今年“十一”假期，電動汽車充電難的問題引起了社會和輿論的廣泛關注：有車主在高速服務區為充上1小時的電，花費了長達4個小時來排隊;有車主怕自己正在使用的充電樁被(bei)別人“插隊(dui)”，苦(ku)苦(ku)守候連衛(wei)生(sheng)間都不敢(gan)上(shang)(shang);還(huan)有車主甚至為了(le)搶充電(dian)樁大打(da)出手，視頻被(bei)放到(dao)了(le)網(wang)上(shang)(shang)……國(guo)家電(dian)網(wang)智(zhi)慧車聯(lian)網(wang)平臺(tai)高(gao)速公路(lu)充電(dian)熱力圖顯示，國(guo)慶假(jia)期(qi)有409個(ge)充電(dian)站出現了(le)排隊(dui)，占全部高(gao)速公路(lu)站點的18%，與(yu)2020年國(guo)慶假(jia)期(qi)相比，數(shu)量增長了(le)60%。也就是說，差不多(duo)每5個(ge)高(gao)速充電(dian)站就有1個(ge)在(zai)排隊(dui)。

在(zai)電(dian)動汽(qi)車成為越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多消(xiao)費者選擇的(de)當下，呼(hu)吁車主不要開電(dian)動汽(qi)車進(jin)行長(chang)途自(zi)駕游顯然(ran)不太現實，那么，有什么好辦法可以緩解日益(yi)突出的(de)充電(dian)焦慮呢?

建設更(geng)多的快充樁(zhuang)自然是途徑之一。交通(tong)運輸部(bu)副部(bu)長王志清近日(ri)表(biao)示，到2025年，中國(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)公路的快速(su)(su)充電(dian)覆(fu)蓋(gai)率(lv)要達到80%。通(tong)過大幅縮短充電(dian)時(shi)間，能在減少(shao)車(che)主等候時(shi)間的同時(shi)，提高(gao)(gao)充電(dian)樁(zhuang)的使(shi)(shi)用效率(lv)。但(dan)不容忽視的是，一方面，頻(pin)繁使(shi)(shi)用快充會對(dui)電(dian)動汽車(che)的電(dian)池壽命造成(cheng)(cheng)一定(ding)影響;另一方面，快充樁(zhuang)的建設成(cheng)(cheng)本更(geng)高(gao)(gao)，除了小(xiao)長假(jia)這些特殊時(shi)期外，更(geng)多時(shi)候處(chu)于(yu)閑(xian)置狀態，只有運營車(che)輛和少(shao)量私家(jia)車(che)主偶爾(er)使(shi)(shi)用，對(dui)于(yu)運營商(shang)來說并不劃算。

此外，還需提升充(chong)電(dian)樁的(de)健康運營(ying)水平。據悉，在“十(shi)一”長假(jia)期間，發現部分高(gao)速公路服(fu)務區(qu)的(de)充(chong)電(dian)樁存(cun)在設備(bei)故障(zhang)沒有(you)及時維(wei)修、APP顯示充(chong)電(dian)樁個數與實際不符等問(wen)(wen)題(ti)(ti)，進(jin)一步加劇了(le)充(chong)電(dian)難(nan)的(de)問(wen)(wen)題(ti)(ti)。只(zhi)有(you)經(jing)常對充(chong)電(dian)樁進(jin)行“體檢”，才能更好地發揮充(chong)電(dian)樁的(de)作用，否則就中看(kan)中不用，成了(le)“僵(jiang)尸樁”，浪費了(le)資源。

提高電池(chi)續駛(shi)里(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)也(ye)是(shi)有(you)(you)(you)效舉措之一(yi)。有(you)(you)(you)專家(jia)認為，即便(bian)是(shi)在長途(tu)旅行過程(cheng)(cheng)(cheng)中，也(ye)很少有(you)(you)(you)私家(jia)車(che)一(yi)天的(de)(de)行程(cheng)(cheng)(cheng)會超過1000公里(li)(li)，因(yin)此只要將電動汽車(che)的(de)(de)續駛(shi)里(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)提高到(dao)1000公里(li)(li)就能有(you)(you)(you)效緩解(jie)充(chong)電焦(jiao)慮。但更長的(de)(de)續駛(shi)里(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)意味(wei)著(zhu)更高的(de)(de)價(jia)格，如果消費(fei)者日常行駛(shi)里(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)只有(you)(you)(you)100～200公里(li)(li)，只是(shi)在一(yi)年(nian)中會有(you)(you)(you)幾次長途(tu)自駕游(you)，未必愿(yuan)意花(hua)大(da)價(jia)錢購(gou)買超長續駛(shi)里(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)電動汽車(che)。

其實，想要(yao)緩解充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)焦慮(lv)，還有(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)解決(jue)之道，那就(jiu)是私(si)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)共享(xiang)(xiang)。把小(xiao)長(chang)(chang)假期間(jian)(jian)(jian)大(da)(da)量(liang)閑置(zhi)的(de)(de)(de)(de)非公(gong)共充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)充(chong)(chong)(chong)分(fen)利用(yong)起來，不僅可(ke)以節約建設公(gong)共充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)成本，而且可(ke)以大(da)(da)大(da)(da)提高充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)利用(yong)率(lv)。首先，十一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)長(chang)(chang)假期間(jian)(jian)(jian)，不少(shao)人都選擇了(le)自(zi)駕旅(lv)游，必然(ran)有(you)部分(fen)私(si)人充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)處(chu)于(yu)閑置(zhi)狀態(tai)，如果能(neng)(neng)夠開(kai)放(fang)給其他私(si)家車主(zhu)(zhu)，就(jiu)無需(xu)(xu)(xu)都去高速公(gong)路上排(pai)隊了(le);其次，對于(yu)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)些有(you)條件(jian)的(de)(de)(de)(de)企業和(he)辦公(gong)園區來說，長(chang)(chang)假期間(jian)(jian)(jian)無人辦公(gong)，如果能(neng)(neng)將公(gong)司和(he)園區內部的(de)(de)(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)共享(xiang)(xiang)給有(you)需(xu)(xu)(xu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)私(si)家車主(zhu)(zhu)，也(ye)能(neng)(neng)在一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)定程度上起到(dao)緩解充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)焦慮(lv)的(de)(de)(de)(de)作用(yong);第三，大(da)(da)部分(fen)公(gong)共充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)使用(yong)的(de)(de)(de)(de)都是工業電(dian)(dian)(dian)(dian)價，如果需(xu)(xu)(xu)要(yao)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)車主(zhu)(zhu)能(neng)(neng)夠使用(yong)私(si)人充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，享(xiang)(xiang)受到(dao)民用(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)價，再(zai)貼補(bu)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)部分(fen)費用(yong)給樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)主(zhu)(zhu)，既可(ke)以節約充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)者的(de)(de)(de)(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)成本，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)擁(yong)有(you)者也(ye)可(ke)以通過分(fen)享(xiang)(xiang)獲得(de)收益，一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)舉(ju)兩得(de)。

據(ju)了(le)解，不少車(che)企和樁(zhuang)企都正(zheng)(zheng)在進行相關探索(suo)和實踐，例(li)如廣(guang)汽埃(ai)安(an)發布(bu)了(le)私用樁(zhuang)共(gong)享(xiang)平臺，星(xing)星(xing)充電面向全(quan)國(guo)招募共(gong)享(xiang)樁(zhuang)主，參與者(zhe)正(zheng)(zheng)在逐漸增加。根據(ju)中(zhong)國(guo)電動汽車(che)充電基礎(chu)設施促進聯盟(meng)發布(bu)的(de)數(shu)(shu)據(ju)，截止(zhi)到(dao)今年(nian)9月，聯盟(meng)所統計的(de)共(gong)享(xiang)私樁(zhuang)數(shu)(shu)量已經(jing)達到(dao)了(le)68476臺。

當然，目前私樁(zhuang)共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)也還存在不少(shao)問題(ti)需(xu)要(yao)解決，例如需(xu)要(yao)調(diao)動社區物業(ye)的積極(ji)性(xing)、采用有(you)序(xu)充(chong)電技術、引(yin)入保險(xian)機制(zhi)來避免設備損壞糾(jiu)紛，以及(ji)構(gou)建合理的費用機制(zhi)來提高共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)的主動性(xing)等。如果私樁(zhuang)共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)模式(shi)能夠(gou)逐漸推(tui)廣(guang)并(bing)發(fa)展成熟，相信能成為公共(gong)充(chong)電樁(zhuang)的有(you)益補充(chong)，有(you)效緩解充(chong)電焦慮。