位于北京(jing)東南四環小武基路的中(zhong)(zhong)石(shi)化朝英加(jia)油站，現在已不僅僅是一(yi)座傳統意義的加(jia)油站。除了(le)燃(ran)油車可(ke)以來(lai)加(jia)油，蔚(yu)來(lai)汽車也可(ke)以在這(zhe)里進行(xing)換(huan)(huan)電(dian)。這(zhe)是中(zhong)(zhong)石(shi)化和蔚(yu)來(lai)合作的首座換(huan)(huan)電(dian)站。近(jin)日，中(zhong)(zhong)石(shi)化還牽手恒大(da)集(ji)團，重(zhong)點圍繞鋰電(dian)池汽車充換(huan)(huan)電(dian)站建設(she)等(deng)方面進行(xing)深度合作，加(jia)快(kuai)從傳統油品銷(xiao)售(shou)向綜合能(neng)源服務商轉型。

　　實際上，新能源汽車換電(dian)(dian)模式(shi)并(bing)不是新鮮事物，十幾年前(qian)就有(you)企業(ye)開始涉足(zu)，但因為投資巨大，一直未受到資本(ben)青睞、發(fa)展并(bing)不順利。如今，在政策春風下，換電(dian)(dian)模式(shi)強勢回歸，重新站上風口。今年以來，多家公司加速(su)布局換電(dian)(dian)站，不少車(che)企更是推(tui)出了可以換電(dian)(dian)的新能(neng)源汽車(che)。

　　協鑫能(neng)科總經理費智在接(jie)受《證券日報》記(ji)者采訪時表示，換電(dian)站里面(mian)有(you)幾十塊電(dian)池，本質上是一個儲能(neng)電(dian)站，完(wan)全符(fu)合國家的能(neng)源戰略，換電(dian)模式(shi)一定會迎來(lai)產業(ye)風口，而(er)且是可(ke)持(chi)續的長期(qi)產業(ye)。

　　“換電模(mo)式講究(jiu)規(gui)模(mo)經濟(ji)效(xiao)應，早期新(xin)(xin)能源汽車(che)數量稀少，而充電樁建設涉及(ji)到的土(tu)地、運營等(deng)綜合(he)成(cheng)(cheng)本(ben)高，在(zai)服務有限(xian)的新(xin)(xin)能源汽車(che)時(shi)，面臨高成(cheng)(cheng)本(ben)、低收入的窘(jiong)境，因(yin)此(ci)商業價值不大。”易觀汽車(che)出行(xing)行(xing)業中心(xin)高級分(fen)析師陳堅向《證券(quan)日報》記者(zhe)表示，隨著(zhu)新(xin)(xin)能源汽車(che)保有量大幅提升，換電收入有望大幅提高，將(jiang)攤平高昂的換電站成(cheng)(cheng)本(ben)。

　　但換(huan)電模(mo)式(shi)想要(yao)得到(dao)大(da)規模(mo)推廣，仍存(cun)諸(zhu)多問題(ti)。伯坦科技董事長聶亮向《證券日報(bao)》記(ji)者表示：“換(huan)電模(mo)式(shi)最大(da)的難處(chu)就(jiu)是標準化，這不是單(dan)單(dan)一(yi)個車(che)企能夠解決(jue)的。既要(yao)考慮(lv)到(dao)車(che)電分(fen)離以(yi)后(hou)，資產經(jing)營者如(ru)何去解決(jue)后(hou)續問題(ti)；又要(yao)考慮(lv)到(dao)如(ru)何維護消(xiao)費者利益以(yi)及降低(di)整個成本。”

　　換電模式強勢回歸

　　中石(shi)(shi)化(hua)和蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)聯手布(bu)局換(huan)電站，意味著蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)的換(huan)電站可能會越來(lai)(lai)(lai)越多的出現在中石(shi)(shi)化(hua)的加油站中。對(dui)于(yu)在全(quan)國擁有3萬多座加油站的中石(shi)(shi)化(hua)來(lai)(lai)(lai)說，其布(bu)局換(huan)電站的優勢是其他企業無(wu)法比擬的。

　　據了解，整(zheng)個換電(dian)過(guo)程只需(xu)要四五分鐘，像加油一(yi)樣方便，將有效緩解新能(neng)源(yuan)汽車的續航問題。

　　中石化董事長張玉卓表示，中石化正加快推進能源轉型、產業升級，規劃到2025年建設1000座加氫站或油氫合建站、5000座充換電站、7000座分布式光伏發電站點，鞏固(gu)交通能源市場(chang)主導地位。

　　除了巨頭(tou)積極入(ru)局，6月15日，協鑫能科發布(bu)定(ding)增公(gong)告稱，擬向(xiang)不超過(guo)35名特定(ding)投資者發行(xing)(xing)13.52億股，募集資金(jin)總額不超過(guo)50億元，主要用(yong)于建設新(xin)能源汽車(che)換電(dian)站項目。據了解，上述(shu)項目計劃(hua)在江蘇、浙江、廣東、廣西、新(xin)疆等地區進(jin)行(xing)(xing)，擬通過(guo)租(zu)賃場地的(de)方(fang)式新(xin)建約(yue)313個(ge)(ge)乘用(yong)車(che)換電(dian)站和(he)175個(ge)(ge)重(zhong)卡車(che)換電(dian)站，合計488個(ge)(ge)換電(dian)站，同(tong)時引進(jin)相關輔助(zhu)配套設施，計劃(hua)建設期為2年。

　　從投資成本來(lai)看，單(dan)個乘用車(che)換(huan)電站(zhan)的投資額約(yue)為(wei)500.72萬元(yuan)，單(dan)個重卡車(che)換(huan)電站(zhan)的投資額約(yue)為(wei)1015.14萬元(yuan)。

　　費智向(xiang)記者表示(shi)，2019年以來，工信(xin)部開始鼓勵換電模(mo)(mo)式(shi)試點，在政策、法規、標準(zhun)等方面為換電模(mo)(mo)式(shi)推廣(guang)排除障礙。2020年，提出換電車型(xing)安全技術標準(zhun)，明(ming)確換電車型(xing)可以實現(xian)車電分(fen)離。2021年整(zheng)車廠推出換電車型(xing)，整(zheng)個行(xing)業對換電模(mo)(mo)式(shi)達(da)成認可。

　　據(ju)記者不(bu)完全統(tong)計，除了中石化、蔚來和協鑫能科，還(huan)有國家電投、奧動新能源、伯坦(tan)科技等(deng)多家企業都在加速(su)布(bu)局換電站。政策(ce)層面對(dui)換電行(xing)業的(de)支持(chi)，是企業爭相入局的(de)關鍵因素。

　　2020年，換(huan)(huan)電(dian)(dian)站作(zuo)為(wei)新(xin)(xin)基建的(de)重要組(zu)成部分，首次被寫入《政(zheng)府工作(zuo)報告》；2020版新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)補(bu)貼政(zheng)策(ce)中明確(que)指(zhi)出，“新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)乘用(yong)車(che)(che)(che)補(bu)貼前售價須(xu)在(zai)30萬元以下(含30萬元)，換(huan)(huan)電(dian)(dian)模式車(che)(che)(che)輛(liang)除外”；此(ci)外，《新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業發(fa)展規劃(2021-2035年)》再次明確(que)了換(huan)(huan)電(dian)(dian)和充電(dian)(dian)并列的(de)地位；今(jin)年《政(zheng)府工作(zuo)報告》中出現了“增加停車(che)(che)(che)場、充電(dian)(dian)樁、換(huan)(huan)電(dian)(dian)站等設施(shi)”的(de)表述。

　　前不久，工信部和國(guo)家能(neng)源局聯合宣布，從今年下半年開始將(jiang)在(zai)全國(guo)范(fan)圍(wei)內開展新能(neng)源汽車(che)換電模式(shi)應用試(shi)點，各城市申報(bao)試(shi)點工作(zuo)方案將(jiang)在(zai)5月底前完成。

　　另(ling)據了(le)解，目前換電(dian)模式(shi)呈現出(chu)TO B為(wei)主、TO C為(wei)輔的(de)局面，在以(yi)奧動新能源為(wei)首的(de)TO B領域，電(dian)動出(chu)租車換電(dian)業務正逐(zhu)漸(jian)鋪(pu)開，在以(yi)蔚來為(wei)首的(de)TO C領域，高端電(dian)動車換電(dian)業務以(yi)優質服務為(wei)核心(xin)。

　　中(zhong)(zhong)國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新(xin)數(shu)據(ju)顯示，截至2021年4月份，我國共計建成換電站617座(zuo)，其中(zhong)(zhong)奧動新(xin)能源有(you)304座(zuo)，蔚來(lai)有(you)206座(zuo)。

　　陳堅認(ren)為，對(dui)公層(ceng)面，網約車(che)(che)、出(chu)租車(che)(che)等采(cai)取(qu)換電(dian)(dian)模式，可以(yi)顯(xian)著減少(shao)運營車(che)(che)輛的充電(dian)(dian)時(shi)間，提升運營效率(lv)，增加司機收入(ru)和平臺收入(ru)；對(dui)私層(ceng)面，可以(yi)降低用戶里程焦慮，以(yi)換電(dian)(dian)模式配(pei)合電(dian)(dian)池租賃方案，可以(yi)降低消費者(zhe)的電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)購買成本(ben)。

　　電池標準化仍是最大瓶頸

　　正如奧動新能源(yuan)聯(lian)席董事長張建(jian)平在去年年底所言(yan)：“我做了20年換電，春天(tian)終于來了。”

　　早在2007年，國家(jia)電網(wang)推(tui)出“換電為主、插電為輔、集中(zhong)充(chong)電、統一配送”的運營模(mo)式，但遭到來自車企的一些阻(zu)力。2013年國家(jia)電網(wang)放棄(qi)換電模(mo)式，向(xiang)車企開放充(chong)電站，換電模(mo)式一度(du)退(tui)出大眾(zhong)視野。

　　從被質疑到站(zhan)上(shang)風(feng)口，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車換電(dian)模式(shi)走得(de)頗為坎(kan)坷(ke)，不少(shao)企業不斷摸(mo)索。截至(zhi)目前，蔚(yu)來汽(qi)車、北汽(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)、吉(ji)利汽(qi)車、東風(feng)汽(qi)車、上(shang)汽(qi)集團等車企都相繼推出換電(dian)式(shi)純(chun)電(dian)動車產品。

　　“換(huan)電(dian)(dian)模式在對私領域的推廣，核心痛點是車站(zhan)(zhan)比，要有一(yi)定數量的車輛滿足(zu)換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)(zhan)的需求，整個(ge)模式就可以(yi)持續(xu)發展。”費智表示，在對私領域推廣的重(zhong)要措施是電(dian)(dian)池(chi)共享或使用標(biao)準電(dian)(dian)池(chi)包，以(yi)此來聚集(ji)更(geng)多車輛加入換(huan)電(dian)(dian)網絡(luo)。

　　在他看來，換電(dian)模式實質上(shang)是(shi)電(dian)池(chi)的全(quan)生命周期利用，如何在車端和(he)儲(chu)(chu)能端實現綜(zong)合利用打通是(shi)該商(shang)業(ye)模式的關鍵。其中(zhong)包(bao)括電(dian)池(chi)的標準化、電(dian)池(chi)重資產持有、儲(chu)(chu)能商(shang)業(ye)價值(zhi)等(deng)問題。

　　盡管(guan)大力發展換(huan)電模(mo)式(shi)(shi)的號角已經吹響，但不管(guan)是(shi)(shi)能(neng)源(yuan)企(qi)(qi)業(ye)還是(shi)(shi)車(che)(che)企(qi)(qi)，推動換(huan)電模(mo)式(shi)(shi)發展仍然需要(yao)解決很多問題。比如車(che)(che)企(qi)(qi)建設的換(huan)電站目前只能(neng)為自己品牌的車(che)(che)提供(gong)服務，換(huan)電模(mo)式(shi)(shi)想要(yao)大規模(mo)普及，標準化仍舊(jiu)是(shi)(shi)最(zui)大的瓶頸。

　　“當前換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式依(yi)然存在(zai)一(yi)(yi)些問題，比如換(huan)電(dian)(dian)站的(de)(de)普及度、電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)匹配(pei)、商業(ye)模(mo)式等，都(dou)還(huan)在(zai)探(tan)索中。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林在(zai)接受《證券日(ri)報》記者采訪時表示，換(huan)電(dian)(dian)涉及到(dao)適配(pei)問題，這需(xu)要車(che)企(qi)和能源(yuan)企(qi)業(ye)共同推(tui)(tui)進(jin)。車(che)企(qi)需(xu)要讓(rang)換(huan)電(dian)(dian)電(dian)(dian)池(chi)匹配(pei)車(che)輛(liang)，而(er)能源(yuan)企(qi)業(ye)是(shi)(shi)推(tui)(tui)動換(huan)電(dian)(dian)模(mo)式接口統一(yi)(yi)的(de)(de)重(zhong)要力(li)量，若無(wu)標準(zhun)的(de)(de)推(tui)(tui)進(jin)，各個(ge)車(che)企(qi)品牌使(shi)用(yong)不(bu)同的(de)(de)換(huan)電(dian)(dian)接口，會導致無(wu)法匹配(pei)，所以換(huan)電(dian)(dian)最(zui)重(zhong)要的(de)(de)是(shi)(shi)推(tui)(tui)進(jin)標準(zhun)化。

　　陳堅認為(wei)，問題是誰來(lai)主導(dao)標準化，沒有主導(dao)權(quan)的企業或面臨重(zhong)新研發的成本。如果車企自建(jian)換電(dian)站(如蔚來(lai))，最重(zhong)要的因素就是資本，短(duan)期需要承擔一定虧損。在電(dian)池標準化之后，能源企業可能占據優(you)勢(shi)，此時電(dian)池僅僅是儲(chu)能空間，而能源企業掌握(wo)定價(jia)等主導(dao)權(quan)，在土地選址(zhi)、電(dian)網鋪(pu)設等方面享有優(you)勢(shi)。記者 李(li)春蓮(lian) 曹衛新