近日，工業和信息化部發布了《關于2016-2020年度新能源汽車推廣應用(yong)補助資金(jin)清算審核初審情(qing)況的(de)公示(shi)》(以下簡稱《公示(shi)》)。

《公示》顯示，比亞(ya)迪獲得39.81億元新(xin)能源(yuan)國(guo)家(jia)補(bu)(bu)貼(tie)(簡稱“國(guo)補(bu)(bu)”)成為獲得補(bu)(bu)貼(tie)最(zui)多的車企，占總金額的12.8%。另(ling)外，公示內容首次披露了2020年補(bu)(bu)貼(tie)清算，特斯拉(la)以21.2億元的補(bu)(bu)貼(tie)資金，位列年度補(bu)(bu)貼(tie)清算資金量第一名。

“對于乘(cheng)用(yong)車(che)，過(guo)去5年(nian)(nian)平均(jun)每(mei)輛車(che)獲得的(de)補貼(tie)(tie)約2萬元，賣得多(duo)自然補得多(duo)。”9月9日，一(yi)資深新能(neng)源車(che)分析師向(xiang)時代財經表示，隨著(zhu)從去年(nian)(nian)開(kai)始(shi)的(de)國(guo)補退坡幅度(du)逐年(nian)(nian)增大，下一(yi)次補貼(tie)(tie)清算的(de)補貼(tie)(tie)金額規(gui)模或將明顯縮減。

特斯拉中國投產首年獲21億補貼

根據《公示(shi)》內(nei)容(rong)，此(ci)次清算(suan)涉及2016-2020年完成銷售上牌的(de)109.74萬輛新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)，按整車(che)(che)企(qi)業(ye)取整后補(bu)貼(tie)資金(jin)共329.46億元(yuan)(yuan)。其(qi)中(zhong)，比(bi)(bi)亞迪獲得39.81億元(yuan)(yuan)補(bu)貼(tie)，位(wei)列第一名(ming)，在總金(jin)額(e)中(zhong)占比(bi)(bi)高達12.08%。另外，包括(kuo)北汽、東風、特斯拉、長城(cheng)、上汽等多家(jia)車(che)(che)企(qi)均獲得超(chao)過10億元(yuan)(yuan)的(de)補(bu)貼(tie)金(jin)額(e)。

 2016-2020年(nian)新(xin)能源汽(qi)車(che)補(bu)貼超10億(yi)元企業 圖源/時代財經制

若(ruo)從具體核定(ding)(ding)推(tui)廣車輛數量(liang)看，2016-2020年間，比亞迪、北汽(qi)以及(ji)特(te)斯拉成為獲(huo)補(bu)貼(tie)車輛數量(liang)前三。東風汽(qi)車之所以能(neng)夠憑借約5.4萬輛核定(ding)(ding)推(tui)廣新(xin)能(neng)源車，在所有(you)車企中獲(huo)得過去5年間第三多的補(bu)貼(tie)金額(e)，與其還生產了(le)不少商用新(xin)能(neng)源車有(you)關。

值(zhi)得一提的(de)(de)是，對于榜單中(zhong)的(de)(de)大部分(fen)(fen)車(che)企，補(bu)貼僅是其收(shou)入(ru)來(lai)源的(de)(de)一部分(fen)(fen)。以獲補(bu)貼最多的(de)(de)比亞(ya)迪為例，2016-2020年，比亞(ya)迪按整車(che)企業取整后補(bu)貼資金分(fen)(fen)別(bie)為0.11億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、1.71億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、4.65億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、12.86億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、20.47億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，而在過去5年期間其實現的(de)(de)凈利潤分(fen)(fen)別(bie)為50.52億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、40.66億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、27.8億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)、16.14億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)以及42.34億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)。

另(ling)外，《公示》首次披露(lu)了2020年的(de)補(bu)貼清算。2020年，企業(ye)申(shen)請清算資金111.48億(yi)元，按整車企業(ye)取整后補(bu)助資金105.37億(yi)元。申(shen)報推(tui)廣數共計(ji)62.06萬輛，專家(jia)組核(he)定新(xin)能源汽車推(tui)廣數58.5萬輛;

其中(zhong)(zhong)，特(te)斯(si)拉(la)以獲得(de)21.23億元補貼(tie)資金(jin)，位(wei)列年度補貼(tie)清算(suan)資金(jin)量第一(yi)名。據悉，特(te)斯(si)拉(la)上海超(chao)級工廠于(yu)2019年末(mo)投產，換言(yan)之，特(te)斯(si)拉(la)第一(yi)年在中(zhong)(zhong)國申請新(xin)能源汽車(che)補助(zhu)就位(wei)列所有車(che)企(qi)中(zhong)(zhong)第一(yi)。

值得一提的(de)是，2020年(nian)特斯拉在中國(guo)市場的(de)銷量為14.8萬輛，本(ben)次被(bei)核準(zhun)清算10.1萬輛的(de)核準(zhun)數量為10.1萬輛，約占特斯拉年(nian)銷量的(de)68%。

除傳統(tong)車(che)企(qi)外，多(duo)家(jia)造車(che)新勢(shi)力(li)(li)企(qi)業也(ye)出現在2020年度清(qing)算補貼(tie)名單中(zhong)。其(qi)中(zhong)，威馬汽車(che)以2.95億(yi)元的(de)清(qing)算補貼(tie)位列(lie)造車(che)新勢(shi)力(li)(li)清(qing)算補助第一;小鵬汽車(che)獲(huo)得(de)2.49億(yi)元補貼(tie);哪吒汽車(che)母(mu)公司合(he)眾新能源獲(huo)得(de)補貼(tie)1.84億(yi)元;而理想汽車(che)獲(huo)補6983萬元位列(lie)第四。

 2016-2020年造車新勢力企業補貼情況 圖源/時代財經制

由于該補(bu)貼是以(yi)汽車制造(zao)企業為申報對象，因此(ci)由江淮汽車代工的蔚來并未出(chu)現在(zai)表(biao)格(ge)中。

補貼刺激產業升級初見成效

據(ju)(ju)時(shi)代財經(jing)梳理，在2016-2020年實行新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)補(bu)貼(tie)政策的(de)5年間，在新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)補(bu)貼(tie)退坡(po)、收緊的(de)背景下(xia)，平均單車(che)補(bu)貼(tie)金(jin)(jin)額明顯下(xia)降，但補(bu)貼(tie)總金(jin)(jin)額不斷升(sheng)高。數據(ju)(ju)顯示，2016年首年補(bu)貼(tie)金(jin)(jin)額為(wei)8.6億元(yuan)，2017年快(kuai)速上升(sheng)到了(le)58.9億元(yuan)，至2020年補(bu)貼(tie)金(jin)(jin)額為(wei)105.4億元(yuan)。

這反映出國內新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)市(shi)場規模在過去5年間快(kuai)速增長。據悉，2016年，企業(ye)申請新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)推(tui)廣(guang)(guang)數(shu)7344輛(liang)，專家(jia)(jia)組(zu)核定推(tui)廣(guang)(guang)數(shu)7278輛(liang);而到了(le)2020年，企業(ye)申請新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)推(tui)廣(guang)(guang)數(shu)已高達(da)62萬輛(liang)，專家(jia)(jia)組(zu)核定推(tui)廣(guang)(guang)數(shu)也超過了(le)58.5萬輛(liang)。

9月8日，有業(ye)內(nei)人士向時代財(cai)經指出(chu)，近年來隨著新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)的發展(zhan)，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)銷量猛增(zeng)，越來越多的企(qi)業(ye)加入(ru)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)賽道。數據顯示，從(cong)2016年到2020年，我國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)的銷量從(cong)50.7萬輛增(zeng)至136.7萬輛。

與此同時，國(guo)內新(xin)能源車的技術含金(jin)量也在穩步(bu)提升。

據時代財經(jing)梳理，乘用車純(chun)電續航補貼起點從2016年(nian)的(de)100km提(ti)升(sheng)到(dao)了(le)2020年(nian)的(de)300km續航里程。此外，平均單車補貼金額也從11.76萬元(yuan)下(xia)降約1.8萬元(yuan)。

具體來看，2016年，根據續航里(li)程的長短(duan)，純電動(dong)車(che)每(mei)(mei)車(che)補(bu)貼2.5萬(wan)元-5.5萬(wan)元;2020年純電車(che)的補(bu)貼金額(e)下(xia)降到了每(mei)(mei)車(che)1.62萬(wan)元-2.25萬(wan)元。

至于插電(dian)式混動車，2016年續航里程超過50km每(mei)車補貼3萬元;到了2020年，續航里程超過50km的每(mei)車僅補貼0.85萬元。

在(zai)愈發嚴苛的補貼條(tiao)件下，大部分(fen)車企依然能(neng)獲得(de)補貼，與其新(xin)能(neng)源車核(he)心技(ji)術的迭(die)代(dai)優(you)化直接相關。

目前新能源汽車推廣補貼逐(zhu)步退坡已成普遍(bian)共識。據(ju)政策顯示(shi)，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。