu)，當時的(de)提(ti)法(fa)是“慢充(chong)為(wei)(wei)主，快充(chong)為(wei)(wei)輔，適當混電”。《新(xin)能源汽車發展規劃(2021-2025)》延(yan)續(xu)了(le)這個思路。劉(liu)永東(dong)認(ren)為(wei)(wei)，這種(zhong)說法(fa)很難滿足不同城市(shi)、不同場(chang)景下的(de)充(chong)電需求(qiu)，因為(wei)(wei)中國國土面積(ji)大、經濟(ji)發展情況(kuang)差異大，這種(zhong)國情決定了(le)中國電動充(chong)電市(shi)場(chang)會呈現出(chu)多樣化、地(di)域性的(de)行(xing)業(ye)特點。

bp集團電動化(hua)與移動出行業(ye)務亞太區副總(zong)裁許曉彥(yan)有類似(si)的思路(lu)，她認為，做(zuo)到因地制(zhi)宜，需要充分考慮(lv)不同(tong)城(cheng)市(shi)的電動車市(shi)場的發展(zhan)情況以及具體的用戶需求，再(zai)制(zhi)訂相應的充換電網絡和配套服務的部署計劃(hua)。

其次，協同規劃也很關鍵。

劉永東認為，要讓充(chong)電設(she)施規(gui)(gui)劃和(he)(he)汽(qi)車布局規(gui)(gui)劃做有(you)效的(de)銜接，從運(yun)營商(shang)角度來講，要利用大數據等技術，總結車的(de)行駛規(gui)(gui)律，并(bing)有(you)意(yi)識(shi)的(de)布置(zhi)選點充(chong)電樁的(de)建設(she)。在樁的(de)數據和(he)(he)車的(de)規(gui)(gui)劃布局實現有(you)效的(de)結合(he)之后(hou)，充(chong)電設(she)施規(gui)(gui)劃的(de)有(you)效性、利用率就(jiu)有(you)望提高。

技術方面(mian)的協同規劃也不可或缺。一(yi)位業內人士建議，國家(jia)層面(mian)應制定(ding)統一(yi)的換(huan)電(dian)技術標準(電(dian)池接(jie)口)等，以確保(bao)換(huan)電(dian)基礎設施的通用性。

事實上，合理布局(ju)除(chu)了提升用戶體驗，還有望降(jiang)低潛在的社(she)會(hui)成本(ben)。

對消費(fei)者來(lai)說(shuo)，安(an)裝一(yi)個私(si)人充電(dian)樁成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)并不高，但很多潛(qian)在成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)會隨之出現——小區增(zeng)加用電(dian)負荷需要成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)，修復因安(an)裝被破壞(huai)的(de)建筑需要成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)，完成(cheng)后期(qi)的(de)運維檢修也需要成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)。這(zhe)些潛(qian)在成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)積少成(cheng)多，將是一(yi)個可(ke)觀的(de)數字(zi)，并最(zui)終由全社會來(lai)共(gong)同承(cheng)擔。

當前，私(si)人(ren)充電(dian)樁(zhuang)的(de)(de)數(shu)量已經(jing)高于公(gong)(gong)共充電(dian)設(she)施。根據中(zhong)金公(gong)(gong)司的(de)(de)預計，2021年，我國充電(dian)樁(zhuang)保有(you)量達(da)到(dao) 265 萬(wan)臺(tai)，其(qi)中(zhong)公(gong)(gong)共充電(dian)樁(zhuang)和(he)(he)私(si)人(ren)充電(dian)樁(zhuang)數(shu)量分(fen)別(bie)為(wei) 120萬(wan)臺(tai)和(he)(he)145萬(wan)臺(tai)。

不久前發布的(de)“雙碳(tan)”頂層(ceng)設(she)計文件明確要(yao)求(qiu)，“把節(jie)(jie)約能(neng)源(yuan)資(zi)源(yuan)放在首(shou)位(wei)，實行(xing)全面節(jie)(jie)約戰略”。充(chong)(chong)電設(she)施的(de)安裝、使用，需(xu)(xu)要(yao)的(de)不僅是能(neng)源(yuan)，還包括土地、人(ren)力等各類(lei)資(zi)源(yuan)，面對(dui)潛在的(de)大量需(xu)(xu)求(qiu)，其布局同樣需(xu)(xu)要(yao)遵循合理原則。對(dui)此，未(wei)來可借助商業手段，優(you)化用戶(hu)的(de)充(chong)(chong)電習慣，進而實現更集約、低(di)碳(tan)的(de)布局和管理。